评测雅阁怎么样及雅阁的性能如何

第一次看到10代雅阁（查成交价|参配|优惠政策）的时候，我对这款中级车的“突变”还是挺惊讶的，因为相比之前我近距离接触过的8代雅阁(没错，当年车云疯狂工作，正好赶上8代雅阁发布，发布地点还是在海南州)，这款车型变得更有活力，更.我有点害怕认出来。

锐翼式飞行大灯，如同用切肉刀雕刻的尾灯，再加上贯穿头尾、在B柱位置表达最淋漓尽致态度的腰线，以及从C柱倾泻而下、与车尾线条浑然天成的溜背设计，生动地勾勒出一辆中级跑车的模样，与公认的稳健路线“中级车法则”格格不入，甚至怪某些媒体称之为“思域（查成交价|参配|优惠政策）Plus”。

就驾驶体验而言，十代雅阁也更倾向于形神合一。比如新雅阁的驾驶座椅重心下降了25mm，踏板的搁脚板也下降了15mm，给驾驶者一种接近跑车的感觉。

底盘方面，这一代雅阁的调校也更加注重操控性。其前悬架采用L型铝制前下臂(而非下A臂设计)，以更合理的结构分解轮胎传动的冲击，减轻簧下重量；此外，车身轻量化设计降低了1.5%的重心。再加上变速比的转向系统，十代雅阁在驾驶时传达出更强的运动感。

此外，这一代雅阁标配的1.5T发动机(一高一低两种功率)搭载了很多黑科技，可以大幅提高涡轮响应速度(直接提高发动机对油门的响应速度)，高功率版还加入了排气端的VTEC技术，提高了排气效率，进一步缓解了低速时的迟滞，可以直接提升车辆的运动性。然而，在连接了技术更新的CVT变速器后，车云仍然觉得有一些齿轮啮合和触及灵魂的机械感。

或许，这是CVT变速箱的性质使然，即使这一代雅阁的最快加速性能也不弱。但不可否认的是，近年来本田在变速箱研发上的表现确实乏善可陈。在许多情况下，一些关键型号甚至需要采购ZF产品来实现其发展目标。

另外，针对一些人的疑问，为什么这一代雅阁发布后只有一款1.5T的动力，车云还专门针对这个问题咨询了十代雅阁的产品讲师。据介绍，十代雅阁即将推出实用的混动车型，动力更强，节油性能更好，但价格涨幅不高。

所以更大排量的燃油发动机没有引入国内，也是考虑避免与即将布局的混动车型内部竞争；毕竟在已经实施的双积分政策下，新能源汽车的销售业绩不再是可有可无的“花瓶”。

新雅阁的内饰设计对车云来说没什么可批评的。无论是触感一流的悬浮式中控显示屏，还是逻辑清晰、阻尼感极佳的实体旋钮，都能让你在第一次上车后，迅速找到启动发动机前的预热感。

事实上，在迎合科技方面，车云个人认为即使触摸屏的普及和按键数量的大幅减少是必然趋势，但作为一个可以快速表达不同含义的物理旋钮，它仍然是现阶段人机交互设计中不可或缺的核心工具。在这方面，一向保守的本田从来没有“随波逐流”，真的很难得。

空间方面，第十代雅阁并没有因为运动化的“变异”而屈尊于后排乘客，甚至这一代车型的轴距加长了55mm(达到2830mm)，使得后排座椅空间更加宽敞；同时，专门为后排乘客设计的长达140mm的超长中央扶手箱也是非常用心的体现之一。

不过在功能上，车云个人认为这一代雅阁的配置策略有点太“聪明”了。比如防眩目后视镜，相对可更换，平时用的不多，在这一代雅阁顶配车型上其实是手动控制的；此外，目前车载互联系统主流性能中的“Honda Conect”仍然只为搭载传统燃油发动机的顶配车型配备了——。这对于中控屏来说确实是一个遗憾。

虽然这些流线型的配置对新一代雅阁的核心行走能力没有影响，但考虑到新雅阁已经从传统的商务稳健定位级别逐渐转型，开辟了自己新的“运动”属性，这可以看做是一种迎合年轻消费者的改变。

但车云并不认为定位和形象的创新要在价值下以行为为代价，尤其是在中级车竞争越来越激烈，被SUV挤压的“折磨”下。如何让品牌“保值”，是未来保留更多竞争力的“底线”。

毕竟，虽然目前中级车市场给各方造成了压力，但在未来，这个市场肯定会被消费观念的改变“松绑”，这个级别的刚需产品会一直存在。

车云摘要：

总的来说，十代雅阁带来的感受在核心硬件、空间、人机交互等不同方面各有千秋。但在驾驶感和功能性上，势必会引起消费者的争议。

然而，这只是车云菌将其与“传统”雅阁品牌形象对比后得到的感觉。事实上，全新定位的第十代雅阁能否通过转型迎来不受传统观念束缚的用户，确实是一个值得关注的问题。

毕竟现在的中级车市场真的很无聊。面对这么一个又大又“好玩”的家伙，估计很多年轻人都要琢磨一下。