评测荣威360怎么样及荣威360的配置如何

看到这个模型的名字，车云立刻想到了安全这个词。但SAIC这样命名，不仅是为了体现其安全性，也是为了表达其——的定位，一款高于350，低于550的新车。之所以叫360而不叫540，是因为它和350确实是同母所生，自然同姓3。

360和350之所以同母异父，主要是因为两款机型在尺寸和底盘结构上没有太大区别。荣威360（查成交价|参配|优惠政策）的车身尺寸为4579/1804/1490mm，轴距为2660mm。350对应的尺寸为4521/1788/1492 mm，轴距为2650 mm，逐一对比不难发现，最大的差异是车长，但也只有58 mm，其次是宽度，16 mm，车云要列出的另一组对比数据是两款车型的前后轮距360是1548/1549 mm，350是1544/1543 mm，差别只有毫米之间。

形状的变化会带来长宽高的变化，轴距和前后轮间距的轻微抖动几乎可以纳入测量误差范围。

与底盘相比，350和360车型都采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂。下面我们来看看机箱后部的对比图。你能看出哪个是360，哪个是350吗？

如果你不能，不要气馁，因为车云不能告诉区别。答案是什么并不重要。

说了这么多，你觉得如果已经有瑜伽了，怎么才能再发光呢？事实上，与350相比，360仍然有许多亮点，其中两个对车云来说是最重要的。首先是全新的动力总成，其次是全新的inkanet 4.0车载互联系统。

说起来并不陌生，荣威360上的这种1.4T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱的新组合其实并不陌生。因为早在去年8月，全新雪佛兰科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）轿车上市时，就搭载了这套动力总成。在去年年底上市的名爵锐星上，这套动力总成也成为了SAIC品牌下的首款推出。

这种动力系统实际上是SAIC和通用汽车共同建造的一系列发动机之一，双方共同拥有知识产权。所以在荣威360上，它的性能参数和之前科鲁兹、名爵锐界（查成交价|参配|优惠政策）线上的完全一样。最大功率115kW/5600rpm，最大输出扭矩235N.m/1600-4000rpm。虽然排量低于荣威350（查成交价|参配|优惠政策）上的1.5T，但性能优越。

正是因为这套动力总成的通用性，车云刚上车的时候，就对它的性能有了更多的期待。但是，开了几脚全油门之后，我发现(你知道，我试驾的时候总是不开我的车)和科鲁兹上的脾气不完全一样。在荣威360上，更暴力，换挡有点生硬。如果说1.4T的新科鲁兹是个奶油小子，那么1.4T的荣威360更像初生牛犊，有力量，但力量似乎与我格格不入，格格不入。

好在厂家安排的试驾路线比较长，从上海到无锡，再到南京，让我有机会和它交流和磨合。车云菌也慢慢觉得，这头脾气暴躁的小牛，如果稍微冷静一点，顺着它的脾气，乘坐舒适性也可以相当不错。换句话说，开足油门真的很少见。开了两年车，心血来潮来过一次，被媳妇骂了一顿。

另外这款7速双离合变速箱也值得一说。双离合变速箱曾经是大家追捧的新技术，但是自从大众的DCT出了问题，人们开始对它持谨慎态度。而我们媒体，面对双离合变速箱的新车型，总会问，你们的双离合可靠吗？

SAIC荣威的产品经理表示，大众汽车事件提醒我们，我们在开发它的时候就在思考如何解决这个问题。因此，采用外部独立TCU(变速器电子控制单元)设计。为了保护TCU不受油的影响，避免液压系统中单个电磁阀故障造成的功率损失问题。

如果真如SAIC所说，车云认为我们真的要感谢那些偶然发现DCT的人。如果不是他们，人们也不会从对双离合的盲目崇拜中走出来，双离合也变得更加完美。

除了动力之外，泰伯打造的inkanet 4.0车载互联系统是这款车型的另一大亮点。

Inkanet 4.0车辆互联系统

首先它采用了全新的类似win8的界面，清爽很多。车云已经尝试了许多互动系统的模式。在界面设计上，新inkanet 4.0在主观体验上可以排到前三，比雪佛兰科鲁兹轿车上的系统要好。

其次，在流畅运行速度上，基本和手机一样，所有功能基本都可以秒开。相对来说，很多中高级车很难做到。泰伯为SAIC的这款基于安卓系统的车载系统投入了大量精力。

第三，功能上虽然没有什么特别之处，但是导航、音乐、空调控制、在线应用等等都有。哦，对了，这套系统有carplay、mirrorlink、SDL三个系统，可以把不同的手机和车连接起来。Carplay最近在中国非常流行。从凯迪拉克到北京现代，搭载Carplay的4G车联网产品已经或即将推出，荣威360是中国品牌中的首款新车。

车云摘要：

从技术角度来看，荣威360在动力和互联网新技术方面都优于荣威350，而底盘基本保持了350的基因。这最终体现在驾驶感上，就是操控提升不明显，但是动力相比350有所提升，油耗表现也更好。全新的车载互联系统让360更加符合年轻人的审美趣味。不过这个系统不标准，有点遗憾。