评测蔚来ES8怎么样及蔚来ES8的性能如何

说到路上折返率最高的车，它绝对不输任何超跑、豪车、革命车型，路过的人和车甚至会停下来举起手机评论它，这是连路上的法拉利都没有的待遇。现在是“网络名人”车型蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）。物以稀为贵。虽然网上有很多关于体验的信息，但是近距离接触的机会还是很少的。这次我们关注的是它的续航里程，大家讨论的很多。

先看疗效吧。续航表现如何？

我们先来回顾一下整个行程。车上四个大人加一点行李，用的是正常舒适模式，没有刻意使用动力回收更大的节能模式。空调和娱乐系统也正常开启。路况包括初期的城市交通拥堵、逐渐改善的高速公路交通状况和大部分高速的交通状况。在高速下，编队以大约100 km/h的恒定速度行进.

全程从中关村NIO HOUSE蔚来中心开始。此时系统显示此时续航里程为329km。当我们到达最终目的地古北水镇时，此时的续航里程为166km，比出发时少了163km。北四环、京承高速/大广高速全程实际里程约134km，系统显示消耗的163km比实际多29km，相当于多29km续航。

在这样的实际行驶条件下，我们认为蔚来的续航里程是合格的。尤其是在电动车不擅长的高速路况占绝大多数的情况下，续航里程只有30km不到，城市路况下的表现预计会更好。基于此，在ES8 70kWh电池组NEDC 355km续航里程的条件下，我们这次如果充满电应该可以跑至少280km。然后预留里程焦虑，找充电桩。一次跑200km应该没问题。除了市内出行，还可以满足部分郊区的出行需求。

另外，从另一个角度也可以看出，它的实际续航里程和真实续驶里程的差距不会特别大。这是系统使用的蔚来精准里程计算器，可以根据实时车速、空调情况、轮毂大小等更多指标计算出当前续航里程，比普通电动车相对精准。

刚才我们提到了蔚来ES8 355km的NEDC工况续航能力。除了硬件和制作上的考虑，这个设定背后的逻辑其实来自于507。50km代表的是蔚来通过统计结果得出的每天在市内通勤所需的里程，7是一周7天，也就是说希望ES8能满足大家一周的正常生活。

换电充电新模式体现造车新理念

说到电池，直接影响续航里程。在目前电池能量密度未能在物理上拉开较大差距的前提下，如何在充电的便利性上有所创新才是领先。至此，蔚来推出的换电和移动充电模式已经受到了前所未有的关注。抛开运营和成本的因素，从用户的角度来看，无论是“移动充电宝”模式还是换电模式，都是为车主提供服务，本身确实很方便。

比如到店后换电只要四五分钟，再算上上架的时间，和加一次油区别不大。而且蔚来在电池组规格上采用统一标准，使用单体密度210Wh/kg的小能量硬壳电池组。不仅装配方便，更重要的是ES8相同规格的电池组也会用在ES6、EP7等后期车型上，这样换电的实施效果更加明显。

这些新玩法背后体现的其实是蔚来基本造车理念的不同，这也是当前互联网造车大潮在面对诸多问题时相比传统车企的最大优势，ES8上也有一些。比如ES8作为纯电动汽车，直接取消了N挡，只有D挡R挡和侧P挡；还有一个发动机启动按钮没有出现。解锁就是通电，在座位上做人就是“点火”启动。简单直接，既然没必要，就没必要照常安装。

为纯电动驾驶体验增加一些质感。

最后说一下这台ES8的真实体验。首先，对于不熟悉电动车特性的“新电车司机”来说，如果想像开传统车一样在工作日平稳行驶，因为油门的动能回收，需要改变操作方法。

要多用右脚控制速度，大部分时间踩开关，有点像单踏板操作。需要减速时，逐渐松开开关，而不是习惯性地将右脚直接抬起踩在刹车上准备刹车，这样会大大减少动能回收突然介入带来的急冲感。

从配备240kW电机的前后轴可以看出，ES8还是比较注重性能的，运动模式下4.4秒的成绩足以秒杀很多性能车。所以它可以很轻松的给你一个满满的推背感，即使不是在运动模式下。所以加速的时候要悠着点，不要执着于电动车的加速能力而忘记了车上的其他乘客。

它的整体驾驶感也具有典型电动车的特征，乘坐舒适性对于刚从燃油车转到电动车的驾驶者来说还是需要的。但在驾驶的同时，坐在车里比普通电动车有更好的车内体验。比如该车使用了更多的优质材料，副驾驶座位配备的搁腿和踏板，中控下巨大的储物格，可以根据车速调节高度的空气悬架，可以和你聊天眨眼的诺米。

如果说有什么缺点的话，目前车载系统的软件层面还是会有一些bug，会导致一些功能偶尔失效。特别是这批创世纪（查成交价|参配|优惠政策）版上的NIO Pilot功能仍然没有激活，巡航等普通自动辅助驾驶功能目前仍然没有，这其实是特斯拉的一大优势。只能寄希望于最短7天能更新一次的系统升级会逐渐完善。

车云摘要

通过实际体验，我们对这款ES8的续航和其他驾驶使用感受还是比较满意的，并不是说不能高速运行。在高速这种对所有电动车都不友好的路况下，ES8的性能是合格的，但是它自身的定位和电动车的属性决定了它目前注定不适合跑高速。

无论是品牌、产品、车型甚至价格，蔚来和ES8都属于率先探索自主电动车的游侠，从吸引眼球到遭遇问题重重。但不可否认的是，人们对它寄予了相当大的希望。