评测江淮瑞风M4 2.0T自动挡怎么样及江淮瑞风M4 2.0T自动挡的性能如何

今年，定位低端MPV车型普遍不容易。即使是神车五菱宏光（查成交价|参配|优惠政策）也无法阻止销量的大幅下滑。消费升级的趋势在MPV市场非常明显。消费者不再满足于买一辆便宜实用的MPV，而是对MPV的外观、精致内饰、机械品质有了更高的要求。在这样的大环境下，很多自主品牌MPV都在努力提升自己的产品定位，消除廉价感。此次试驾的瑞风M4（查成交价|参配|优惠政策）自动行政版也是为此而推出的。

用自研的2.0T 6DCT补短板

我们之前试驾过的瑞风（查成交价|参配|优惠政策）M4 2.0L手动挡车型(文章链接：JAC瑞风M4 2.0L初测：坐的比开的好，期待混合动力)最大的短板就是它的动力总成。2.0L发动机很难拉这么大的车，手动挡的换挡手感也不够好。到了这个新的自动行政版，这个短板就完全补齐了。江淮自主研发的缸内直喷2.0T发动机，最大功率140 kW，最大扭矩290 Nm。虽然数据不是很抢眼，但实际动力体验还不错，涡轮迟滞不明显，发动机的低扭矩相当充足。即使满载，这种5米2长的大车也能轻松拉动，低速时动力依然爆发力十足，而中高速时的再加速能力相对一般。

这款江淮自主研发的立式6速湿式双离合变速箱的实际驾驶感受与之前瑞风S7（查成交价|参配|优惠政策）上的卧式6速湿式双离合变速箱基本相同，调校更注重乘坐舒适性，牺牲了部分换挡速度。这种调整更适合国内路况。这次试驾我们走的大部分路段都是国道，还有一些走走停停的红绿灯。我们没有感受到变速箱令人不安的顿挫感或者拉力，动力总成的匹配也比较完美。只是刚开始变速箱的粘性比较强，虽然快速加速时变速箱很乐意降档，但是动力组合还是比较慢，需要驾驶员去适应。

后悬架钢板弹簧换成螺旋弹簧，行驶品质明显提高。

为了提高整车的驾驶品质，JAC还将2.0T动力的瑞风M4换成了后螺旋弹簧非独立悬架，取代了原来的钢板弹簧非独立悬架。更换后悬架后，整车底盘变得更加稳定，过沟坎时后悬架的跳跃没有那么生硬，底盘对路面的细微振动过滤到位，整车的乘坐舒适性得到提升，更符合其商用车的定位。

但瑞风M4在行驶时，车厢下传动轴的噪音很明显，会引起车厢地板的细微共振。此外，发动机突破2000转后的噪音和悬架压过大坑洼时的噪音会不加修改地传递到车内，瑞风M4的车厢安静度有待提高。

最大的卖点还是突出的实用性。

虽然此次推出的自动行政版采用了全新的动力总成，并拥有后悬架，但瑞风M4的核心竞争力依然是出众的实用性。瑞风M4的车身尺寸达到了5200*1890*1980(mm)。方方正正的车身最大限度的利用了车内的空间，实测的乘坐空间和后备箱空间可谓巨大。即使将第二排座椅调整到最终位置，第三排的膝部空间依然是36 cm，第三排的横向宽度也达到了1.6米，三个人绰绰有余。在满载7人的情况下，后备箱可以轻松放下6个18寸登机箱，可以用来接送飞机和车站，装载行李的能力比GL8强很多。

乘坐舒适性方面，虽然前后驱结构让瑞风M4的平台很高，但是车身尺寸足够大，头部空间一点也不局促就不错了。平台高度造成的腿部支撑不足的问题，也可以通过改变坐姿，坐直双腿来轻松解决。同时，三排座椅的填充物非常宽大厚实，保证了各个位置良好的乘坐体验。

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人性化细节有待完善

其实这款瑞风M4的外观和内饰设计都足够大气，细节上的做工和用料也很精致，但我觉得在一些人性化的考虑上还是有提升空间的。比如瑞风M4只有车身右侧有侧滑门，车身左后侧没有车门，给后排乘客上下车带来不便。如果能改成两边都有侧滑门，会更符合它的定位。

比如瑞风M4现在还在用机械手刹，刚开始没什么问题，但是这个手刹行程太长，需要一段时间才能习惯。

另外，由于JAC M4车辆的平台比较高，而且方向盘尺寸比较大，方向盘上下调节的幅度比较小，驾驶座的腿部空间比较局促，上下车的时候容易磕到膝盖。

这些小问题会影响消费者对一辆车是否是精品的判断。如果想定位高端，就需要完善这些细节。

如果要走高端精品路线，安全配置还有待提高。

本次试驾的2.0T自动行政版将于10月上市，官方指导价为14.98万元。简单看一下配置表就知道取消了ESP的配置。取而代之的是起步价更低的1.5T 48V混动车型标配ESP。同时，瑞风M4前排只有两个安全气囊，被动安全配置有些不足。个人认为，既然江淮把这款自动行政版定位为商务用车，想借机提升车型定位，为什么不把语音控制系统、360全景影像等老司机基本不用的配置换成更安全的装备，让出行更有保障？

【JAC瑞风M4 2.0T自动挡印象】

突出优点：动力匹配完美，双离合平顺，2.0T发动机动力充足；底盘舒适；车内空间巨大；第二排和第三排座椅可以以多种形式更换。

主要短板：传动轴噪音大，发动机高速噪音大；站台太高，上下车不方便，影响第三排乘坐舒适性；安全配置低。