评测沃尔沃XC60 2.0T 怎么样及沃尔沃XC60 2.0T 的性能如何

之前盛传的沃尔沃第二款“国产”车型——XC60终于在国内亮相了！不好意思，还是进口版。就连我这个关注沃尔沃的人，也被牢牢忽悠了一次。我以为是配合国产S60L生产的“新车”。

无论如何，这款“新车”还是令人期待的。虽然这款车不是国产的，但是地区领导在试驾会上还是用了很大的篇幅介绍了未来宏大的沃尔沃国产计划，还用了一个很暧昧的‘by’来形容国产沃尔沃的来历。至于为什么不用‘在中国’，他们说这是因为沃尔沃的中国工厂不仅为中国制造汽车，还将产品销往美国和亚洲其他地区。言下之意，国产沃尔沃汽车和进口沃尔沃汽车没什么区别，也不像国产的那么“中国化”。但是，与上面的反面教材不同，这里的‘by’一词是指全球质量的高度一致。

其实这个领导低估了中国制造的实力，这不是重点。关键是工厂想让大家知道，沃尔沃在国内的项目并不是降低国内价格那么简单，而是将沃尔沃亚太打造成为全球工厂体系的重要一环。的确，从沃尔沃亚太的首款产品S60L开始，我们就已经能够体会到厂商的意图，区别于国内其他豪华车的产品特性是值得肯定的。

而且这款XC60已经到了进口生涯的末期，估计很快就要转到国内了。当然，工厂对XC60的质量充满信心，也希望大众以后不要有“心理落差”。其多次表示，未来沃尔沃国产车将保持进口版的品质和魅力。在沃尔沃的官网上，我们可以看到厂家刻意不区分进口和国产车型，甚至连“沃尔沃亚太”的字样都没有出现。其良苦用心可见一斑。所以我们这次试驾进口XC60之后，请记住它，包括它超出配置的主观驾驶和骑行感受。等以后国产XC60上市了，我们再回去看看厂家的承诺能不能实现。

2.模型背景

[变更前的XC60

"现金XC60 "

XC60是沃尔沃进军SUV的第二款产品，以奥迪Q5、宝马X3（查成交价|参配|优惠政策）等中型SUV为对手。XC60于2008年首次上市，诞生于福特时代的CD-EU平台，也就是上一代蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）和S60的平台。我们今天试驾的XC60是2013年的改款产品。除了沃尔沃家族的“大变脸”，还换上了沃尔沃自家的Drive-E动力总成。XC60还是一款进口车，但很有可能在不久的将来成为继S60L之后，吉利旗下诞生的又一款沃尔沃亚太国产车型。

3.外观感知

重新设计的XC60换成了像S60一样的全新家族前脸。欧洲汽车制造商更注重家庭团结。这一代沃尔沃本身在以往的正式风格上有了很大的突破。经过他们的集体重新设计，我们已经可以用“时尚”来形容今天的沃尔沃了，虽然这个词在其他品牌上已经用了无数次。

4.模型尺寸

在紧凑型SUV中，XC60属于中等偏胖型，尤其是接近1.9米的宽度相当突出。供你参考，这个——的宽度已经快赶上中型SUV里公认的大丰田汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）了。

5.形状细节

老款XC60用的是普通雾灯，改款后用的是LED雾灯。不知道沃尔沃未来会不会继续“顺势而为”，朝着“照明工厂”的目标前进？

前保险杠还是能看到自适应巡航的雷达。虽然这是一项很有价值的技术，但看起来有点粗心(大众CC（查成交价|参配|优惠政策）的雷达藏在车标里，奥迪的雷达“假装成雾灯”)。

侧面这条迷人的腰线依然保持着原创，是沃尔沃前首席设计师史蒂夫马丁(Steve Mattin)写的，他为这一代沃尔沃颠覆性的外观风格奠定了基础。

车尾的动力logo改成了T5。沃尔沃亚太放弃了福特时代的发动机，采用了沃尔沃自己的T5四缸涡轮增压。值得注意的是，这款T5并不是老款T5五缸发动机，接下来会详细介绍。

轮圈是新款XC60值得炫耀（查成交价|参配|优惠政策）的资本。这是我们第一次在沃尔沃的车上看到这样设计的轮圈。刀锋般的辐条让整车更有灵性。

在国内一些用户看来，SUV一定要有行李架。就像包子在汽配城也要配保险杠，哪怕根本不用。沃尔沃XC60（查成交价|参配|优惠政策）不仅有行李架，还可以加装原装行李架，更方便的将行李固定在车顶，可见北欧人真的有使用行李架的经验。但是，国内很少有买家会真正使用车顶行李架。这样“突出”的支架有破坏整车简洁外观，增加风阻和噪音的嫌疑，建议慎重选择。

6.发动机和变速箱

现在沃尔沃的发动机已经从五缸回归到主流的四缸，新款XC60也是如此。新调校的Drive-E 2.0T发动机，名字还是T5，四缸布局，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1500-4800rpm。数据上还是有一些亮点的，迎合了当今小排量发动机宽扭矩的趋势。

福特把PowerShift双离合拿走了，沃尔沃自己的8速手自一体变速箱出现了。这是传统的AT变速箱，但是8AT的规格还是挺先进的。实际表现如何？

7.实际功率体验

新款XC60最大的变化可以说是这套动力系统。先说它的整体性格：作为涡轮发动机，功率的爆发点比例是正常的，2000转左右有一个明显的发力点，可以持续到5000转，属于“长气”类型。持续加速过程中，中高转速的动力自然，大排量有一点自然吸气的味道，尤其是那种质感很好的低沉声音，让人乐于享受持续加速。从强度上来说，这款T5发动机也是比较刺激的类型，会让人觉得这是一款“有灵性”的SUV。

挑毛病，这涡轮增压发动机还没到“不知道是涡轮增压还是自然吸气”的状态。因为在1700转到2000转之间仍然有明显的动力跃升，油门响应也是先抑后扬，这就需要驾驶员去适应这个动力变化过程。这种动力性格和奥迪的2.0T差不多，但和凯迪拉克的2.0T比还是有差距的，顺畅如自然吸气。相比过去沃尔沃流畅的V6五缸发动机，这款四缸发动机还是略显粗糙。

再来说说变速箱。带拨片换挡的XC60可以让驾驶者在进攻弯道时保持非常有节奏的驾驶状态。手动换挡的执行速度令人满意，属于中快型。一辆SUV能给出令人耳目一新的手动模式，实属不易，值得肯定。

Drive-E发动机从五缸变成了四缸，最大的提升在于燃油经济性。试驾路线近百公里，高速是山路的一半。行车电脑显示油耗11L/100km。对于一款中型SUV来说，这是一个非常优秀的成绩。现场唯一不确定的是沃尔沃新行车电脑在油耗显示上的误差。

8.没有“中国”的控制感

之前我们也评测过老款XC60。详情请阅读《XC60车评操控部分》。近年来，沃尔沃的底盘不断给我们带来惊喜，所以这次我们也将重点体验新款XC60的底盘是否有所提升。

高重心对于这种SUV来说是难以避免的，而XC60并没有刻意软化悬挂，过弯时依然保持了必要的坚实支撑。在不好的山路上开快车，悬挂飞度（查成交价|参配|优惠政策）也是比较满意的类型。转向方面，老款XC60并不出色，改款XC60也没有什么变化。近三圈的转向比让这款车更适合从容驾驶，沟通感也是欧系车中不显眼的类型。转向时有必要的虚位，但转向时会回到准确的状态，这是这类SUV的一个主流调校思路。

一句话：XC60的底盘风格可以算是一款稳重的欧式SUV。

炒个冷饭，提一下之前的沃尔沃亚太S60L。虽然是加长车，但沃尔沃在操控性上尽可能保留了进口版的风格。S60罕见的Aauto更快的转向和强劲的车身反应也被保留了下来。看起来沃尔沃很懂得如何保持来之不易的新一代车型的主动控制权，甚至在中国也不得不选择坚持，这也成为了这个品牌的一个特点。要知道，沃尔沃以前是以操控感平淡而“出名”的，而现在，你真的可以选择沃尔沃，更纯粹的欧洲汽车操控风味。

9.静音和振动过滤

以前XC60在静音上得了高分，静音水平比XC90还要差。重新设计的XC60似乎在这一项上有所进步。这次试驾我特意坐在后排，车在山路崎岖的山路上跑得很快。路噪隔离的非常好，和前排没什么区别，在同级中是一流水平。发动机噪音已经不能算噪音了，一方面是因为隔音很到位，另一方面是因为T5发动机的声线虽然是四缸，但是相比很多四缸发动机已经很优秀了，甚至有1.6缸发动机的韵味。对于驾驶爱好者来说，我只想更大更直接。

在这里，我想吐槽一下风噪。原装XC60的风噪不大。然而车顶的行李架选项却成了“贡献”噪音的罪魁（查成交价|参配|优惠政策）祸首。从60km/h开始，头顶的呼啸风就开始随着车速的提高逐渐增大，到了120km/h，几乎可以掩盖其他噪音。如果很有用的话，真的不建议安装这个设备(当然你可以选择不安装，需要的时候再用)。

减震方面，XC60厚实的轮胎帮了大忙，后排乘客在破损的山路上快速奔跑也不会有太多抱怨。震动的处理也很到位，快速的悬挂会让原本山路零碎不规则的震动变得有质感。这才是豪华SUV应该做的，操控的底线还是保持乘坐舒适性。

10.室内空气

XC60延续北欧家居风格。看来沃尔沃对这一代车型的家族内饰风格非常满意，设计师和艺术家都会非常喜欢这样极简理性的内饰。用他们的话说，这叫“味道”。改款XC60的内饰细节进化了很多，请看下一页。

11.内部细节

以上是一些与老款XC60内饰相比没有变化的地方。方向盘的风格是脚踏实地；时至今日，诺基亚时代已经远去，像手机按键一样的中控台面板至今没有更换，可见北欧人的固执。

当然，内饰也不是一成不变的，有时候，北欧人也很时尚。比如宜家家居，比如博音响，比如LITTALA工艺品，比如下面的仪表盘。

全液晶仪表在同级车中并不常见。信息清晰易读，转速表换成了浮动标尺，看起来很有意思。而且全液晶仪表有很好的扩展性，比如未来可能会提供版本升级，这一点不难做到。

全景天窗的加入顺应了民意，值得肯定。而且这个天窗提供了上翻和推拉两种开启方式。

沃尔沃是比较晚开始普及人机交互系统的厂商。但是，这个系统的起点并不低。它采用了类似手机界面的风格，可以上网更新信息，甚至还内置了浏览器，实用性很好。挑个缺点，大概是因为沃尔沃这几年才开始用这个系统，所以还是觉得有点怪怪的，操作方式也非主流。好在这个系统很好探索，上手后操作不会有任何障碍。

12.前排座位

相比之前的XC60，新的前排座椅不再平庸，人体工程学设计进行了微调，肩部支撑能力更好，更适合喜欢分体的用户。不过腰部支撑还是靠老欧车的旋钮调节，用起来相当别扭，需要批评。

13.后排座椅

后排的变化不是那么明显，除了使用了新的配色，坐姿和包裹都没有变化。试驾当天，我坐在后排跑了几十公里，基本没觉得累。我可以得出一个结论，座椅坐姿正常，靠背倾斜角度适中，非常适合长途骑行。

14.存储空间和行李箱

储物空间不是欧系车(尤其是欧系豪华车)的强项。沃尔沃XC60的储物空间与老款相比基本没有变化，后备箱也是如此。请参考《旧款沃尔沃XC60车评相关部分》。

15.安全性

似乎已经不需要讨论沃尔沃的安全性了。——让人放心，优秀的坠毁性能永远“实至名归”。无论什么机构的测试，沃尔沃都能得到满意的结果，不会有任何缺点。顺便说一下，沃尔沃XC60在2009年的E-NCAP碰撞测试中获得了五星。沃尔沃的追求远不止于此，“零事故”是沃尔沃的目标。城市安全城市安全系统和滚动稳定控制系统都是沃尔沃引以为豪的作品。但是买家要注意，这些主动安全设备并不是所有部门都标配的。请看下一页。

16.价格分配和采购建议

改装后的XC60仍然有T5和T6两种动力，但两者的最低版本都没有提供自动刹车的行人和自行车碰撞安全系统。这对于以安全著称的沃尔沃来说，还不够“开放”。但考虑到系统要额外支付5万元，所以无法全系标配也是可以理解的。

此外，不同版本的价格差异在合理范围内，主要配置差异属于音响、电动方向盘、中文导航等设备，丰富节俭。低配车型可以配备自适应底盘和车辆接近报警系统，还是有一定自由度的，买低配车型不会有被区别对待的感觉。

17.新车点评网总结

优势：

外观设计有时尚感和青春气质；

全新T5四缸发动机，动力平顺，声音悦耳。

新动力总成油耗降低了不少；

驾驶风格保留了纯正欧洲车的味道；

8速变速箱换挡平顺，手动模式响应迅速；

底盘扎实，在各种道路上给人一种安心的感觉；

出色的减震过滤性能，乘坐舒适；

超大天窗让车厢开阔明亮，坐在里面很舒服；

座椅宽大，软硬兼施，驾驶座有三套回忆；

主动安全设备丰富，被动安全性能优秀；

后备箱容量大，非常实用，后排座椅放倒后可以完全放平；

第一个城市安全系统带来了额外的安全。

缺点：

选装行李架噪音很大，影响车身外观；

手机按键的中控面板已经落伍了；

后排头枕小，看起来有点不协调；

座椅表面的皮革摩擦力不够，骑行时“滑”；

低配版虽然有城市安全系统，但缺少ACC、BLIS等更实用的安全设施。

从产品本身来说，这款沃尔沃XC60的进化路线是“正常”的。它依然按照沃尔沃一贯对汽车的理解来造车，稳步追求汽车本质的进步，比如油耗、操控性、舒适性。在产品特性上，秉承了全球统一执行的北欧风格，在使用上也很稳定均衡。虽然这款XC60很快就要在国内销售了，但是我们之前在国产S60L上也看到过沃尔沃的诚意——，这是进口与国产更一致的产品特征。相信未来国产XC60和“国产”标签会被最大程度的弱化。

放眼市场，XC60并不是特别顶尖的产品。选择XC60意味着放弃了X3的操控，奥迪Q5的精致内饰，奔驰GLK的个性甚至雷克萨斯RX的轻松与省心，而是得到了沃尔沃的原汁原味，包括操控稳健，内饰环保，安全性能。而如果你认可沃尔沃豪华品牌的定位，它的产品价格更符合实际，性价比优于其他更“名牌”的竞品。当然，日本国产后，性价比会o