评测全新自由光2.0T怎么样及全新自由光2.0T的性能如何

换装更主流的一体式大灯，更强劲的动力以及符合国六的2.0T发动机，新自由光（查成交价|参配|优惠政策）相比老款的每一次升级都是针对市场的反馈。作为一个中期改款车型，我有诚意做出这样的改变。那我们就来看看这款全新自由光的实力吧。

试验条件

这款自由光搭载的2.0T发动机和herDSman上的一样，代号GME-T4，最大功率195kW，峰值扭矩400Nm。拥有缸内直喷、一体式水冷中冷器、双涡旋增压器等技术。官方宣称百公里加速时间为7.49秒。最重要的是这款发动机符合国六B的要求，是现在Jeep家族的主力发动机。

加速制动测试：这个2.0T，动力在线。

(新自由光2.0T0-100 km/h加速成绩：8.06s)

从无挂速开始，新自由光在8.06秒内完成加速测试。在这次测试中，9AT变速箱被提升了三次。估计涡轮压较慢，自由光起步G值只有0.125g左右，变速箱挂二档时G值达到峰值0.55g。随着车速的增加，推背感没有明显的衰减，给人一种后劲足的感觉。可以说自由光的2.0T动力非常不错，在同级别中也属于中上游水平。

(新自由光2.0t弹射器0-100 km/h起步，加速成绩7.61s)

然后我们用弹射启动的方式测试了一下，自由光的发动机会在2800转的时候启动。弹射起步的起步G值相比正常起步要高很多，峰值将近0.7g，得益于四驱系统合理的功率分配，即使在这么高的起步G值下，自由光的四个轮子也没有打滑。7.61s的加速成绩很高理想，和官方宣称的7.5s相当接近。

踩刹车

(新自由光2.0T100-0 km/h湿地制动性能：44.48m)

广州正值雨季，在我们免费光手的几天里，测试过的路面还没有干透。湿滑的路面会对刹车测试产生一定的负面影响。在这种不利条件下，自由光实现了44.48m的制动性能.整个制动过程中，G值稳定保持在0.8g-0.9g之间，给人非常稳定的主观感受。

在这样的条件下，自由光还能取得这样的刹车成绩，说明它的大陆交叉接触轮胎对湿地的抓地力很好。而不是“关注排水性能，安静和舒适，我们更关注未铺设的道路。”比赛的定位。

油耗测试：动力强劲，油耗也没有掉队(市区11.24L/100km，高速6.3L/100km)。

一般来说，动力储备越强，车身越重，在市区走走停停油耗越高。2.0T全新自由光动力储备强劲，整备质量高达1875kg，所以在测试之前，我和志豪都预测它的城市油耗会轻松超过13L/100km。很明显，只有一个方法可以知道它的真实油耗水平，还有堵车！考试当天，广州相当拥堵。整个测试过程中，我们的平均速度只有20.95 km/h。

我想吐槽的是自由光的这套新动力总成的调校还是有问题的。每次起步的时候，如果轻踩油门，就会感觉到动力输出的突兀，就像涡轮突然上升正压一样。并线超车时，变速箱往往会犹豫，思考给你挂哪个挡，不能快速简单的得出结论，有时思考时间长达1秒。

最终自由光实现了11.24L/100km的城市油耗。很显然，自由光的油耗是令人吃惊的，与我们的预期相差甚远。对于一辆1875kg，加速8秒左右的四驱SUV来说，这样的油耗完全可以接受。更换新发动机后，变速箱在高速巡航时已经可以挂到九档。6.3L/100km的高速油耗也很出色，因为九档带来了更低的巡航速度，对高速油耗有很大的正面作用。

横向来看，自由光的燃油经济性没有达到行业最高水平，与探岳（查成交价|参配|优惠政策）(市区10.43L/100km，高速公路7.1L/100km)还有一定差距。但是，和自己相比，我们进步太多了。以前我们测过2.4L长的老款自由光，在公路路况和城市路况基本对半的情况下油耗高达11.67L/100km。可见新自由光的燃油经济性相比老款有了实质性的进步，我们再也不用带着“动力肉高油耗”的有色眼镜去看它了。

噪音测试：只是中等安静。

自由光的车比较紧凑，车门也很重，会让人期待隔音应该不错。真的开，自由光比较安静，是这个价位应该有的水平。美中不足的是发动机舱和后舱隔音比较差。当发动机转速超过2000转时，声音会特别明显。只要车速快，就会感觉到后脑勺传来的路面噪音，甚至让人产生天窗没关紧的错觉。如果解决了这两个问题，再上一层楼梯，自由光的NVH水平就达到了。

实测数据也能说明一些问题。横向来看，自由光的车隔音水平比同级别的两个对手要好，但没有明显的越级倾向，在同级别中只能算优秀。

总结：跑步全能

经过一系列测试，新自由光在加速、油耗、隔音方面都取得了不错的成绩。从跑分来说，自由光的能力毋庸置疑，甚至有点超出我们的预期。同时还是不能忽视它的个别问题，比如变速箱调校，广汽菲克还是需要积累更多的经验。如果变速箱的调校能进一步优化，自由光将成为更完美的四驱城市SUV产品。