评测宝马M5怎么样及宝马M5的配置如何

宝马M5（查成交价|参配|优惠政策）的试驾是一个巨大的意外收获。原来，新车点评网这次是应邀来京参加宝马M6（查成交价|参配|优惠政策）试驾和宝马M四十周年路演的.但是，在路演开始的时候，我发现M5其实是我这次可以选择驾驶的车辆，而且这辆车是我们除了M6之外从来没有尝试过的M家族成员(我们都经历过车队里的M3、X6 M等车辆)。于是我很快“占领”了一个M5，和它呆了一整天。在活动结束时，我发现我体验M5的时间比我体验“主角”M6的时间要长得多。

2.模型的起源

宝马M5是宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）的高性能版本。它的第一款车型出现在1982年，是宝马5系E28的第二代。宝马当时的愿景是打造一款乘坐空间舒适的豪华车，但性能足以与超级跑车抗衡。后期M5经历了E34、E39、E60/E61等几代车型，性能不断进化。E60 M5在新博格林保持了四门轿车的最快纪录很长一段时间，直到后来被凯迪拉克的CTS-V打破

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这一代F10M5于2011年首次亮相法兰克福车展。它与E60 M5的一个很大的区别是，它放弃了E60 M5的V10自然吸气发动机，改用V8双涡轮增压发动机。这对宝马和M动力来说是一个很大的改变。所以很多车迷也很关心这一代M5和上一代M5以及E90 M3为代表的自然吸气M成员在性能和实际驾驶操控上的区别。当然，在新博格林的跑道上，F10M5已经击败了凯迪拉克CTS（查成交价|参配|优惠政策）-V，夺回了失去的桂冠。

3.外观感知

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以前人们常说M3是“扮猪吃老虎”，表现强势但低调。但现在我们面前的M5比M3更低调。如果不去听它的声音而只是环顾四周，很多人可能很难发现它不是一辆普通的宝马5系。虽然仔细看，M5上略显夸张的前后保险杠、粗大的排气管、夸张的大轮圈会“出卖”其高性能车的身份，但在高端商务场合开这样的车，绝不突兀，这可能正是宝马想要的。

4.形状细节

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前保险杠的造型有些夸张。当然不仅仅是外观，还有性能要求。33，354马力的强劲涡轮增压发动机需要更多新鲜空气。

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前翼子板上的“鲨鱼脸颊”和车名的题字是M家族成员的特征之一。后视镜没有采用M3和1系M的镂空设计，或许是为了保持M5的稳重形象。

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行李厢盖上的小尾翼与M3和1系M的风格相似.保持低调？也许是吧。

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后保险杠下的扩散器和四根粗大的排气管会让懂车的人一眼看穿：这不是一辆普通的车。

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19英寸轻量化轮圈由BBS制造，配备米其林PSS高性能轮胎，前265/40R19，后295/35R19。前制动系统由Brembo提供，6活塞制动卡钳和400 mm打孔通风制动盘；后制动系统由TRW提供，带有单活塞卡钳和396毫米穿孔通风制动盘。一切都是为了性能。

5.发动机

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E60 M5上的V10自然吸气发动机已经和我们告别了，取而代之的是代号为S63B44TU的V8双涡轮增压发动机。宝马承认，从V10自然吸气到V8涡轮增压的过渡有应对更严格的环保法规的原因，但它也自豪地宣布，新一代M5上的这款发动机拥有更强大的动力。

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这款S63B44TU发动机仍然拥有独特的双涡管和双涡轮设计，由X5 M和X6 M上的S63B44改进而来，压缩比从9.3:1提高到10.0:1，不仅动力更强，而且根据宝马的说法，响应速度也比S63B44更好。发动机最大功率412kW(560ps)/6000-7000rpm，最大扭矩680Nm/1500-5700rpm。相比M5 1945kg的自重，重量马力比为3.47kg/1ps，远超M族标准的重量马力比。相信在M家族完全涡轮化之后，原M家族的标准重量马力比会不断提升。

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在国内开高性能车，机油是很多车主头疼的问题。我在M5的油箱盖上看到可以使用97号汽油，甚至可以“对付”91号汽油作为临时应急，这应该让M5的车主们放心了。

6.变速箱

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M5采用与M3相同的7速DCT双离合变速箱(当然传动比设定很可能会有所不同)，运行模式和驾驶模式也是一样的。挂入D档，松开油门，车辆不会蠕动，但踩下油门车辆才会行走。这样的设置是为了减少变速箱的损耗，但是在市区堵车行驶会更痛苦。试驾过程中，我发现倒车是最难受的，因为M5动力强劲，用油门代替刹车很难控制倒车路线和距离。经常倒车的时候会偏离自己预期的路线，需要倒几手才能到位(开车身比较长的5系李我不会这么做)，需要一段时间来适应。

此外，宝马还特别提到了一点：针对这款DCT变速箱容易自保，多次使用后禁止启动控制功能的问题，宝马进行了改进。现在，M5和M6的用户可以“无限”使用发射控制功能。

7.丰富的驾驶模式选项

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在M5的变速杆旁边有许多快捷按钮，允许驾驶员快速设置车辆的动力、悬挂和转向系统。这里的每个系统都有三个级别：舒适(或高效)、运动和运动升级版，驾驶者可以根据自己的喜好自由组合自己喜欢的车辆个性。另外，变速杆后面的快捷按钮还可以选择变速箱的三种换挡程序，1为最温和，3为最激进。

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当然，当你进入i-Drive系统的M Drive菜单时，驾驶员也可以设置车辆的各方面，并将其存储为两组M驱动模式。

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在驾驶过程中，如果想让M5快速进入某个设定状态，可以使用方向盘上的M1和M2按钮，快速调出预设的M驾驶模式。例如，如果你在路上遇到一个挑衅的对手，这两个按钮可以让M5立即迅速转换成战斗状态。

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在仪表盘和转速表下方，还有目前车辆各种性能系统的状态显示，让驾驶员更加了然于胸。

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如果将M驱动模式下的DSC系统设置为M动态模式(MDM)，仪表板上会有相应的警示灯。当DSC系统设置为MDM模式时，M5的DSC系统将允许车辆有更多的“自由”(电子系统将稍后介入)，这可以给人一种更狂野的感觉。当然，这个时候车辆可能会变得难以控制，一定要小心。至于关闭DSC，当然是可以的，但是我们真的不建议在高速公路上这么做。毕竟这车有560马力。

8.动力——日常驾驶

我们以前测试过M3和1M，我们都称赞它们在日常驾驶中动力平稳，控制方便。虽然M5比他们更偏向于行政车，但在市区行驶时，它不像它的两个弟弟那样容易控制，因为它配备了大功率涡轮增压发动机。

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【跟一辆M5很厉害的车不容易】

我们试驾的很长一段时间都是在北京车多的五环上进行的。在这条车多的城市快速路上驾驶M5时，一定要时刻注意，尤其是要与前车保持距离。因为即使将动力模式设置为高效档，当发动机转速超过2000转/分时，M5的动力也相当猛烈。在60km/h左右的速度下，即使油门踩得不深，M5也能在极短的时间内粘住前车的尾部，迫使司机刹车。与M3中低速自如的动力相比，M5显得有些亢奋，在市区开M5显然比M3“累”得多。

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【日常使用1000转以上的动力就够了，超过2000转就开始疯了】

当然，这里说的是更“正常”的驾驶风格。如果他们是更激进的司机，他们可以利用M5的非凡力量在车流中自由穿梭。只要看清车流的缝隙，找到自己的行车路线，就可以借助M5强大的爆发力，实现自己规划的路线。而且，你几乎不需要把油门踩到底。强大的发动机和快速换档的变速箱可以让M5像兔子一样悠闲地移动。当我们在高速公路上时，我们经常不经意地加速到150km/h以上，不得不立即减速。因此，驾驶M5和遵守交通规则需要很多额外的能量。

此外，当驾驶M5时，我们必须注意：与M3的逐渐制动相比，M5的制动前段更软。因此，如果你想安全驾驶M5，你必须学会用大脚刹车，这样才能有效降低它的速度。于是我也想到了一个问题：这样一辆加速快减速猛的车，真的会被老板买来雇司机开吗？坐在后座应该很容易吐吧？

9.控制——日常驾驶

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像M3一样，M5也有一个重量和比例都很好的转向系统。虽然和超跑相比不够准确，但能给人充分的信心。底盘运动是典型的德国风格。在过滤地面震动时，悬挂动作迅速，声音扎实，车身很难因为路面的不均匀冲击而抖动。开这样的车高速行驶真的很让人放心。

然而，以上描述针对的是当悬架和转向均以舒适档位调节时M5的动态性能。一旦转向调到运动档，方向盘的沉重感应该会让很多人觉得吃力。普通十字路口做90度转弯，方向盘的沉重感会让人想起老款3系。悬浮也是如此。一旦设置为SPORT gear(注意不是Sport Plus gear)，当车辆经过路面上那些井盖和坑洼时，车辆的成员就能毫无遗漏的感知到。司机可能还很享受“带路感”的转向和悬挂，但乘客这时候就不干了：我坐的是高级轿车还是硬派改装车？

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【虽然封口很紧，但后轮轴的迷幻药还是能隐约看到。想漂移？没问题]

所以我们可以总结为：舒适模式下的M5和普通的5系很像，日常驾驶时能给人一种很体面很高级的感觉。但一旦切换到运动模式，风格就会大变，露出高性能车的“狰狞面目”。自然，在市区开车，最好把所有模式都切换到舒适模式，除非你有滥用倾向。

10.动力——猛烈行驶

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宝马的试驾安排在山路上很久了。刚进山时，车辆各部分还处于舒适状态。与普通车辆甚至那些蹩脚的改装车相比，舒适模式下的M5还是够快够稳的，动力和底盘表现足以让人有信心在山路上跑得快。但是今天我们的车队都是M家族的成员，而且都是登山好手，我不敢怠慢，赶紧调到我预设的M2模式——，让M5进入超级运动模式。

蜿蜒的山路无法充分发挥M5的560马力。在不断加速和减速的过程中，你似乎能听到M5急促的呼吸声，渴望再直一点。你应该知道如何和M5沟通：转弯前，用力踩刹车，让它快速减速；当你在弯曲中心时，你必须让自己冷静下来，保持M5轮胎抓地力。一过弯心，就全力加速，发动机转速很快从3000转跳到7000转，换挡，速度又会毫无畏惧的直线上升.

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正如我们前面提到的，双涡轮增压发动机M5比自然吸气发动机M3更浮躁。这很大程度上是因为M5的发动机太容易爆炸。当速度超过2000转/分钟时，车尾推动M5向前，就像一个持续引爆的踢腿。最可怕的是这台发动机从2000转拉到了7000转左右的红线位置，丝毫感觉不到动力的下降。似乎整个速度范围都可以持续提供全加速。如果说这款S63B44TU在低速行驶时表现出了涡轮发动机的一些缺点，那么在整个转速范围内的受力都是均匀线性的，高速功率也没有衰减，这让它看起来和很多大功率的自然吸气发动机是那么的不同。

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再来说说变速箱。虽然M5的变速箱程序只有3级可调性，比M3的5级可调性少，但这绝对足够了。一档适合市区使用，换挡时变速箱灵活性明显，尽可能保证动力输出的平顺；三档适合激烈驾驶。变速箱会让发动机转速经常达到红区。每一次换挡都会带来明显的冲击，驾驶员的头会被撞在头枕上，很像手动挡的1M Coupe。但我最喜欢的是二档：市区行驶时，动力衔接比一档快；在山路上快速奔跑时，不容易总是给人一种压倒性的压迫感。——真的可以“走天下第二。”

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最后说说油耗。我们这次试驾路线经过城市快速路，高速公路，山路，M5油耗一般在18L/100km左右。如果激烈驾驶的路况稍微多一点，油耗会上升到20L/100km左右。这个油耗明显高于M3，因为第二天我开着M3在相似的路况下，油耗很难开到14L/100km以上(和上次YYP参加M3试驾会的时候基本一样)。不过考虑到M5更强的动力和购买M5的人的收入水平，这个油耗数字应该还是可以接受的。

11.操纵——猛开

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m家族成员有一个共同特点，就是过弯时车身侧倾很小。看似是急转弯，但M5能顺利通过，车身没有不必要的晃动和摆动。在熟悉了M5的脾气后，你可以逐渐提高过弯速度，你会发现，即使是以更快的速度过弯，M5也像是一列在导轨上的火车，在弯道中能稳稳地沿着一条固定的线路行驶，有点无底的极限就像那些高性能的四驱汽车。560马力的后轮驱动能达到这样的稳定感，不得不佩服宝马完美的机械调校技巧。

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与M3相比，M5更长更重，过弯时“沉重感”更明显。虽然M5的这种“厚重感”确实给人一种很稳重的感觉，但是在山路上行驶的时候，总觉得少了一点M3的灵性和活跃。在市区开M5很累，在山路上开M5更累。在一些狭窄的弯道，你应该注意控制M5宽体车的路线。你要注意不要在弯道中轻易挑逗它的力量，也要在它挑战过弯极限的时候挑战你心脏的承受力。可以说，在M3的山路上跑步是一种享受，而在M5的山路上跑步似乎更像是一种“挑战”。

12.整体个性

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M5带来的挑战引出了一个问题：M5是一辆什么样的车？

我在相似的路况下在两天内驾驶过M3和M5。我的经验是，M3作为一台驾驶机器，还是在向“与人交流”的方向靠拢。它的发动机在中低转速下线性平顺，在高转速下“增功”明显，让人非常容易掌握动力输出的脾气；行驶在山路上，M3感觉越来越小，车辆的动态运动可以清晰感知，越开越感受到“人车合一”的快感。M3是一台完美的驾驶机器，因为它完美地结合了强劲的动力、高极限和人类的驾驶感知。

M5呢？我必须承认，它和M3一样，是汽车工业中的杰出作品。它的动力，底盘，转向的协调性，它多样多变的驾驶模式等等。也能让人沉醉在充分的驾驶乐趣中。但是与M3相比，M5太强大了。在市区行走时，它总是随时准备移动，没有M3的写意。虽然拥有超高的过弯极限和山路上用之不竭的动力，但始终传达出一种重量感和硬朗感，没有M3的轻盈和畅快。

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因此，M5与M3在人格上有着本质的不同。如果说M3是舞者，M5是战士，M5更喜欢用强硬的“武力”来解决任何问题。最适合M5的地方应该是德国的无限高速公路，M5强大的动力可以把路上的大部分车都当做无物，深不见底的高速过弯能力可以让驾驶者享受过山车的快感。在那里，你也许能体会到M5带给你的更多价值。

可能有人会说：高速跑，这还是个M吗？当然是啦！即使我们在这里强调M5不如M3好玩，但与奔驰E63 AMG和奥迪RS6等其他对手相比，它仍然足够有趣和快速，纽伯格林的四门轿车新纪录就是证明。此外，当宝马在1982年推出E28 M5时，其初衷是为了制造一款让人感到舒适的汽车，足够豪华，可以在高速和长距离下进行攻击。眼前的F10 M5不仅没有抛弃宝马的理念，还将其推向了一个更高的层次。因此，F10M5仍然继承了M权力的精神，仍然是M家族的典型代表。

13.室内空气

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M5的车是基于普通5系的高配版，在一些驾驶相关的细节上使用了M动力的部分部件，所以表现氛围更加浓郁。但相比1M、M3等同门兄弟更倾向于驾驶和运动性能，M5还是一款豪华行政级轿车，所以并没有优先考虑还原和回放，依然搭载了不少豪华装备。

14.汽车细节(1)

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M动力方向盘保证了极佳的手感，方向盘上的M标志和红蓝缝线是M动力方向盘的标志。

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仪表盘还是和M家族一贯的清晰易读。发动机红区转速在7250转左右，对于涡轮增压发动机来说已经很高了。

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M5有一个名为M VIEW的平视显示系统，可以将档位、速度、车速等信息投射到挡风玻璃上，方便驾驶者。当然，如果你觉得这个东西碍事，你可以关掉它。但是，在一天的驾驶过程中，我发现这套抬头显示系统非常有用。即使在强烈的阳光下，它的显示也非常清晰。而且开着这么大马力的车，我得时刻全神贯注在路上，尤其是猛开的时候。可以在挡风玻璃上看到车辆的关键信息，比低头看仪表安全多了。当然我们知道普通的5系也有类似的抬头系统(535Li高)，但是M5的这个显示界面更多的是针对激烈驾驶的(你可以看到甚至还有换挡警示灯)，充分体现了性能的本色。

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刹车踏板比普通5系小很多，为了让驾驶者更容易做左脚刹车等高阶驾驶动作。这和M3是一样的。

15.汽车细节(2)

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中控台和普通5系的高配版差别不大，中央的大屏幕也没有倒车影像，让人有点不舒服。

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与普通5系车中的桃木装饰板不同，M5中控台采用了亮铝装饰板，看上去和摸上去都有一种德式的冷峻美感，颇符合M5气质。

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后排两块巨大的显示屏和精致的空调操作区，充分体现了M5对后排乘客的重视。但正如我们之前所说，有多少人愿意坐在M5的后排，甚至坐下来看电视？

16.座位和座位空间

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M5的这款M座看起来比普通的5系座椅高级多了。硬度也适中，支撑力充足，坐了一天也不会觉得太累。

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前排头枕不仅有M的logo，而且非常柔软，激烈驾驶后把头靠在头枕上也不会有不适感。但如果以性能车标准来衡量，M5的前排座椅包并不好，不如M3和1M Coupe的座椅。特别是对于平均身材小的中国人来说，在山路上猛开很容易被折腾。

17.存储空间和行李箱

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M5的车在功能上和普通的5系一样，除了车门上的储物格略窄，取放东西有点不方便，其他的储物格都比较好用。

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后车厢和普通5系基本一样，只是后车厢左侧的储物区因为某种原因被一张网隔开了。

18.配置、安全和价格

M5在国内只有一款，售价185.8万元。配置方面，基本接近高配版535Li。除了一些特殊装备，比如自动泊车辅助系统，由于M5机械原因无法配备(液压助力转向)，其他舒适性和安全性配置都比较齐全。如果买家愿意，还可以加钱选择20寸轮毂、电动门、倒车影像等设备。

19.新车点评网总结

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优势：

动力强劲，从2000转一直到红区没有衰退感；

7速双离合变速箱换挡快，猛开绝对不会拖泥带水；

出色的底盘调校，各种路况下动力稳定；

过弯极限高，很难检测到车内的车身侧倾；

有多种驾驶模式可供选择，使汽车具有很高的“可玩性”；

方向盘上有两套M驱动模式存储，可以让汽车随时进入“战斗”状态；

车厢的运动包装恰到好处；

车厢的豪华舒适设备比较齐全；

相比很多性能车，车厢空间更加充裕；

存储功能和后车厢是跑车中的一流标准。

缺点：

外观和普通5系差别不大，缺乏尊严感和个性；

动力输出剧烈，市区低速行驶平顺性不够；

起步阶段刹车力度不够，司机要学会大脚刹车；

车身又长又重，激烈驾驶时缺乏敏捷性。

在描述和评价M5的动力性时，我们多次提到它的动力输出有点暴力，过弯时缺乏灵活性。但是，请注意一点：我们评价M5的参照物是我们之前接触过的一些M家族成员，尤其是M家族的杰出代表M3。如果不拿M3做参照，M5的机械调校水平和整车的驾驶乐趣并没有太多值得诟病的地方：一辆560马力的性能车可以轻松走在市区，这是很多品牌的性能车做不到的；2吨的车身能在山路上跑这么快，而且几乎感觉不到侧倾，很少有品牌能做到。无论如何分割或整合M5的各个方面，它都没有明显的缺点。此外，M5纽伯格森林跑车的“硬指标”也比M3快。冷静点，我们是不是对M5有点苛刻了？

所以我们不得不再次回到那个问题：宝马想要打造什么样的M5？让它变得和M3甚至1M一样灵活，成本高吗？还是放弃一些马力输出，让它的脾气收敛一点？

都不是。我们之前说过，从E28 M5开始，宝马就把M5定义为在超跑面前，能载着人有尊严，跟得上风的高性能车。因此，M5必须有足够的豪华装备、庞大的车身和宽敞的空间来满足第一种需求，并有最强的动力来满足第二种需求。正如我们在文章中提到的，高速奔跑和高速过弯是M5的“主业”。高配、大空间是它必须有的“副业”。如果你想追求纯粹的驾驶乐趣和无忧无虑的过弯感觉，为什么不买足够优秀的M3呢？

因此，这款性能出众的F10 M5仍然是宝马M5的标准继任者。它的机械品质和调校水平还是有理由让我们对宝马在跑车中的调校水平顶礼膜拜的。但是，考虑到中国的实际路况和中国人的消费习惯，我们不认为M5是这个价位上唯一的最佳选择。毕竟对于国内很多人来说，再加一点钱买保时捷Panamera（查成交价|参配|优惠政策）或者奥迪S8（查成交价|参配|优惠政策）似乎也不错。虽然他们在性能上不如M5，但中国人需要更多的“面子”，对大多数人来说也确实更容易控制。所以，最终我们无法像M3一样，把“强烈推荐”的评级送给M5，但这个“推荐”的评级，并不会否定M5作为当今四门车“真神”的地位。