评测路特斯Elise S/Evora S/Exige S怎么样及路特斯Elise S/Evora S/Exige S的性能如何

英国有很多固执的汽车品牌，固执到可以成为世界级的符号，比如固执地做豪华车的劳斯莱斯、宾利，固执地做微型车的MINI（查成交价|参配|优惠政策）(呃，被宝马折磨得投降了)。当然，我们也不能忘记这一位，在轻量化跑车的道路上顽强地一路走到黑的路特斯。它的坚持也为自己带来了世界级的符号。人们提起路特斯，总会称之为“公路卡丁车”。真的吗？我来了。

路特斯能卖什么车？

莲花虽然年产量只有2000台左右，但所谓船小好掉头。由于路特斯的客户对“跑车”的定义很广，路特斯针对不同的需求开发了不同的车型和版本，从公路到赛道，从140马力到350马力不等。

先来普及一下莲花在中国的产品阵营。在国内，Elise S是最入门级的车型。虽然是入门级，但也是一款起步220匹的小金刚，搭载的是增强型丰田1.8发动机(与我们的致炫赛车密切相关)，机械增压，是目前卖的最好的莲花车型；埃武拉比伊莉斯更大更重。有带s和不带s的车型，两者的差距是280 VS 350的机械增压系统。虽然理论上Evora可以当2/2跑车，但是没有多少人愿意在一辆莲花跑车的第二排塞任何生物，所以国内卖的Evora是双座版。最厉害的是EXIGE S，你可以简单理解为Elise的车身(更大的轴距和宽度)和Evora的发动机。马力重量比为300匹马/吨，与兰博基尼加拉多大致相当。这次试驾，我们拿到了S，Elise S，Evora S，Exige S的所有车型。

选择路特斯的车主一定是一群热爱高端驾驶的人，而路特斯是一个严格冷酷的教官，用一个不近人情的方程式和一些人情活动，让车主的驾驶技术不断成长。因此，路特斯(中国)也为路特斯车主精心准备了一系列车主活动：前往欧洲著名赛道，如纽伯格、斯帕、银石等。在这些传奇赛道上驾驶莲花跑车；或者路特斯英国总部组织的驾驶训练营，有专业的司机作为教官。

卢茨方程

我的身后是一个滚烫的发动机，但我面对的是冰冷的大型金属中控台和地板。比金属更冷酷的是Elise S对待司机的方式。它用另一种思维方式来解释“方程式”。——Elise S本身就是一个建立在“司机技术”和“开什么车”之间的方程式。当驾驶员输入一个变量时，方程会得到什么样的解？它严谨冷酷，不在乎人情只讲数学。

而这里的“数学”就是莲花赖以生存的哲学，一辆有着裸驾感的跑车。

从转动方向盘到车身、转向器、减震器、轮胎、悬挂铰链甚至车架，只要有弹性，就会叠加一点转向延迟，车身越重，延迟越多。我们改装了赛车，更换了更硬的减震器，没有橡胶衬套的金属球头，加强了悬挂摆臂，甚至全车焊接。这一系列的增强是为了追求转向零迟滞的效果。

Elise S像赛车一样驾驶，转向非常直接。从方向盘输入到汽车摆动，几乎零迟滞。没必要描述它有多接近完美的精确，因为它就是它自己。所以能体现出它是如何通过工程实现的：轻量化高强度的铝合金车架，加固的悬架和转向衬套，几乎不妥协日常道路行驶的减震器和弹簧。但这样的话，操控足够灵敏，但也会让车相对灵敏。

我曾经认为莲花跑车的出色操控是建立在“没有电子系统干预”的基础上的，这是正确的，但并不完全正确。这句话有两层意思。第一层是它的操控性是基于非常接近赛车的工程，这是提高操控性最根本的方法，所以不需要任何像药物一样的电子系统来“伪造”它。另外，其实莲花的车是有电子稳定系统的，干预非常保守，稍微转向过度或者转向不足，甚至在驾驶员察觉之前，它就做出了动作。

当然，如果不喜欢全车唯一的枷锁，可以关掉。关闭后立即进入卡丁车模式会有失控的风险，但在极限边缘行走是驾驶这辆车最尴尬的方式。金刚赛道很冷，含有少量热熔配方的轮胎温度上不去，抓地力达不到最佳状态。只要右脚贪油门，很容易让车尾做出出格的事情。轻微转向过度后，方向修正的手感也很出色。莲花真的是学习高级驾驶技术的绝佳玩伴。

以上是三款车的共同之处。现在来说说几款车在行驶时的细微差别。

伊莉斯S:最基本和最纯粹的

220匹马放在如今300匹马尴尬的圈子里。Elise S的制胜法宝就是重量轻，所以马力重量比达到240匹/吨，高于A45 AMG。虽然马力重量比和我们的致炫赛车差不多，但是配备了机械增压发动机，比致炫赛车扭矩更大，爆发力更强。而且由于车头很平，引擎盖几乎不遮挡视线，可以很近的看到地面，几乎相当于在脚下。另外坐姿很低，速度的刺激无限接近卡丁车。你可以想象一下把卡丁车开到140 km/h是什么感觉。

离合器出乎意料的好控制，半挂过程非常顺畅，即使堵车也不会有大问题。6前速手动变速箱的档位非常清晰。把变速杆插到挡位上需要更大的力，但是当你在赛道上快速换挡的时候，这种紧凑感恰到好处。刹车系统有帮助，所以刹车踏板没有赛车重。所以，要想平稳的跟住脚尖，就要把制动力加大到70%左右，踏板会变重，转动足弓就能轻轻到达油门踏板的位置。

虽然这家伙据说是最初学莲花的，但基本的操控调性一点都不打折扣，甚至比Evora S还要纯粹，把Elise S这种马力不算太大但操控性极好的车放在直道很少的金港赛道上，很有意思。指点没有延迟，车尾动作敏捷狡猾。再多给一点油，会稍微向外摆动，方向盘转一点半圈就悄悄收回去了。轴距短的Elise S容易过度转向和纠偏，非常容易操控。如果油门开度控制得好，四个轮子可以稍微一起出去，整车向外“平移”，这是中置发动机的后轮驱动跑车最微妙的姿态。

我试了三辆车。如果你说哪个最能代表莲花精神，我选伊莉斯的。轻量化的车身，动力恰到好处的发动机，紧凑的操控，缺一不可。

Evora S:莲花，是个好人，有褒有贬。

Elise S是卡丁车的公路版，只是比卡丁车多了转向力、车顶、后视镜和照明系统。就连座椅也跟卡丁车一样，只是在金属框架上覆盖了一层材料。其他地方可以不装饰，露铝板，从不包皮。这样看来，Evora S也算是路特斯的豪华跑车了。

它有更文明的自动变速箱(6AT)和看起来“很用心”的空调系统。原本光秃秃的铝合金中控台被小心翼翼的用皮革包裹起来，连音响系统都升级成了大屏幕的型号，车门上还加了一对低音炮。它已经看起来像一辆高端跑车了。

用同样高难度的动作跨过20厘米宽20厘米高的门槛，——知道，给铝合金浴缸框的门留个洞是很舍不得的。跌跌撞撞地坐到座位上后，感觉就像坐在刚收割的棉花上。当然，前提是你刚从Elise或者Exige家下来。当然，弟弟至少参加过三次耐力赛，习惯了在同一辆硬邦邦的赛车上跳。平时代步的折叠自行车也是用的硬座包，Elise或者Exige都考不到我。

车厢“不错”，还好操控性能还能保持水准。不过增加的重量和轴距会让它少一些灵气，开起来稍微温和一些，但也很优秀。但也给出了应有的标准，甚至超出了我基于它机舱氛围的心理预期。虽然账面上的马力达到350匹，比Elise多了50%以上，但实际的加速感却相差无几。这是因为Evora S更重，马力重量比只比Elise S略高，自动变速箱的传动效率不如Elise S的手动变速箱，加速性能被追平，这是必然的结果。

这也可以从另一个角度解读：一辆Elise只需要220马力，动力性能(常用于中低速区)就可以和一辆装备更豪华的350马力以上的小型跑车比肩。

Exige S:不会被欺负，马力小的莲花。

这款车是“混合动力车”。Elise短小精悍的车身(轴距仅比Elise长7 cm以容纳横向V6发动机)植入了与Evora S相同的3.5L V6机械增压发动机，350马力。外形设计继承了Elise，只有更猛的空气动力学包证明了它和Elise不一样。和Elise一样，内饰部分没有蒙皮永远无法增加重量，座椅也是瘦骨嶙峋的赛车座椅。不过这次试驾的车型配备了和Evora一样的自动变速箱，连换挡按钮看起来都是一样的。如果说这辆车的诞生过程是复杂的初等算术，那么它的实际表现就是简单粗暴的加法。

动力野蛮，到了直路就全油门加速，推背的感觉好像是Elise S和Evora S的总和，但是请记住，它的坐姿和视野和卡丁车一样，保持不变，所以它的速度带来的恐怖和肾上腺素，也是前面两车的总和。尤其是3000转以后直到断油，就像吃了加速符文的大剑师一样，跑风走去追前面的敌方英雄。

Exige的转向毫无帮助，就像一辆有顶双座的方程式赛车。不帮忙的好处是路感很真实。就连路面的接缝，我闭着眼睛方向盘都能感知到。而且，当后轮开始转向过度时，方向盘会立即变轻，这使得驾驶者能够更准确地捕捉到Exige S的动态。所以开EXIGE S，虽然技术不在家，但是我开这三款车，坐在Exige S方向盘后面的时候最有信心。

还好我们只是走在赛道上，不然以我现在的技术，很有可能会尴尬。也就是步行模式，Exige S的变速箱不会很烦。用换挡拨片，变速箱的升档响应不及时。毕竟只是重新调校过的6AT，还达不到像顺序变速箱那样手指直接控制换挡拨叉的直接控制程度。所以我还是保持D档吧。毕竟它还能让发动机保持在3000转左右，这足以探索EXIGE S的性能。

结论：与with AMG的比较不科学

最近能称得上高中的跑车有AMG GT（查成交价|参配|优惠政策）S(视频将由YYP亲自处理)和莲花。AMG GTS可以用n种方式让你觉得值得：比如站在它身边听它泥泞沙哑的歌声，再加上一些反压余震，很多人会亲眼看到擎天柱的敬仰；再比如钻进它的车厢，研究它紧凑精致的内饰设计，然后得出结论：挡杆应该是霸王龙设计的(老年人很难够到)；或者打开发动机盖，看着签字的AMG技师组装的发动机；或者切到D档，给几尺油，看着车速表在车的爆裂声间已经推到160km/h；与纯粹的驾驶乐趣无关。

路特斯固执地只提供一种取悦买家的方式：路特斯制造纯粹的极限跑车，拿到钥匙的人只需要在赛道上大展拳脚。征服的快感会充满全身，每个关节都会笑。

【莲花三子一审印象】

突出优点：外形设计辨识度高；轻量化能力高；纯驾驶操控感；这条赛道表现很好。

主要缺点：价值不容易被认可；不舒适的道路驾驶；上下车不方便。