评测东风本田X-NV怎么样及东风本田X-NV的性能如何

就我记忆所及，东风本田刚刚完成了SUV、轿车、MPV三大产品线的混合动力全覆盖。转眼间已经迎来了与本田科技(中国)有限公司联合开发的全新纯电动汽车X-NV，而新车的亮相也证明了东风本田的新能源品牌计划正在逐步落地。

那么问题来了。在这种紧锣密鼓的节奏下，被思明取代的X-NV将凭借哪些优势在2019年为东风本田开启纯电元年？言归正传，看看车的技能能否通过多联的灵魂拷问。

性能和续航都是达标的

我先给你解释一下参数和规格。X-NV使用的电池容量为53.6kWh，能量密度为141Wh/Kg，综合工况下续航里程为401km。电机采用永磁同步电机，最大功率120kW，峰值扭矩280Nm，官方宣称该车0-50km/h加速时间4s，而0-80km/h加速时间 7.5s.

这一堆数字的背后是一大笔钱。虽然扭矩和1.5T车型相差无几，但我想把它放在一辆整备质量不到1700kg的小型电动SUV上。每当红绿灯启动，需要全力开动电机的时候，零延迟的“野蛮”加速，强烈的推背感，抬起车头的气势，真的堪比很多小钢炮。X-NV在低速区持续输出峰值扭矩，在高速区可以稳定全功率输出。

实现驾驶乐趣的方法可能有很多。以前本田发动机可能会通过发出“冠军的声音”让你“嗨”很久。但在新的文明时代，X-NV显然喜欢用“无声”的环保方式来传递快感。当按下SPORT时，仪表板中央的彩色氛围灯会自动变为红色，而正常模式则以蓝色元素为主。在同样的“电动”开门下，狂躁与理性可以一键切换。

试驾过程中发现，只要汽车在合理的速度范围内，无论油门踏板调多深，功耗都能保持在合理的平均水平，显示值与实际里程相差不大，所以锤子是可靠的。由于试驾路线的安排，主要是模拟城市及周边的路况。车在高速上的耗电表现，留作以后借用。

不是量身定做的合身的东西。

传统燃油车的三大部件是发动机、变速箱和底盘，但在新兴的电动汽车中，就变成了电机、电池和电控系统。“油改电”首先面临的问题自然是如何调配(补)局(空)。相比燃油版，电气化车辆肯定会变重。幸运的是，X-NV多出的部分主要位于车辆底盘中央区域的电池组。直接的好处就是在通过减速带或者大大小小的沟壑时，有着高配车型同款的厚重质感。

该车对整车重量比例进行了相应的优化，效果明显。重心的降低也有助于汽车过弯时的稳定性。为了应对更重的重量，X-NV的避震设置也与XR-V略有不同，基于“硬”运动的理念，无论是山路还是场馆，X-NV在“拆分”到极限时，支撑性能更加稳定。

驾驶X-NV过程中带给我最深的感受就是方向盘的存在感很强，既有电动车特有的轻盈感，又不会变得虚浮飘忽。方向感和路感让驾乘者心中有数。说实话，这种调校非常适合在城市中通勤和穿梭。灵活、自由、不费力毕竟是第一位的。当需要改变车辆方向时，它能给司机信心。

大家一直期待的X-NV的驾驶品质终于入了流，得益于“查漏补缺”。该车针对NV的静音性能进行了结构优化，包括：加厚发动机舱盖的隔音棉、优化电机盖的隔音棉、优化防火墙的隔音棉、优化

只要不开启剧烈运动的S模式，汽车从起步到加速、巡航、停车都能温和地接近传统燃油车的驾驶习惯，对用户的高容忍度直接等同于易用性。可能正是因为这样细腻的调节风格，X-NV即使加入了经济节能的B模式，体验也很自然不张扬，导致了存在感低，效果弱的主观看法。

源于xr-v，高于XR-V。

X-NV，得天独厚的新能源地位，除了醒目的铭牌logo和电镀蓝色前格栅饰条之外，还被赋予了许多新鲜的元素，包括：运动裙、黑色运动尾翼、水平贯穿熏黑尾灯、17英寸亮铂灰色轮毂、矩阵式转向灯和电镀蓝色透镜饰框。东风本田真的很擅长用小细节来彰显自己鲜明的个性。

车身颜色方面，有艳白、典雅金、炫金、绛红、月光蓝五种选择。X-NV的长宽高分别为4280mm、1772mm和1625mm，轴距为2610mm，最小离地间隙为125mm，以获得更好的通过性和电池组保护。

X-NV的充电接口集中在车辆的前格栅，可以实现交流慢充和DC快充。从车上拉下开关，滑盖相比上翻操作有一定的仪式感和高级感。其中交流慢充(7kW)充电时间9h(SOC:5% ~ 100%)；DC快充(60kW)充电时间30分钟(SOC: 30% ~ 80%)。另外，在充电过程中，充电状态可以通过充电接口的光色来识别。

走进车内，双液晶组合仪表盘搭配黑色钢琴烤漆全触控空调面板和独特的空调出风口，将品质氛围营造的非常到位。其他的一切，和外表的大致轮廓一样，都是熟悉的公式和感觉。

X-NV还是有独特风味的，看细节还是对的。方向盘、座椅、装饰板上，都有彰显身份的蓝色。特别注意换挡机构调整为按键式电子，在强烈的阳光照射下镜架会有渐变的紫色效果。

X-NV配备了8英寸智能互联系统，能够4G LTE组网。满意的地方是左边一排实体按键的回归，功能划分清晰，操作更方便。该车支持在线导航、实时地图更新、一键搜索充电桩、百度Carlife手机互联、QQ音乐、喜马拉雅等功能。

该车还拥有东风本田link专属手机APP，通过密码和指纹保护，可实时查看车辆状态、远程控制车锁、远程启动空调、智能导航、一键寻桩和紧急救援服务。

有多少祖先空间就有多少

内部空间得益于本田MM理念，即使安装电池组后也没有过多占用驾驶舱。坐在后排，坐垫厚实宽敞，中央平台几乎是平的。这种体验在同一个班级里很难遇到。美中不足的是中央手枕放下后明显矮了，不适合长时间硬撑。

本田有一个众所周知的魔法空间，都是在X-NV上传承下来的。基本上能找到一个触手可及的地方放东西，容量也很可观。不仅扶手支持前/后滑动功能，杯架也有分层设计。还有一个BUG，就是后座中央的杯架会和点烟器的位置发生冲突，迫使用户在放水和接电之间做出选择。

后备箱一直是本田的“免检项目”，X-NV也不例外。该车在配备备胎、应急工具和便携式充电器的情况下，后备箱常规容积依然达到437L，最大深度800mm，最大高度866mm，最大宽度1013 mm，可惜后排座椅按6/4的比例放倒后无法完全放平，凸起有一定高度。

家里的第二辆车：对于年轻的新贵来说可能是个好主意。

环顾整个小型纯电动SUV市场，新产品很多，但有合资背景的车型屈指可数，所以X-NV有信心能在赛格门打开局面

主要缺点：动能回收不够明显；缺少特色配置(如本田感应等。)