评测比亚迪唐DM怎么样及比亚迪唐DM的配置如何

与上一代相比，全新的比亚迪汤灿可谓脱胎换骨，无论是外观还是机械品质都有了质的飞跃。不过唐的精髓，还是比亚迪，还是在他们家的混动版。所以这次我们对唐DM赖进行了性能测试，看看这款尾部标签为4.5S的大七座SUV的性能是否能代表“中国速度”。

测试条件：

在测试之前，应该说这一代唐DM的整个动力总成相比上一代并没有太大的变化，依旧采用一套电动四驱，一开始完全由电机驱动。在保持燃油发动机不变的基础上，相应提高电机的总功率和扭矩。上一代电机总功率220kW，扭矩500Nm。新一代电机升级到290kW和630Nm。

加速制动测试：加速速度与电池容量成正比：最快4.58秒/最慢12.31秒。

(唐DM充满电0——100km/h加速成绩：4.58秒)

由于电动四驱的特点，唐DM动力充足的时候，起步是直接由电机驱动的。可以看到，0.5G的G值在起步初期就已经被瞬间超越，1秒钟最大可达0.7G。整个加速过程可以有极强的推背感。所以唐DM在起步初期的爆发力是现阶段这个价位区间的SUV甚至轿车无法企及的。但由于电机系统完全接管启动工作，发动机不介入，唐DM即使采用双离合变速箱也不支持弹射启动。

经过多次测试，我们发现唐DM加速时，每次在65-70 km/h的速度下，电机和发动机扭矩都达到最大扭矩，前轮会有轻微的打滑。整个加速过程很短，速度极快。如果要形容的话，就像一支出鞘的箭，只不过这支“箭”是火箭。还没等你准备好，它已经突破了每小时100，甚至可能会让你大吃一惊。——七座车跑这么快真的好吗？最后，在电池充满电的情况下，我们的百公里加速最好成绩是4.58秒，和官方宣传略有出入。我们认为主要是因为测试车配备了265/40 R22大轮胎，更大更重的轮胎对加速性能略有影响。但4.58秒的成绩足以在同级别中脱颖而出，满足所有七座SUV消费者的需求。

(唐DM无电0——100km/h加速成绩：12.31秒)

但需要注意的是，当唐DM的功率降低到10%左右以下时，电机将不会辅助启动。这个时候唐DM基本就变成了普通的2.0T 6速双离合SUV，所以在没有动力的时候(动力不足10%)，百公里加速就大不一样了。可以看到，虽然起步阶段可以接近0.5G的G值，但整体增速相对较慢，中间会有明显的动力中断，最终百公里加速成绩为12.31秒。当然，正常使用下，普通用户基本达不到10%以下的低功率。低于20%的情况下，发动机会非常频繁的给电池充电。只要你不发疯，不像我们这样低功率加速100公里去压榨电池电量，你基本不可能让电量降到10%的电机范围。

(唐DM 100——0km/h制动：36.62 m)

刹车方面，唐DM的表现相当出色。除了制动踏板较重之外，整个制动过程都比较线性稳定，性能非常出色，达到了优秀的36.62米，热衰减也得到非常好的抑制，在多次测试中稳定在39米以下。我们认为主要是因为试驾车除了大尺寸轮圈之外，还配备了brembo六活塞制动卡钳和一套高性能的马牌轮胎。有这么重的硬件背书，刹车性能优秀也在情理之中。毕竟，一分钱一分货的原则在任何情况下都适用。

油耗测试：没有电，差别很大。

在油耗测试之前，我们先来说明以下情况。比亚迪唐DM出厂时默认电池余量为70%(支持25%-70%调节)，即只要电量低于70%，SOC就会寻找合适的工况让发动机给电池充电。唐DM所有油耗测试都是在默认电池电量平衡70%，开启HEV(混动模式)ECO模式的情况下进行的。

在全电情况下的城市路况，唐DM将面临常见的低速拥堵路况，发动机完全熄火，成为纯电动车。在变身电动车的时间里，唐DM在低速起步和再加速能力上有着出色的敏捷性。其庞大的车身在川流不息的车流下也是相当灵活，配合良好可以加速自动泊车。即使是刚接触汽车的司机，在拥堵的路况下驾驶唐DM也不会觉得很难上手。当车速超过30km/h时，视情况开启发动机，与电机一起进行动力输出。也就是说，当电池充满电后，唐DM会根据最佳工况合理调整动力输出来源(纯燃油、纯电、混合动力)，以达到最佳体验(动力性和燃油经济性兼顾)。最后我们算出了24 km/h平均车速下7.99L/100km的市区油耗，对于这么庞大的七座SUV来说，10L以下的市区百公里油耗绝对优秀。

比亚迪唐DM巡航100km/h和市区比，你基本感觉不出和燃油版唐有多大区别。但是当你突然加速油门的时候，通过突然的推背感就能体会到唐DM的优势。原来唐燃油版用的是2.0T发动机。虽然初段和中段加速符合预期，但受限于80km/h向上区间的车重和排量，加速还是有延迟感。但另一方面，唐DM在电机的帮助下，既优化了低速区间的响应，又完成了高速区间的再加速能力，恰到好处。可以说唐DM在任何速度区间的提速都是快刀斩乱麻。不过你也要清楚，唐DM的混动系统并不是像某些超跑那样为了破极速而造的。“再加速能力”是这套混动系统最重要的加成，也是唐DM相比燃油版最大的提升。最终平均时速87km/h，我们实际算出了8.18L/100km的高速油耗，也是相当优秀的。但是，如果我们要给这个混动系统打10分，那我们就打8分。为什么？因为在饲料状态下，唐DM的表现比较一般。

在馈电状态下，唐DM的城市体验并不容易让人上手，主要是它的电机系统在馈电状态下无法持续有规律的介入整个动力系统。从这个反馈得到的实际体验是，在市区频繁加减速的复杂工况下，唐DM每次都能在相同的油门深度下获得不同的加速强度，这在市区跟车比较紧的工况下尤其难以把握。

在实力正常的前提下，比亚迪唐DM的供电会控制在16%左右。在这个临界点，唐DM会频繁启动发动机，回收动能，干预电机等工况。所以在进给状态下驾驶这辆唐DM需要更多的学习成本，比如如何精确控制油门来线性维持加减速(唐DM在进给状态下不仅有非线性加速感，动能回收也有明显的制动感)。另外，在城市测试中，该车的油耗表现比较一般，其城市油耗成绩为13.96L/100km。综上所述，馈态的唐DM无论是燃油经济性还是动力体验，在城市工况下都无法给人很好的亲和力。

相比市区驾驶性能，唐DM在高速给料条件下的表现要好得多。在电池平衡设置为70%的前提下，该车在测试路段会一直处于充电状态，因此其整个动力系统(电机和发动机)的匹配度要比市区好很多。关于动力系统唯一不好的体验就是车子的电机系统无法解耦，所以持续的扰民噪音会让人有点不舒服。

另外，异常明亮的22寸轮圈确实对车的影响很大。大尺寸的轮圈导致汽车行驶时震动非常明显，轮胎发出的噪音在通过接缝路面时也比较大。此外，由于车身的重量，当汽车被甩出路面时，它的悬挂无法快速有力地拉动车身，有明显的起伏。

一般来说，在给料状态下，高速工况比市区工况更容易控制。毕竟不用多久就能避开高速行驶状态下的极限喂食间隔，体验自然好很多。不过在高速油耗表现方面，该车的表现并不是很乐观。在行驶和充电双重能量需求下，唐DM高速实测油耗为12.91L/100km，远高于同级。但如果把节省下来的电能换算成电池寿命(电池寿命显示有误差，所以无法做实际的定量计算)，汽车最终的结果是可以接受的。

噪音测试：波动大。

(同一断面，不同时间测试，仅供参考)

噪音方面，其实大部分混动车都做得不够好。客观上因为机械特性，电机和发动机交替工作，声音来源多而杂(如本田IMMD怠速充电呻吟声，丰田THS急加速时轰鸣喇叭)；从主观上来说，人耳可以接受单一来源的噪音，但当马达和引擎的交响乐环绕在你的耳边时，就非常讨厌了。所以除了上面提到的唐DM电机系统无法解耦，行驶中总会有轻微的滋扰噪音和22寸轮胎引起的轮胎噪音，所有的噪音加在一起导致唐DM的隔音水平并不优秀。不过根据我们的体验，相比上一代，唐DM的隔音水平有所提升，尤其是电机系统工作时的吱吱声在新一代中“弱化”了不少。在买比亚迪唐的时候，你需要知道虽然燃油版会有更好的隔音效果，但是哪个更重要，混动系统的优势和隔音水平。我相信聪明的人会做出正确的选择。

总结：

如果最后给唐DM打分，10分你要给8分。毕竟这个价位区间的大七座SUV，既能解决车牌问题，又能兼顾空间，不会因此而失去“性能”。你能在哪里找到它？至于被扣的2分，正如整篇文章所说，车辆的体验受电的高低影响很大。想要体验完美，必须要有固定车位和充电桩的组合，这样会变相增加使用成本。

但作为比亚迪新一代车型的开山之作，唐DM的性能目前很难匹敌。测试过后，我抛开偏见，现在的比亚迪已经不是那个时候的比亚迪了。