评测Caterham Seven 485S怎么样及Caterham Seven 485S的配置如何

英灵的跑车品牌很多，除了路特斯、TVR、阿斯顿马丁、摩根，还有卡特汉（查成交价|参配|优惠政策）姆。可能很多朋友都没听说过卡特汉姆是什么。毕竟是起源于英国的本土跑车品牌，是世界上少数依靠单一平台生产汽车的公司生产的。其实卡特汉姆这个名字早在1959年就出现了，但那时候卡特汉姆只是莲花莲花汽车的经销商，特许经营莲花七座车型。

正是因为长期的经营，卡特汉姆逐渐对Seven车型产生了感情，并与路特斯展开了拉锯战，乞求其转卖Seven车型的制造权。直到1972年，事情才有了转机。路特斯觉得是时候放下这个生产了近15年的车型了。他们需要更现代的模型，但卡特勒姆不这么认为。他们甚至认为这是Seven model重生的机会，需要延续它的精神。Seven虽然结构简单，但操控性能确实值得称道，卡特汉姆也愿意花精力去改进和优化细节。40多年后的今天，卡特汉姆已经把七打得炉火纯青。

你可以从外表闻到20世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代的味道。

这辆卡特汉姆Seven 485S虽然源自莲花Seven，但其外观与1957年的原型车并不相同，而是与1986年的赛道版一模一样，只是在细节上进行了修改。不过，虽然是80年代的产物，但第一眼看到这款卡特汉姆七很难把它和这个时代联系起来，它的魅力还停留在60年代。

卡特汉姆经营这七家已经40多年了，不可能是同一家。比如轮拱材料变成了碳纤维，增加了反光板，满足交规要求；悬挂几何也做了优化，减震器是德国BILSTEIN品牌，轮胎是英国雅芳。

毕竟这是一辆可以上路的卡特汉姆七，所以灯光必须符合交通法规。比如雾灯、倒车灯、高位刹车灯等。都加了，排气管出口也改成了右后轮附近，都是为了应对上路的要求而做的。如果你需要一些特殊的辅助设备，比如倒车雷达，卡特汉姆是满足不了你的。

卡特勒姆的老板估计是个极端司机，性格可能比较大大咧咧。他认为每一个七都应该把重点放在如何优化性能和驾驶乐趣上，所以我们看不到任何装饰。比如引擎盖只是一个很轻的盖子，用赛车挂钩固定，散热器只是出于功能上的考虑；排气管完全暴露在副驾驶位置(英制右舵也是)，这只是为了获得最舒适的排气布局。漂亮？上下车方便吗？呵呵，你自己想想吧。卡特汉姆只是想给你一辆好车开。

油箱放在后面的位置，是为了尽量平衡前后重量。加油口挺特别的。铆钉设计，开启方式相当简单直接。也许没有一个卡特汉姆用户会需要那些纯粹装饰性的、不好用的设备。

车厢内没有多余的功能仪表和按钮，各司其职。

车内布满了碳纤维的痕迹，中控面板真的是碳纤维，非常简洁实用，没有过多的点缀。每个按钮的外观必须有实际意义。你想要那些花瓶一样的装饰品吗？对不起，我真的不能提供。会增加车辆的自重。卡特勒姆的老板不会允许这样的事情发生。

花了90多万，想要什么舒适设备？很抱歉，车内只有一个储物格可以放手机。想放随身包，只能“扔”进后备箱。配置呢？最豪华的是加热前挡风玻璃和风扇。其他中控屏，空调或者最基本的收音机都提供不了。老老实实开车就好。

为了让你更舒适地驾驶这款七座，卡特汉姆在驾驶相关的配置上不会吝啬。方向盘是陌陌制造的，尺寸超级小，手感很好。换挡警示灯支架在方向盘前方，车速表、水温表、转速表、油温表一应俱全。只要跟车辆驾驶相关的配置齐全，就怕你看不完。

行李箱和座椅是最豪华的舒适装备。

说到全车最舒适最满意的装备，有两个带馅的独立座椅。虽然这两个座椅不是桶椅，也没有一体化的造型，但为什么我对它们很满意？原因有二。首先是赛车版座椅只是一个框架(也就是纤维板！)，没有海绵填充，坐起来很吃力；其次，因为驾驶舱设计已经很紧凑了，就算不是桶椅，我也是紧紧的固定在车里。怎样才能左右摇摆？所以我才这么喜欢这两个座位。

为了能够在路上行驶，卡特汉姆Seven 485S增加了前挡风玻璃和雨刷，所以你可以不戴头盔或护目镜直接驾驶。然而，这只是为了应付交通法规。如果真的开起来，这七个还是会乱流飞来飞去，车内的头发都会走样。女生坐在里面肯定会受委屈。开车后会是什么感觉？以后再和大家分享。

全车唯一实用的装备就是这个后备箱，平时没事的时候用帆布盖着。当然，你可以选择材料。但是开关真的是一件很麻烦的事情，因为这块画布是用按钮固定的，左右共有13个按钮。每次开关都要操作26次，你放个包进去都不容易。另外，平时开车出门也不用怕下雨，因为后备箱里有一套临时支架用来遮风挡雨，车顶只是简单的帆布车顶。好的一点是，至少你不用被头顶淋湿，但水花还是会通过两个轮拱溅到车内。

是时候抛开充满纯粹快感的超级跑车了。

看到这里，你一定会觉得这台卡特汉姆Seven 485S充满了“敌意”，一切真的太简单了。其实我也是这么想的，但是当我挣扎着坐到驾驶座上的时候，我所有的原始想法都被刷新了。首先是视野，细长的发动机舱，两个裸露的前轮，开放式的驾驶舱。如果旁边没有现代的模特，我真的觉得自己回到了60年代。不管车开多快，动力都很巧妙，不会跟你比。我右手负责换挡，左手挨着门，看夕阳。这种愉悦的感觉是我以前开过的超跑所没有的。

开了两圈，我知道卡特汉姆为什么坚持要保留Seven车型，因为它能给现代超跑给不了的纯粹朴实的操控。目前这七个485还不是卡特汉姆家族中最暴力的成员。发动机只有福特提供的2.0升DURATEC，最大马力240ps，扭矩只有206Nm，使用6速手动变速箱。这些硬件只能和福克斯（查成交价|参配|优惠政策）ST或者高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）之类的小钢炮比，和超跑或者高性能似乎没什么关系。但是当你知道这7台485重量只有525kg，百公里加速时间只有3.4秒的时候，你对它的印象肯定会改变。

Seven的车架其实是钢管结构。简单来说就是给发动机和变速箱找一个合适的位置。什么都不是静音或者线路布局，跟卡丁车很像。唯一不同的是手动变速箱多，悬挂复杂，转向没有帮助。所以我开这个七特别方便。除了增加了换挡动作，车辆的动态与卡丁车非常相似。虽然我没有ABS和车身稳定系统的帮助，但是我没有任何恐惧。反而觉得开车更好玩，不会被束缚。

240ps 525kg听起来让人望而生畏，在没有电子系统辅助的情况下，百公里加速可以达到3.4秒。估计很多朋友会觉得这是一辆很难相处的纯种跑车。但是，这七并没有想象中的那么野，更像是动物园里被驯服的野兽。这台2.0L发动机的声线有点沙哑，但加速比较平缓，没有突兀的爆发点，赛道节奏很容易掌握。换挡杆和变速箱的换挡行程极短。不知不觉就能完成换挡动作，甚至给我一种零延时换挡的错觉。即使我用挑衅的方式加更多的气，后轮也会有规律的滑行，这和卡丁车好玩的过弯方式很像。唯一的区别就是这车马力多一点，操控性没有裂变的区别，主要是七座485很平易近人。

在没有动力的情况下，很难在同一个地方掉头或者把车搬进仓库，但这是赛道上的一场有趣的表演。虽然过滤掉了一些信息，但是方向盘还是能很好的向我传达坑洞的深度，以及赛道上车辆的重心分布。另外，这种小尺寸的方向盘虽然看起来像玩具，但是在后轮需要滑行的时候，握起来会更有保障，不容易被后轮牵着鼻子走。

相比于比卡特汉姆Seven 485贵几倍的超跑，这款Seven 485不用几百甚至上千马力，操控体验更纯粹，是一种不用任何现代电子系统的驾驶感受。在我试驾过的超跑中，除了赛车，找不到这种不加修饰的感觉。当然，这七位485成绩单是出类拔萃，和蔼可亲的，但如果你想触动她内心深处，最好先有一定的赛车基础或者高水平的卡丁车基础，否则，你惹毛了七位，她就有脾气了。

总结：这注定是少数人的玩具。法拉利和兰博基尼玩腻了。

从我离开这台卡特汉姆Seven 485S的那一刻起，我就毫不犹豫地给了它一个“推荐”的评级。为什么我这么肯定这个评价？或许从这款车的配置来看，现在的七座还是那么简单，空气动力学部分几乎没有仔细考虑过，排气管还是按照工程师的想法布局，没有考虑副驾驶乘客如何进入。但是，当你被操控的性能迷住的时候，这一切都不算什么。

如果你手里只有90万，想买辆纯跑车犒劳自己，那我肯定不推荐你看这款卡特汉姆Seven 485S。考虑买一辆保时捷Cayman（查成交价|参配|优惠政策）可能更好。而当你车库里的法拉利和兰博基尼玩腻了你，想要一些纯粹的性能车来刺激你的味蕾，那么卡特汉姆Seven 485S显然会是一个不错的选择。哦，90.18万不仅买了一辆七座485，还有高级驾驶培训，让你进入赛车圈的门槛，直到拿到场地赛的C照。所以，这90万，你买的不仅仅是一辆高标准的纯跑车，还有赛车的周边服务。

[卡特汉姆Seven 485S第一印象]

突出优点：充满60年代气息，在路上很容易引人注目；驾驶感纯粹，沟通感强；超轻的车身，强劲的动力和爆发力；换挡行程很短；每个档位都极其清晰。

主要缺点：车厢配置简单；车内颠簸明显；排气管布局不合理；起步价高。