评测名爵ZS 1.3T怎么样及名爵ZS 1.3T的性能如何

原文续，书连一次。全新的MG ZS将于本月17日上市。《新车评论》的很多同事都参加过厂家组织的几次活动，也发表过关于设计分析、赛道试驾、发动机分析、L2驾驶辅助系统的文章。如果你有兴趣，你可以在这个网站上搜索MG ZS了解一些新的东西，所以我不会重复以上文章的内容。这次主要说一下公路驾驶部分，让大家对这款车有一个更全面、更立体的了解。

新动力怎么样？

全新名爵ZS（查成交价|参配|优惠政策） 260TGI采用1.3T爱信6AT的动力总成，大家并不陌生。它是基于通用技术开发的新型发动机。查了一些资料，发现发动机基本就是别克GL6（查成交价|参配|优惠政策）上的那个，数据基本一致。最大功率163马力，最大扭矩230牛米。还将得到双歧管喷射、米勒循环、智能热管理、平衡轴、碳罐主动解吸系统等技术的支持。

这次试驾是因为车辆少了，媒体多了。我们一车五个男媒体，路面几乎全是高速。这是我从业以来第一次全速试驾。在这种情况下，1.3T发动机的MG并没有表现出不知所措，走不掉的感觉。我觉得整体动力还是可以接受的。和之前一两个人开一辆1.5L MG ZS的感觉差不多，不会因为动力而觉得委屈。

油门的响应没有那种黏糊糊的感觉。基本上油门过半就能感觉到车辆的加速，比较线性。至于刹车的前部，会有一点空的位置。整体来说还是很线性的，脚感很软。刹车和油门都比较好用。

根据厂家提供的资料，上次活动0-100km/h加速时间为8.5s。回程的时候车上的乘客减少到了三个，整个提速的感觉比满员的时候好多了。我已经开始表现出轻松的快乐。相信我一个人在市区也能开的比较自如，发动机的动力绝对值得肯定。

试驾后我也发现这台1.3T发动机的性格和之前试驾的通用车型基本一致。转速到3500转的时候声音会有点尖，不好听，2000转左右声音就和四缸发动机差不多了。至于大家关心的震动问题，开车时基本不可能感觉到震动的存在。这款三缸发动机在振动抑制上真的是下了很大功夫，这点你不用太担心。

至于变速箱匹配，爱信6AT的优劣还是一样的。一般来说开车真的很平顺，深踩油门降档会慢一些。总的来说，升档积极，降档犹豫，乘坐舒适性没问题。全新名爵ZS 260TGI的1.3T匹配爱信6AT后，官方百公里综合油耗为6.6L，在6AT变速箱阵型的车型中算是不错的了。即使打八折，日常使用中也能保证百公里油耗在8L左右。

名爵ZS舒适还是运动？

我觉得全新的MG ZS 260TGI的调校更舒服。先说转向部分，它有三级可调手感、舒适性、标准性和较重的运动模式，可以满足大部分消费者对方向盘的“轻与重”需求。不管是什么样的手感模式，给我最深的印象就是很好开，方向盘调节不紧凑，但是方向准，大幅度摆动的方向在城市里还是挺舒服的，很容易找到车头的位置和方向。

底盘方面，整体调校偏软，尤其是起步阶段，在一些起伏不大的路面上行走时，车身会随着路面上下起伏，有点多余，但我觉得无伤大雅，车辆停下来有一点头部运动。因为整个悬挂初期比较软，转弯的时候很容易感觉到侧倾的存在。

至于悬挂的中后段，韧性比前段更明显。在通过连续的坑洼时，悬挂动作积极，车身没有太多不舒服的晃动，调校功力还是相当不错的。过坑的时候整个减震工作甚至会有很高的感，悬挂的时候可以明显听到稳定的“砰砰”声，车身也没有不舒服的晃动。

此外，车内座椅柔软，人体工程学设计合理，靠背像气垫一样支撑着驾驶员的腰部，相当于又多了一层缓冲。

NVH也是比较满意的，因为试驾大部分时间都是在高速公路上，如果噪音很大，那绝对是一件很烦人的事情，但是MG ZS无论是轮胎噪音还是风噪都抑制的相当好。时速100km/h以上只能听到一点风噪，120 km/h时会更明显。

路面噪音方面，该车配备米其林primacy 3ST轮胎，以静音舒适为主，从硬件入手扼杀噪音。与风噪声一样，整体道路噪声抑制非常出色。虽然MG ZS是一款小型SUV，但我不认为长途旅行后我会感到疲劳。

L2驾驶辅助系统好用吗？

如果你想在长途旅行后感到疲惫，MG ZS还有一个卖点，那就是L2辅助驾驶系统。整个系统除了开放前的摸索，可以说是比较成熟了。虽然陈翰之前也有过相关文章，但依然不是一条坦途（查成交价|参配|优惠政策）。这里我稍微说一下我的两个感受。

首先，这套名为MG Pliot的驾驶辅助系统的很多功能都是可调的，比如车道保持和速度辅助，可以让驾驶者决定是否开启。对我来说，上车一定会调整报警系统的灵敏度，关掉那些烦人的警报声和震动，避免频繁的不必要的干扰。总之，这个系统的逻辑是，工程师把所有的权限交给司机，所以司机会很容易找到最合适的驾驶辅助模式。以前，许多L2驾驶辅助系统看起来很香，用起来很烦，很大一部分是因为灵敏度问题。由于我国幅员辽阔，交通复杂，一次调整未必适合所有人，所以SAIC干脆把权限交给了司机，一举两得。

其次，系统的跟车和车道保持功能更加成熟。我之前开过很多带ACC定速巡航的车辆，相对容易卡死，不符合中国国情。Mg ZS似乎在这方面做了很大的努力，试图缩短与前车的距离，减少拥堵的发生。另外，在车道保持畅通的情况下，系统会以较高的频率缓慢调整方向盘的方向，而不是在车辆快要踩线的时候突然拉一下。对了，该车还搭载了斑马智行3.0系统。据说还能帮主人点外卖。由于时间问题，很多功能之前都没有体验过。光看UI和逻辑真的很好。

总结：还记得MG ZS上市的时候，很多消费者抱怨它的动力总成不尽人意。现在1.3T爱信6AT的出现可以说是弥补了MG ZS的不足。此外，还有斑马智行3.0和L2驾驶辅助系统，让上一层楼变得智能。至于这款车在同级别车型中的竞争力，还需要等待17日上市公布价格。

【MG ZS 1.3T初测印象】

突出优点：动力升级明显；互联技术的丰富配置；L2自动驾驶人性化；驾驶既容易又舒适

主要短板：停车时会有点头动作；变速箱降档稍慢。