评测全新爱丽舍1.6怎么样及全新爱丽舍1.6的售价多少钱

爱丽舍在中国是一个众所周知的名字。很有意思的是，这次爱丽舍会出国，成为世界知名的模特。

原因是PSA集团推出这款全球车型的时候，雪铁龙一开始并没有想到什么名字。于是，他们受到远东一款名为爱丽舍(法语名字为Elysee)的汽车的启发，在爱丽舍前面加了一个字母C，代表雪铁龙雪铁龙。爱丽舍也完成了冲击世界的过程，从中国-爱丽舍到雪铁龙-爱丽舍。

以上是来自东风雪铁龙的说辞。熟悉法国的人都知道，法国总统府就是爱丽舍宫。这究竟是爱丽舍还是雪铁龙赌上法兰西荣耀（查成交价|参配|优惠政策）的反击，我们就不细说了。只知道这款车型将是雪铁龙和东风雪铁龙未来几年最重要的作品。

2.模型的起源

[雪铁龙完成]

【标致301（查成交价|参配|优惠政策）】

泉河标致301是PSA集团面向全球市场推出的入门级车型。像大众的新桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策），新捷达（查成交价|参配|优惠政策），新锐，都是经济适用的国民车。

但是中国市场永远是一个特殊的存在，所以东风雪铁龙在国产的时候做了一些配置升级，比如在外观上加了一点装饰，在车内加了倒车影像，让这款经济适用的车更加高档。

3.外形设计

在大众集团的带领下，汽车行业掀起了家庭式脸书的浪潮。雪铁龙最近的几款新车都采用了类似的前脸，所以所有这样的入门级车型都从中受益。从车头看，它有点像新世嘉和C4L。试驾时看后视镜，很难分辨全和新世嘉的区别。从这个角度来说，雪铁龙的成功之处在于入门级车非常上档次。

至于车尾，如果尾灯面积大一点，可以和前脸呼应，和中高级A级车一样好。目前车尾设计有点小气，但在设计感上，会比大众三兄弟精致一些。

4.形状细节

一体式的logo和进气格栅是雪铁龙目前的家族式设计，车灯的造型也和C4L有些相似，所以乍一看不会认为是入门级车型。

发动机盖凸起的线条是同级车中少有的装饰，整个车头部分只有雾灯设计比较简洁。

车身侧面的镀铬饰条是中国版独有的，迎合了中国消费者对高级外观的要求，实际效果也不错，正好与贯穿车身的腰线相呼应。

后舱后缘有类似C4L的尾状折线，但整体看起来还是比较流畅的，属于比较简洁的设计。

5.字体大小

整个车身不长，但轴距是入门级合资车中最大的，与标准A级车相差无几，为车内纵向空间打下了良好的基础。

6.发动机和变速箱

它完全配备了1.6升CVVT自然吸气发动机与连续可变气门正时技术。该发动机是目前国内PSA集团的主要驱动力之一，在新世嘉等汽车上也有使用。参数方面，其最大功率为86kW/6000rpm，最大扭矩为150Nm/4000rpm，在合资1.6L动力中属于中上水平。

变速箱方面，提供了全部五款前速手动变速箱和四款前速自动变速箱。考虑到欧洲人很少选择这个级别的自动挡车型，爱丽舍继续使用4速自动也就不那么令人惊讶了。好不好要看搭配效果。

7.实际动态性能

1.6L CVVT发动机的性格比较亲民。从最先试驾的手动挡车型来看，依然是高转速的发动机，功率峰值出现在3000-5000转。但其2500转以下的低扭矩是正常的，另外一档的减速度比较大，转速上升很快，可以轻松的满负荷起步。

第一天试驾过程保持饱满，1.6L 5MT的组合在国道和高速公路上表现不错，靠的是良好的后劲，在山路上不怕超车。如果在市区跟车，2000转左右的动力还是不够。要想提速，就得经常换挡，把车速拉到3000以上。

后来找了个空载试驾的机会，动力从低到高明显更顺畅了。3000转，动力响应非常快，车头传来低沉健康的发动机声音。这种先抑后扬的加速感开起来很愉悦，高速比新桑塔纳还快。

先说手动挡的感觉。这个变速箱的挡位够清晰，但是挡位质感不够光滑，行程太长。只能算是忠实的完成任务，操作起来并不好玩。在传动比的设定上，五档转速在100km/h达到2800，120 km/h接近3400 rpm，这样密集的传动比有助于发挥高速动力，符合发动机的特性。

前速自动挡明显落伍了，整个调整思路似乎就是尽量减少换挡次数，所以如果你开的不是很激进，速度会从2000慢慢爬升到3000，加速力不尽如人意。它需要你敢踩油门，强制变速箱降到二档的话加速足够快。正常驾驶的话，这套4前速换挡的平顺性还是挺不错的，维持速度也没什么异常。和同级别的其他4AT车型一样，全油门降档会有深呼吸然后发力的感觉。

我试驾自动挡车型的时候发现有一个不足，就是2000左右松油滑行会有低频声音从车头传来。不知道是这次试驾的偶然现象，还是量产车，需要进一步验证。

综合来看，1.6L 5MT的组合搭配不错，整体精致感堪比大众全新EA211系列，开快车更清爽。1.6L 4AT只能满足自动挡用户的需求，没有明显的瑕疵，无法克服4AT自然规格的缺点。所以你不用回避全自动变速箱，但我还是推荐手动挡。

8.驾驶控制

都是东风雪铁龙首批采用EPS电动助力转向的车型。与C4L和C5电液控制相比，EPS可以略微降低油耗，但路感会相应降低。

实际体验来说，低速时方向很轻，高速时会稍微加重，日常驾驶给人很轻的印象。如果是山路窄弯，转向力会营造出一些重手的感觉，但回中心的力还是比嘉年华（查成交价|参配|优惠政策）轻。法国车的电动助力转向在中国的首次测试是成功的，给人的感觉是操控舒适，不同车速下的助力转向幅度自然，总体上已经达到了非常完美的水平。

底盘方面，整车入弯非常积极，在冲入低速弯道时没有明显的推头迹象。悬挂支撑充足，给人很好的抓地力和车身侧倾姿态的信心。受限于试驾路况，我们无法得知它是否延续了法国车尾的灵活表现。

结合转向和底盘，能让人以轻松的方式体验一些驾驶乐趣。只有弯道的动态响应速度稍弱，可能与其追求平稳舒适的骑行体验有关。在PSA集团的内部定位中，雪铁龙车型偏向舒适，标致车型走运动路线。可以预计的是，全系和后期上市的301车型在驾驶和操控风格上会有类似的差异。

9.静音和振动过滤

整个发动机的声音并不大，3000转以下只有轻微的运转声，所以日常行驶或者高速巡航的时候都不会有车头传来的噪音。3000-4000前进力范围内的声音很强，给人一种操作流畅的感觉，开车时愿意用大脚油门加速。接近5000转后会有一些粗糙的声音，但很少在这么高的转速下使用，所以几乎感觉不到。相比大众EA211系列，在中低转时更稳定，声音略悦耳，只有接近红线时有点不可控。

隔音效果

整个底盘设置非常周到，它的初始振动过滤非常柔和。在高速和好的城市道路上，路面的轻微颠簸被很好的过滤掉，底盘也没有零碎的震动，和新桑塔纳的表现很像。如果路面崎岖不平，爱丽舍底盘会呈现出坚实的一面，干脆利落中带着一股韧性。只是偶尔遇到大坑洼时，减震动作会有些僵硬。至于低速颠簸路面，是它的强项。悬挂动作更快更柔和，后轮的弹跳动作在通过减速带时略好于新桑塔纳。底盘只有一个细微的不足，就是如果车停得快，车头会稍微下沉，有点像老大哥C5，但是爱丽舍没有那么大。只要制动力轻，点头动作就能控制。

从静音、滤振等方面展现了该级别合资车领先的底盘功力，整体乘坐舒适性与桑塔纳基本处于同一水平。

10.汽车氛围

[手动隔间]

“自动汽车”

整个车厢的设计参考了一些C3元素，包括DS3，但是国内进口的DS3知名度太低，所以爱丽舍车厢看起来还是比较清新的，试驾的白黑配色也简单大方，没有一点廉价入门的感觉。

11.内部细节

运用各种线条组合，车看起来会很有层次感。

进入车厢的那一刻，最吸引人的就是锃亮的铝合金踏板。这样的入门级车型居然用的是铝制踏板(手动和自动都有)，雪铁龙真的很懂爱开车的人的心理。

其他材料方面，也只是正常水平。手动挡的车几乎都是塑料和布料做的。自动挡稍微好一点，门板和方向盘处用了真皮。

转速表和车速表的面积很大，但是粗线和细线的长度差不多，读数看起来有点费眼。

自动试驾配有7寸液晶显示屏。从体验上看，和C4L是同一系统，显示效果和触摸屏反应都是一流的。导航操作也比过去雪铁龙的旋钮式方便很多。入门车型上有这么一个非常高级的触摸屏，给整个车厢增色不少。

手动挡和自动挡的音板一样，中间有一些镀铬装饰，看起来有点上档次。只是法国人又一次展现了他们的奇思妙想。中间的大旋钮不是用来调节音量的，只能用来选择行车信息。真正的音量控制是按左边的两个小按钮。我觉得大部分人在开车的时候很难准确的按到。

于是法国人在方向盘右下方设计了一个多功能手柄。这个杆看起来像巡航控制。你可以用这个控制杆来选择曲目和调节音量。需要注意的是，音量键在控制杆后面。

空调面板的设计可以分为两部分。手动挡车型的空调很简洁朴素，但是内外循环按钮都是很老的杠杠。目前合资车中只有卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）EX还在使用。这叫可靠耐用，观感真的落伍了。

自动空调面板很有观赏性，乍一看像是自动空调。仔细看，这还是手动空调，只是那个小屏幕在虚张声势。

其他细节方面，手动挡车型配备了可视探头倒车雷达，即在中控台屏幕上模拟车尾的障碍物，这在合资车型中相当少见。自动挡配备倒车影像，显示效果非常清晰，值得称赞。

爱丽舍在同级车中天窗很大，会很受国人欢迎。

12.前排座位

[左侧为织物座椅，右侧为皮革座椅]

对于一个身高1米75的人来说，前排座椅可以调节到非常合适的坐姿。但是方向盘只能上下调节，腿长的人如果个子高可能会不太舒服。靠背向上回弹的阻尼较弱，所以会出现左手向后掰，右手抓住靠背向前调节的情况。虽然这是小事，但希望能有所改善。

试驾中有两种座椅：织物座椅和真皮座椅。布艺座椅的坐垫和靠背比皮革硬。其中，布艺座椅在肩部位置会有一点凸起，而真皮座椅没有这个设计。从乘坐体验来看，真皮座椅明显更舒适，如果面料座椅改变靠背设计，也会感觉足够舒适。

驾驶座最难能可贵的是三个踏板布置的很好，油门和刹车明显适合刹车脚跟。这套踏板不仅好看，操作也很流畅。

13.后排座椅和空间

后排的腿部空间和桑塔纳差不多，在这几款入门级合资车中算是宽敞的。头部空间有点局促，一米八的人很容易头部。如果坐两个人的话，从坐姿和座椅硬度来说都比较舒服。如果坐满了三个人，就会暴露出侧向空间不足的问题。毕竟它的内部宽度比较窄。

14.储存空间

前后门板都有非常大的储物格。这种圆形设计可以容纳比看起来更多的矿泉水瓶，所以在车上喝水不成问题。前排手套箱容积很大，开口空了很多，给副驾驶留了更多的腿部空间。至于中间的杯架，因为开口太小，只能放下易拉罐，矿泉水瓶只能斜着勉强插入。受车厢宽度限制，手枕处的储物格比较小，刚好能放下一瓶水的宽度。顶配车型后座有收纳袋，中低配车型为空白。

15.尾部隔间

后车厢容积令人满意，后排座椅可分为4/6段，空间非常实用。备胎是全尺寸钢圈，可以换成爆胎。

在尾门的内侧，我们看到了塑料把手，这是一个非常贴心的设计。如果能加些盖子，整个后备箱就没地方让人抠了。

16.安全性

全和标致301还没有接受各国的碰撞测试。从装备上来看，国产爱丽舍的标配是前排双气囊，顶配车型配备了ESC电子稳定系统、TCS牵引力控制和侧气囊。这种安全设备很普通，没什么突出的。

17.价格和配置

全系售价区间为8.38万-11.88万元，区间基本与新桑塔纳重叠。有三种配置五种型号。

整体配置不高，低配版采用钢制轮毂。可以看到的亮点是全系有驾驶侧一键升降窗和PM2.5过滤装置。毕竟它的定位是平价入门车，配置不是爱丽舍的强项。

18.新车点评网总结

优势：

外观接近高级车型，满足消费心理；

内饰设计新颖，有好感；

导航娱乐系统界面清晰易用；

倒车影像显示效果好；

转向轻便，驾驶方便；

对过弯有信心，有一定的驾驶乐趣；

发动机后劲十足，动力十足；

后车厢容积大，座椅放倒同级少见。

缺点：

自动档低到低转动弱；

手动空调设计简单老气；

座椅靠背调节不方便；

后排头部空间不够宽裕；

车厢横向空间略窄。

作为竞争经济适用国产车的新秀，他在机械技能上表现出了很高的水准。从项目分解来看，它的自动挡有点拖沓，但手动挡的表现足够完美，动力也比新桑塔纳更愉悦。驾驶操控方面，并没有刻意营造一种运动的性格，但实际驾驶起来足够灵活自然。除了几个小瑕疵，震动过滤和静音舒适性和桑塔纳大致相当。

全能型品质是一款简约经济的车，但外观和内饰的设计不甘平庸，良好的第一印象是其吸引人之处。

配置方面，继承了这个级别合资车的特点。原厂导航娱乐系统只出现在顶配车型上，主流风格的装备才是必要的舒适配置。如果我们付钱

原因是PSA集团推出这款全球车型的时候，雪铁龙一开始并没有想到什么名字。于是，他们受到远东一款名为爱丽舍(法语名字为Elysee)的汽车的启发，在爱丽舍前面加了一个字母C，代表雪铁龙雪铁龙。爱丽舍也完成了冲击世界的过程，从中国-爱丽舍到雪铁龙-爱丽舍。

以上是来自东风雪铁龙的说辞。熟悉法国的人都知道，法国总统府就是爱丽舍宫。这究竟是爱丽舍还是雪铁龙赌上法兰西荣耀的反击，我们就不细说了。只知道这款车型将是雪铁龙和东风雪铁龙未来几年最重要的作品。

2.模型的起源

[雪铁龙完成]

【标致301】

泉河标致301是PSA集团面向全球市场推出的入门级车型。像大众的新桑塔纳，新捷达，新锐，都是经济适用的国民车。

但是中国市场永远是一个特殊的存在，所以东风雪铁龙在国产的时候做了一些配置升级，比如在外观上加了一点装饰，在车内加了倒车影像，让这款经济适用的车更加高档。

3.外形设计

在大众集团的带领下，汽车行业掀起了家庭式脸书的浪潮。雪铁龙最近的几款新车都采用了类似的前脸，所以所有这样的入门级车型都从中受益。从车头看，它有点像新世嘉和C4L。试驾时看后视镜，很难分辨全和新世嘉的区别。从这个角度来说，雪铁龙的成功之处在于入门级车非常上档次。

至于车尾，如果尾灯面积大一点，可以和前脸呼应，和中高级A级车一样好。目前车尾设计有点小气，但在设计感上，会比大众三兄弟精致一些。

4.形状细节

一体式的logo和进气格栅是雪铁龙目前的家族式设计，车灯的造型也和C4L有些相似，所以乍一看不会认为是入门级车型。

发动机盖凸起的线条是同级车中少有的装饰，整个车头部分只有雾灯设计比较简洁。

车身侧面的镀铬饰条是中国版独有的，迎合了中国消费者对高级外观的要求，实际效果也不错，正好与贯穿车身的腰线相呼应。

后舱后缘有类似C4L的尾状折线，但整体看起来还是比较流畅的，属于比较简洁的设计。

5.字体大小

整个车身不长，但轴距是入门级合资车中最大的，与标准A级车相差无几，为车内纵向空间打下了良好的基础。

6.发动机和变速箱

它完全配备了1.6升CVVT自然吸气发动机与连续可变气门正时技术。该发动机是目前国内PSA集团的主要驱动力之一，在新世嘉等汽车上也有使用。参数方面，其最大功率为86kW/6000rpm，最大扭矩为150Nm/4000rpm，在合资1.6L动力中属于中上水平。

变速箱方面，提供了全部五款前速手动变速箱和四款前速自动变速箱。考虑到欧洲人很少选择这个级别的自动挡车型，爱丽舍继续使用4速自动也就不那么令人惊讶了。好不好要看搭配效果。

7.实际动态性能

1.6L CVVT发动机的性格比较亲民。从最先试驾的手动挡车型来看，依然是高转速的发动机，功率峰值出现在3000-5000转。但其2500转以下的低扭矩是正常的，另外一档的减速度比较大，转速上升很快，可以轻松的满负荷起步。

第一天试驾过程保持饱满，1.6L 5MT的组合在国道和高速公路上表现不错，靠的是良好的后劲，在山路上不怕超车。如果在市区跟车，2000转左右的动力还是不够。要想提速，就得经常换挡，把车速拉到3000以上。

后来找了个空载试驾的机会，动力从低到高明显更顺畅了。3000转，动力响应非常快，车头传来低沉健康的发动机声音。这种第一次尝试的加速感

先说手动挡的感觉。这个变速箱的挡位够清晰，但是挡位质感不够光滑，行程太长。只能算是忠实的完成任务，操作起来并不好玩。在传动比的设定上，五档转速在100km/h达到2800，120 km/h接近3400 rpm，这样密集的传动比有助于发挥高速动力，符合发动机的特性。

前速自动挡明显落伍了，整个调校思路似乎都是尽量减少换挡次数，所以如果你开车不是很激进的话，速度会从2000慢慢爬升到3000，加速力不尽如人意。它需要你敢踩油门，强制变速箱降到二档的话加速足够快。正常驾驶的话，这套4前速换挡的平顺性还是挺不错的，维持速度也没什么异常。和同级别的其他4AT车型一样，全油门降档会有深呼吸然后发力的感觉。

我试驾自动挡车型的时候发现有一个不足，就是2000左右松油滑行会有低频声音从车头传来。不知道是这次试驾的偶然现象，还是量产车，需要进一步验证。

综合来看，1.6L 5MT的组合搭配不错，整体精致感堪比大众全新EA211系列，开快车更清爽。1.6L 4AT只能满足自动挡用户的需求，没有明显的瑕疵，无法克服4AT自然规格的缺点。所以你不用回避全自动变速箱，但我还是推荐手动挡。

8.驾驶控制

都是东风雪铁龙首批采用EPS电动助力转向的车型。与C4L和C5电液控制相比，EPS可以略微降低油耗，但路感会相应降低。

实际体验来说，低速时方向很轻，高速时会稍微加重，日常驾驶给人很轻的印象。如果是山路窄弯，转向力会营造出一些重手的感觉，但回中心的力还是比嘉年华轻。法国车的电动助力转向在中国的首次测试是成功的，给人的感觉是操控舒适，不同车速下的助力转向幅度自然，总体上已经达到了非常完美的水平。

底盘方面，整车入弯非常积极，在冲入低速弯道时没有明显的推头迹象。悬挂支撑充足，给人很好的抓地力和车身侧倾姿态的信心。受限于试驾路况，我们无法得知它是否延续了法国车尾的灵活表现。

结合转向和底盘，能让人以轻松的方式体验一些驾驶乐趣。只有弯道的动态响应速度稍弱，可能与其追求平稳舒适的骑行体验有关。在PSA集团的内部定位中，雪铁龙车型偏向舒适，标致车型走运动路线。可以预计的是，全系和后期上市的301车型在驾驶和操控风格上会有类似的差异。

9.静音和振动过滤

整个发动机的声音并不大，3000转以下只有轻微的运转声，所以日常行驶或者高速巡航的时候都不会有车头传来的噪音。3000-4000前进力范围内的声音很强，给人一种操作流畅的感觉，开车时愿意用大脚油门加速。接近5000转后会有一些粗糙的声音，但很少在这么高的转速下使用，所以几乎感觉不到。相比大众EA211系列，在中低转时更稳定，声音略悦耳，只有接近红线时有点不可控。

整车隔音效果不错。100km/h高速下前排没有明显的风噪，后排侧窗会有一些风，但噪音不大。唯一的弱点在于原来的童嘉轮胎。在干燥的路面上开到80km/h时，会有轮胎噪音传到车内，否则也算是同级中静音的上乘水平。T

整个底盘设置非常周到，它的初始振动过滤非常柔和。在高速和好的城市道路上，路面的轻微颠簸被很好的过滤掉，底盘也没有零碎的震动，和新桑塔纳的表现很像。如果路面崎岖不平，爱丽舍底盘会呈现出坚实的一面，干脆利落中带着一股韧性。只是偶尔遇到大坑洼时，减震动作会有些僵硬。至于低速颠簸路面，是它的强项。悬挂动作更快更柔和，后轮的弹跳动作在通过减速带时略好于新桑塔纳。底盘只有一个细微的不足，就是如果车停得快，车头会稍微下沉，有点像老大哥C5，但是爱丽舍没有那么大。只要制动力轻，点头动作就能控制。

从静音、滤振等方面展现了该级别合资车领先的底盘功力，整体乘坐舒适性与桑塔纳基本处于同一水平。

10.汽车氛围

[手动隔间]

“自动汽车”

整个车厢的设计参考了一些C3元素，包括DS3，但是国内进口的DS3知名度太低，所以爱丽舍车厢看起来还是比较清新的，试驾的白黑配色也简单大方，没有一点廉价入门的感觉。

11.内部细节

运用各种线条组合，车看起来会很有层次感。

进入车厢的那一刻，最吸引人的就是锃亮的铝合金踏板。这样的入门级车型居然用的是铝制踏板(手动和自动都有)，雪铁龙真的很懂爱开车的人的心理。

其他材料方面，也只是正常水平。手动挡的车几乎都是塑料和布料做的。自动挡稍微好一点，门板和方向盘处用了真皮。

转速表和车速表的面积很大，但是粗线和细线的长度差不多，读数看起来有点费眼。

自动试驾配有7寸液晶显示屏。从体验上看，和C4L是同一系统，显示效果和触摸屏反应都是一流的。导航操作也比过去雪铁龙的旋钮式方便很多。入门车型上有这么一个非常高级的触摸屏，给整个车厢增色不少。

手动挡和自动挡的音板一样，中间有一些镀铬装饰，看起来有点上档次。只是法国人又一次展现了他们的奇思妙想。中间的大旋钮不是用来调节音量的，只能用来选择行车信息。真正的音量控制是按左边的两个小按钮。我觉得大部分人在开车的时候很难准确的按到。

于是法国人在方向盘右下方设计了一个多功能手柄。这个杆看起来像巡航控制。你可以用这个控制杆来选择曲目和调节音量。需要注意的是，音量键在控制杆后面。

空调面板的设计可以分为两部分。手动挡车型的空调很简洁朴素，但是内外循环按钮都是很老的杠杠。目前合资车中只有卡罗拉EX还在使用。这叫可靠耐用，观感真的落伍了。

自动空调面板很有观赏性，乍一看像是自动空调。仔细看，这还是手动空调，只是那个小屏幕在虚张声势。

其他细节方面，手动挡车型配备了可视探头倒车雷达，即在中控台屏幕上模拟车尾的障碍物，这在合资车型中相当少见。自动挡配备倒车影像，显示效果非常清晰，值得称赞。

爱丽舍在同级车中天窗很大，会很受国人欢迎。

12.前排座位

[左侧为织物座椅，右侧为皮革座椅]

对于一个身高1米75的人来说，前排座椅可以调节到非常合适的坐姿。但是方向盘只能上下调节，腿长的人如果个子高可能会不太舒服。靠背向上回弹的阻尼较弱，所以会出现左手向后掰，右手抓住靠背向前调节的情况。虽然这是小事，但希望能有所改善。

试驾中有两种座椅：织物座椅和真皮座椅。布艺座椅的坐垫和靠背比皮革硬。其中，布艺座椅在肩部位置会有一点凸起，而真皮座椅没有这个设计。从乘坐体验来看，真皮座椅明显更舒适，如果面料座椅改变靠背设计，也会感觉足够舒适。

驾驶座最难能可贵的是三个踏板布置的很好，油门和刹车明显适合刹车脚跟。这套踏板不仅好看，操作也很流畅。

13.后排座椅和空间

后排的腿部空间和桑塔纳差不多，在这几款入门级合资车中算是宽敞的。头部空间有点局促，一米八的人很容易头部。如果坐两个人的话，从坐姿和座椅硬度来说都比较舒服。如果坐满了三个人，就会暴露出侧向空间不足的问题。毕竟它的内部宽度比较窄。

14.储存空间

前后门板都有非常大的储物格。这种圆形设计可以容纳比看起来更多的矿泉水瓶，所以在车上喝水不成问题。前排手套箱容积很大，开口空了很多，给副驾驶留了更多的腿部空间。至于中间的杯架，因为开口太小，只能放下易拉罐，矿泉水瓶只能斜着勉强插入。受车厢宽度限制，手枕处的储物格比较小，刚好能放下一瓶水的宽度。顶配车型后座有收纳袋，中低配车型为空白。

15.尾部隔间

后车厢容积令人满意，后排座椅可分为4/6段，空间非常实用。备胎是全尺寸钢圈，可以换成爆胎。

在尾门的内侧，我们看到了塑料把手，这是一个非常贴心的设计。如果能加些盖子，整个后备箱就没地方让人抠了。

16.安全性

全和标致301还没有接受各国的碰撞测试。从装备上来看，国产爱丽舍的标配是前排双气囊，顶配车型配备了ESC电子稳定系统、TCS牵引力控制和侧气囊。这种安全设备很普通，没什么突出的。

17.价格和配置

全系售价区间为8.38万-11.88万元，区间基本与新桑塔纳重叠。有三种配置五种型号。

整体配置不高，低配版采用钢制轮毂。可以看到的亮点是全系有驾驶侧一键升降窗和PM2.5过滤装置。毕竟它的定位是平价入门车，配置不是爱丽舍的强项。

18.新车点评网总结

优势：

外观接近高级车型，满足消费心理；

内饰设计新颖，有好感；

导航娱乐系统界面清晰易用；

倒车影像显示效果好；

转向轻便，驾驶方便；

对过弯有信心，有一定的驾驶乐趣；

发动机后劲十足，动力十足；

后车厢容积大，座椅放倒同级少见。

缺点：

自动档低到低转动弱；

手动空调设计简单老气；

座椅靠背调节不方便；

后排头部空间不够宽裕；

车厢横向空间略窄。

作为竞争经济适用国产车的新秀，他在机械技能上表现出了很高的水准。从项目分解来看，它的自动挡有点拖沓，但手动挡的表现足够完美，动力也比新桑塔纳更愉悦。驾驶操控方面，并没有刻意营造一种运动的性格，但实际驾驶起来足够灵活自然。除了几个小瑕疵，震动过滤和静音舒适性和桑塔纳大致相当。

全能型品质是一款简约经济的车，但外观和内饰的设计不甘平庸，良好的第一印象是其吸引人之处。

配置方面，继承了这个级别合资车的特点。原厂导航娱乐系统只出现在顶配车型上，主流风格的装备才是必要的舒适配置。如果我们付钱