评测奥迪A3 e-tron - Plug-in怎么样及奥迪A3 e-tron - Plug-in的动力如何

就在受邀体验奥迪A3（查成交价|参配|优惠政策）35 e-tron的前两周，我从厂家借了一辆全新的国产奥迪A3 35TFSI，以纯粹体验为目的，据为己有，按照自己平时的用车习惯，在市区跑了一圈，周末还在广州和珠海往返了一趟。我最后拿到的油耗水平真的很佩服，比我以前用的现款A4L 35TFSI还省油。提车的时候油表刚开，全程只加了350元汽油(95#)。等到油表再次打开的时候，累计行程已经到了700公里，汽油的消耗速度真的没有给我太大的压力。

国产原装A3 35TFSI(即1.4T车型)在燃油经济性上已经让我很满意了。奥迪这次带来的A3 e-tron是一款基础相对简单的插电式混合动力车，由1.4T涡轮增压发动机、75kW电机、全新的e-s tronic和一组8.8kwh锂离子电池组成，比普通A3 Sportback车型重200kg，但总续航里程可达940km。有了外挂，A3 e-tron的油费确实可以省一次，但问题是A3已经省了。这种节约的意义是什么？

2.奥迪e-tron（查成交价|参配|优惠政策）的背景

作为欧洲最早开始研究电动汽车的企业之一，早在1989年，奥迪就推出了首款“双驱”车型(内燃机电机)——奥迪duo概念车。在随后的八年时间里，奥迪推出了三代duo车型，但由于技术原因，只有基于奥迪A4的第三代duo正式量产，但最终由于价格过高，只生产了不到100辆。

奥迪在2009年的法兰克福车展上正式开始使用由英文单词“electron electron”演变而来的术语“e-tron”。送给了一辆有量产计划的大功率纯电动概念跑车(虽然最后没有量产)。这款外观比奥迪R8（查成交价|参配|优惠政策）更酷的超级跑车最大的特点是，它的四个车轮由单独的电机独立驱动，可以提供230千瓦(313马力)的最大功率和4500牛米的恐怖扭矩。

随后，“X-tron”一词逐渐成为奥迪新能源解决方案的专属名词。当然，奥迪也经历了各种不确定性和尝试，在5年时间里开发了10多款名为e-tron的概念车或技术原型车。其中就有大家熟悉的奥迪A1（查成交价|参配|优惠政策） e-tron，它使用了e-tron的名称，但实际上是一款增程式电动车。

今天我们看到的奥迪A3 e-tron已经经历了三代的发展。2011年奥迪科技日，奥迪推出了比奥迪A1 e-tron更家用的解决方案，即第一代奥迪A3 e-tron。是一款基于第二代奥迪A3平台的纯电动汽车。动力来自转速为16,000 rpm的永磁同步电机，正常行驶状态下可提供60 kW (82马力)的功率，快速踩油门时可释放100 kW的瞬时最大功率和279 Nm的峰值扭矩。

随后在2013年的日内瓦车展上，奥迪推出了一款运动型混合动力轿车——奥迪A3 e-tron概念车。奥迪A3 e-tron概念车配备了1.4升TFSI四缸直喷涡轮增压发动机，功率为155千瓦(211马力)，电动机功率为20千瓦(27马力)。在这两套动力系统的共同作用下，整个动力系统的总功率高达175 kW (238 HP)。

如今，随着大众集团MQB平台的建成，以及EA211发动机独有的“按需分缸”技术，奥迪有了更好的解决方案，于是首款正式量产的e-tron——奥迪A3 e-tron应运而生。全新奥迪A3的新能源汽车分为两个版本：一个是我们今天的主角奥迪A3 e-tron，它采用了更加灵活的插电式混合动力方案，可以在电动-液电混合动力之间自由切换。另一个版本是奥迪A3 g-tron，以汽油和CNG(压缩天然气)为燃料，提供公交车、出租车等使用压缩天然气的解决方案。

3.3.e-tron和hybrid的区别

需要说明的是，不像丰田这样的日系厂商，研发混动系统的初衷是为了省油。当初奥迪开发混动系统是为了在现有动力和油耗的基础上实现更强的动力，反之，则可以达到同等动力下省油的目的。简单来说，在e-tron还没有明确使用或者e-tron技术还没有完全成熟之前，奥迪迫切需要一种新能源解决方案来对付那些“聒噪的环保主义者”。此时，成熟的混合式全混合技术显然是一个非常好的过渡方案。因此，2012年前后，奥迪在民用汽车市场主推混动全混动车。那么hybrid和e-tron有什么联系和区别呢？

混动技术其实就是在传统的发动机车型上集成一套内置于变速箱的电机、电力电子器件和锂电池模块，从而达到提高车辆动力性和燃油经济性的目的。即使混动车型在动力和燃油经济性上远远优于传统动力车型，但仍然无法实现真正的零排放，更重要的是，混动车型无法实现长途纯电驱动。

奥迪正是看到了混动车型的这些缺点，从而在混动技术的基础上增加了插电式解决方案，使用高密度锂电池来储存大量的电力。在日常行驶中，e-tron车辆主要采用电动机驱动车辆，与纯电动车非常接近，可实现50km续航，完全可以满足城市日常通勤需求。在混动模式下，按照欧洲循环标准测得的百公里平均油耗仅为1.5升，续航里程更有可能达到惊人的940公里。

4.外观感知

虽然是新能源e-tron车型，但是这一次A3 e-tron并没有像过去奥迪的混动车型那样增加特殊的轮毂或者特殊的外观装饰。遇到普通路人，看到A3 e-tron路过，只能认为这是一辆普通的A3 Sportback，因为从前后包围、轮毂造型、中网部分来看，A3 e-tron与普通汽油版没有明显区别。只要拿出几个e-tron的标志，没人会怀疑你开的是插电式混动车。

5.形状细节

即使直接把A3 e-tron和A3 Sportback的汽油版放在一起，除了中网的形状会有所不同，也很难找出两者的区别。

A3 e-tron网有明显的银色装饰条，白天效果很有光泽，但不刺眼。e-tron的标志停留在最初的quattro出现的地方。

充电接口隐藏在中网的LOGO后面，只要车辆熄火就可以打开，通过充电接口的位置可以直接设置充电模式。但由于自身电池组容量较低，A3 e-tron只有慢充接口，用工业电压充满需要2小时15分钟，而像以前一样用家用电充A3 e-tron需要5小时，相比续航里程差不多的比亚迪秦节省了时间。

E-tron的logo并不起眼，车的身份证分别留在了中网、挡泥板、后备箱盖，但真正会注意到这些地方的人并不多。

与普通版A3，甚至是刚上市的S3不同，A3 e-tron是A3系列唯一一款全LED大灯的车型(国外普通汽油版A3可以选配)，夜间照明效果会有明显提升。

轮毂的样式普通的不能再普通了。也可以选择接近汽油版A3的轮毂样式。伪装成A3 Sportback是没有问题的。

这是我认为最多余的设计。原来奥迪全系列的油箱盖只有解锁才能打开。这次A3 e-tron在驾驶员门板上设置了独立开关。

奥迪伪装了A3 e-tron的后保险杠。从外面看，感觉车没有排气管，但实际上排气管还是存在的，只是包裹在保险杠里。

预留大面积天窗，与A3 Sportback获得阳光的面积相同。虽然这是一款环保车型，但是天窗里没有安装太阳能电池板，所以暂时只在A8L车型上使用。

6.树木径级

A3 e-tron的尺寸没有变化，依然和初代A3 Sportback处于同一水平，包括后车厢的容积，也没有因为增加电池组而削弱太多。所以在空间方面，我们可以把A3 e-tron和A3 Sportback看作是同一款产品，空间在同级别中的表现还是不错的。

7.发动机和变速箱

简单来说，A3 e-tron的动力结构由一台汽油机、一台电动机、一台全新的e s-tronic双离合变速箱和一组锂离子电池组成。汽油发动机方面，采用1.4T涡轮增压发动机，与国产车型一致。最大功率110kW，最大扭矩依然是250Nm。这个数据与普通1.4T A3车型相同，但为了适应混动系统的性能，扭矩和功率的覆盖范围比普通汽油车型更广。

电机功率75kW。如果汽油机同步工作，百公里加速时间可缩短至7.6秒，比A3 1.8T Sportback的7.2秒稍慢，0-60km/h加速能力与1.8T车型相当。汽油机和电动机组合的性能，功率达到150kW，扭矩上升到350Nm。根据ECE(联合国欧洲经济委员会汽车法规)插电式混合动力测试标准，这款插电式混合动力伴侣可以实现1.5L/100km的油耗。当然，这个表演还是需要电来完成的。A3 e-tron充满电并加满油后，满电时的续航里程可达940公里。相比我前段时间开的A3 1.4T的续航里程，实际上能多开200公里左右。

变速箱也是一套专用于混合动力系统的e s-tronic六速双离合变速箱，无论是纯电动还是混动状态都可以提供换挡功能。奥迪没有在电动模式下为A3 e-tron提供额外的变速箱。变速箱外面有一个离合器，主要用来连接发动机和电机。发动机不工作时，离合器会断开发动机与电机的连接，由纯电力驱动，依靠6速双离合变速箱提供档位切换，提高电能使用效率。

至于大家关心的电气系统，A3 e-tron的电池组容量为8.8kWh，用家用电源充满需要5个小时，而工业电源只需要2小时15分钟就可以完成整个充电过程。官方公布的纯电动汽车续航里程约为50km。以城市通勤为目的，只要及时充电，完全可以只靠电能完成，实现零排放。

8.实际动态性能

以往奥迪混动车型的做法是，用一台2.0T排量的发动机，在加上一台电机后，接近3.0自然吸气发动机的功率，以此来理解“省油”二字，即以更少的油实现更高的功率。现在的A3 e-tron，我们可以感受到奥迪的蜕变。e-tron的插电式混合动力系统将1.4T发动机和电动机结合在一起，性能接近1.8T车型，但对于动力组合我们觉得并不是很清爽。0-60km/h的加速感和1.8T车型差不多。但是A3 e-tron和A3 1.8T车型还是有区别的，就是动力连接的流畅度。A3 e-tron保留了1.8T冲刺感，同时加速效果更线性，更容易掌握，不像之前的1.8T车型有明显的爆发点。当然，加一个电机到1.4T再达到1.8T的功率水平确实让我觉得有些奇怪，因为从海外版1.4T和e-tron的价格差来看，买e-tron用的钱绝对够应付1.8T甚至2.0TDI的A3车型，回到国内的情况，如果要接受A3 e-tron性能接近A3 Sportback 1.8T的事实，确实有很多地方需要克服。

回到动力输出的话题，纯电动模式下驾驶，A3 e-tron电机瞬间发力的精神很强，给我们的感觉就是加速很轻松。整个过程毫不费力，电机的扭矩随时可用。然而，在我们享受加速的同时，仪表盘中间的电动续航里程也在无情地下降。我们全天试驾路线近100km，覆盖市区和城市快速路路段。当我们刚离开广州到达大学城的时候，里程表显示我们已经走了35公里。对于这种相对运动的驾驶风格，电池负载仍然可以接受。

当电池用完后，我们还可以切换不同的EV充电模式，让发动机顺便给电池组充电，选择保持充电或者纯充模式。但是奥迪厂家也明确告诉我们，这种主动充电的方式肯定会增加油耗。按照实际油耗来看，使用充值模式确实有明显的推力增加油耗，因为这次试驾的路线和前段时间开A3 1.4T车型的路线比较接近。相比之下，有充电模式的A3 e-tron油耗会接近普通1.4T版本A3。

9.震动过滤和静音纹理

额外的纯电模式续航里程足够长，可以应对日常通勤距离，使用纯电模式的频率高于混动车型。A3 e-tron纯电动模式驱动，只有轮胎和空调压缩机会产生噪音，高速行驶时会有较多的风噪，但这些噪音源不会给车厢带来太大影响。没有了传统发动机的震动，A3 e-tron更像是一款高级的A6V6车型，让我有了一个更从容的心态去驾驶。

当电池电量耗尽时，A3 e-tron会有意识地进入混动模式，发动机会根据需要启动。但是这次A3 e-tron不像A6混动或者Q5混动，只要涉及到发动机就会有突兀的震动和噪音，档次感瞬间下降。除非你耳朵灵敏，或者打开窗户特别注意发动机的动静，否则很难发现发动机何时介入。单从这一点来看，A3 e-tron相比之前的混动车型有了明显的进步，发动机介入的动作甚至比丰田普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）、雷克萨斯CT（查成交价|参配|优惠政策）200h或者ES300h h都要小。

A3 e-tron的电池组并不重，8.8kWh的容量只有34kg。即使算上整套附加电动系统，A3 e-tron也增加了125kg，达到1540kg，相当于增加了两个成年人的体重。重量的增加并没有让悬浮过滤器不堪重负。很明显，奥迪对悬挂部分再次进行了细化和调整，让A3 e-tron的质感可以更像普通的A3 Sportback。但是，如果用屁股仔细感受，还是能发现两者的区别。A3 e-tron会稍微重一点，弯道表现会稍微受影响。但是对于没有强调操控品味的A3车型来说，平淡的悬挂性能没有问题，只要舒适就好。A3 e-tron已经将此进行到底。

10.汽车材料和内饰

内饰氛围并没有因为是插电式混动车而产生裂变风格，车厢的设计、用料、做工都与A3 Sportback的高配版保持一致。只是因为这款车的能源使用结构，仪表和中控功能会稍有改动，其余和A3 Sportback没什么区别。

11.内部细节

虽然整体的车厢空间似乎没有变化，奥迪A3车型我们还是很熟悉的，但是并没有让我们在前排看出区别。其实前排的座位比普通A3的要高。即使我把座椅调到最低，我还是有开Cross车型的感觉。另外，这种高座椅也会减少我们的头部空间。感觉开A3 Sportback头部空间很充裕，而A3 e-tron的驾驶位置很受约束。座椅材质由原来的全真皮改为中间的Alcantara材质，提高了摩擦力，手感极佳，坐上去有跑车的错觉。

在驾驶模式选择按钮旁边，有一个独立的EV模式选项。除了普通奥迪车型提供的运动、效率、舒适模式外，EV模式还有新的模式，如纯电动、电池充电、电量保持等，可通过EV模式键独立调节。全车唯一的e-tron ID卡在副驾驶前面，通常用来放quattro标注的位置。

仪表盘右侧区域依然是传统的车速表和油表，而中间位置的彩色信息屏显示续航里程会有变化。用组合刻度来分别显示燃油和电池的续航里程，乍一看还是挺直观的。左侧原来的转速表改成了我们之前在混动车型上看到的功率表，并在此基础上增加了额外的功率表。可能是以前看混动车型用的仪器，但是A3 e-tron的仪器并没有给我新鲜感。

后排的坐姿和空间表现并没有像前排一样有所改变，但依然保持了原有的A3 Sportback，头部空间依然充裕。座椅部分也在中央位置，换成了Alcantara材质，摩擦系数有所提升。乘坐品质，空调出风口，手枕，空间表现都和A3 Sportback一样。

12.尾舱实用性

官方数据显示，A3 e-tron的后备箱容积从A3 Sportback的380升降到了280升。从数字上看，似乎成交量减少了近三分之一。事实上，A3 e-tron的后备箱高度只是被压缩了，大约3 cm，后备箱盖的位置被油箱和电池组占据，无法使用。平时我们用的最多的位置，A3 e-tron也没缩水多少。后排座椅翻转后，依然可以轻松放入大件物品，最大载重量1280升。

A3 e-tron会配备充电装置，体积不小，大概两个19寸笔记本电脑包的厚度，只能放在后车厢，普通车肯定会占装载空间。当然，你有固定的充电位置，你可以把这个充电包放在家里，可以用更多的东西装饰后备箱。但后舱盖板下没有备胎，大部分空间被车载电池组和油箱占据。盖板下面只留了一个小储物格，可以放一些零碎东西和车载工具。

13.新车点评网总结

优势：

纯电动模式的动力响应令人耳目一新，静音效果较A3车型有所提升。

在混合动力状态下，发动机干预轻微，不易被察觉；

加速性能接近1.8T车型，但输出效果更线性。

变速箱换挡平顺，低速行驶没有突如其来的顿挫感；

悬挂的振动过滤效果更稳定，没有生硬的弹跳；

A3车系唯一一款采用全LED大灯的车型，照明效果极佳。

车厢内座椅增加了Alcantara材质，明显提升了摩擦感和手感；

50km纯电动续航里程，足够市区日常通勤；

综合使用能耗会明显降低，比普通A3 1.4T车更经济。

缺点：

外观普通，没有任何凸显e-tron车型的元素；

仪表盘缺乏新意，直接引用混动车型的功率表；

前排驾驶座坐姿较高，头部空间不是理想；

充电方式单一，不提供快充接口；

后舱空间缩小，油箱和电池组放在盖子下面。

A3 e-tron真的可以再次降低用车成本。如果用车区域更多的只是在市区，而且行驶距离不长，那么A3 e-tron可以作为零排放的电动车，充电方式得当。基于产品本身的性能，我们对A3 e-tron的表现还是很满意的。通过插电式混合动力技术，电池组和电机都被植入体内，但这对用户没有影响。我们仍然可以将A3 e-tron作为普通的A3 Sportback使用，我们也可以获得更低的油耗，或汽车消耗。相比A3 Sportback 1.4T车型，A3 e-tron更是锦上添花。

回到现实问题，电池组和电机增加了额外的成本，汽车改装也消耗了一部分费用，还不算充电装置，周边的配置也在进一步推高A3 e-tron的预期价格。从德国A3 e-tron和A3 Sportback的价格差来看，A3 e-tron不一定比A3 Sportback 1.8T便宜，性能也不比1.8T好，但是省油要花很多钱。从用户的角度来看，这显然是不现实的，因为没有人会做出亏本的选择。按照国内的政策方向，如果2015年A3 e-tron能以国货身份示人，占领北京、上海、广州等限购城市的市场，也不是不可能。毕竟牌照限制的痛苦可以激起消费者的意愿，选择更容易上牌照的插电式混合动力汽车，还有国家和地区政府的补贴，降低A3 e-tron的价格。这是一个3 e-tron。否则好的产品就没有好的市场，这就是现实。