评测众泰大迈X7量产版怎么样及众泰大迈X7量产版的配置如何

才过了20多天，我们又来试驾大迈X7了。因为车辆争议太大，我来之前甚至有点紧张。上次，刘地在非开放道路上测试了这辆车，并没有对这辆车进行评级。这一次，她有机会在云南的一条开放道路上再次试驾。事先说一下，这篇文章的整体基调是积极的。我知道有些网友可能会说我们充值了。在我来云南之前，我和你一样，对众泰这个靠抄袭起家的车企并没有太多的敬意。前几年众泰T600（查成交价|参配|优惠政策）的糟糕表现让我对这次试驾不抱太大期望。但是试车之后真的觉得要刮目相看三天，大迈X7真的给了我一些惊喜。

不能回避的是它的外观和内饰。

就连众泰人也不否认，大迈X7的外观和内饰借鉴了大众某款概念车的设计元素，但并不像传言的那样完全颠倒。实际情况是大迈自己策划了这样一款车，但是设计方案就在大众概念车出现之前敲定，领导都觉得挺好，直接“拿走了”(真巧！)。

虽然很大程度上借鉴了大众的元素，做工也不差，但是在质感营造上，大麦X7还是没有学到大众的精髓。整车给人的感觉比较简单粗暴(车身尺寸达到了长4736mm，宽1947mm，高1672mm)，在细节的精致雕琢上还是有所欠缺。

这在内地是显而易见的。举两个例子：后座门把手前面有一个莫名其妙的装饰孔，后来才知道这是为了节省模具成本；另外在用料上，仿桃木的塑料内饰板看起来更便宜，座椅的皮质也不是很好。

忽略设计，人体工程学，尤其是后座，舒适性不错。

忽略它的设计，大迈X7的人体工程学其实做的还不错。前排座椅包裹得很严实。考虑到车身较大，坐姿刻意抬高，方向盘只支持双向调节，调节幅度不大。

在这样的限制下，我把座椅调到最小，相对容易找到舒适的坐姿，门板扶手、方向盘、仪表盘、中控显示屏的位置也合适。由此可以看出众泰在人体工程学大数据方面的积累。

后排腿部空间并不夸张，但乘坐舒适性令人满意。首先，座椅和前排不一样，强调包裹性。采用了类似汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）的沙发风格。坐垫的长度和高度都很高理想，靠背可以无限调节。经过一天的体验，后座还是比较适合长途旅行的。平整的平台和140cm的横向宽度也能保证三个人的舒适性。

但尴尬的是，众泰大迈X7（查成交价|参配|优惠政策）的空间利用率确实不高，车身尺寸接近汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达，但实测空间却没有和汉兰达比，也就是没有和竞争对手拉开差距，甚至连后排纵向空间和横向宽度等关键数据都不如竞争对手。

没想到你开众泰这么轻松。

看到眼前这么大的平台，还是手动挡。有些人，尤其是新手，难免会有压力感，但是你实际开起来会发现很容易上手。首先我觉得是这个保时捷式的方向盘。首先，它确实有点保时捷的感觉。其次，方向盘直径小，圈数多(3.5圈)，动力也调得轻。拿着它很容易让司机误以为自己在开车。

这套动力系统对新手也很友好。我们熟悉发动机。就是众泰Z700（查成交价|参配|优惠政策）上的1.8T发动机，最大功率130kW/5800rpm，峰值扭矩245Nm/2000-4000rpm。先期搭载5MT变速箱，后期还会推出1.5T、2.0T、双离合的组合。

因为试驾是在香格里拉，发动机的动力输出和原车不一样。平原上1800转就能输出最大扭矩，高原上要2500转才能感觉到发动机从睡眠中醒来，3000转才能真正起来。不过几个体验都是一样的：第一，这台发动机的动力输出非常平顺，这也是大势所趋。毕竟很少有厂商会

我们试驾的商务车上5MT变速箱的换挡已经失去了测试车上的生涩感，而且有意思的是，众泰故意不走寻常路的加宽了变速箱各个档位的齿轮比，让这台5MT变速箱感觉像是别家的6MT甚至7MT变速箱，对新手也有很高的承受力。

当变速箱的传动比变大时，各档对发动机转速的容忍度变高。所以低速忘记降档也没关系，不太可能出现死火。而且这台发动机的NVH很优秀，4500转以下几乎没有动静。新手很可能忘记升档，所以我们经常在不知不觉中用三档干到七八十公里/小时。没关系，因为传动比足够大，低挡行驶不容易冲，可以获得更好的动力响应。毫不夸张的说，这款车在市区真的可以做到三档。

当然，长时间的低挡行驶必然会导致油耗的增加，所以想要获得经济油耗，就不得不用高挡行驶。此时发动机几乎相当于巡航，80km/h转速只有1300转。但是在这种状态下，想要超车，就像自动变速箱一样，需要降两档甚至三档才能真正唤醒发动机的动力储备。

底盘一般水平，宽大的车身带来体验优势。

这一次，商用车辆的底盘与试验车辆不同。工程师听取了媒体的意见，加固了底盘。这也是自主品牌的一大优势，收集用户反馈后可以很快做出调整。

底盘质感不是特别好，但是因为车身宽度比较大，轮胎是235，整车动力表现比较稳定，开起来感觉是大车。底盘硬化后，其实有利于更简单的过滤颠簸。走在乡间凹凸不平的路上，不会再出现磕碰颠簸，导致后面的乘客晕车的情况。

不过19寸轮胎的胎侧还是比较薄的，琐碎震动的处理也不是太简单。机箱隔音也比较一般，和自主品牌里的高材生有一定差距。

总结：

或许很多人一看到大迈X7和大众相似的外观，就会对这种“倒车”产生些许不屑，以至于在选车时直接忽略。但是测试之后，我真的建议你去4S店感受一下，因为你会发现大迈X7还是能给你带来一些惊喜的，尤其是动力系统的好感度很高。当然，我也暗暗为大迈X7叫屈。你实力不差为什么还要穿这么有争议的外套？

【众泰大迈X7初试印象】

优点：对新手的容忍度高；动力系统平顺性好；变速箱的齿轮比很大，很有意思；底盘开起来感觉像大车；

缺点：空间利用率低；外观内饰略显简单粗暴。