小鹏P7是中国汽车品牌推出的首款纯电动四门轿跑车

小鹏P7（查成交价|参配|优惠政策）是中国汽车品牌推出的首款纯电动四门轿跑。拥有706km的最大续航，同级最高的电池防水级别，保时捷工程训练底盘。各种“第一”的数据和吸引眼球的噱头都很吸引人。但试驾之后，我更愿意从脚踏实地的部分入手，因为这款由中国品牌和中国团队打造的电动四门轿跑，从各个角度了解中国家庭的实际需求。

在P7的研发阶段，Xpeng汽车的创始人何给工程团队的一个指标是，这款车的行李厢必须装下他的儿童推车，这是一个万元的推车，折叠后体积巨大。

为了追求轿跑线条的美感，还需要安排一辆能做到长电池组的纯电动车，每一寸空间都要斤斤计较。这个不接受空间妥协的指标，让工程团队的头更大了。经过一番努力，小鹏P7的行李厢终于达到了440L，成功容纳了一辆大尺寸的婴儿车。

所谓四门轿跑，是一种定位在两门轿跑和四门车之间的个性化细分车。相对于传统的四门车，它并不在乎以牺牲实用性为代价去追求美感和运动性能，但小鹏P7这个处于研发阶段的小故事，却表现出了某种不接受妥协的坚持和固执。

行李厢虽然开口窄，但也够大了。放倒后排座椅还有很大的空间可以进一步扩展。

车头的行李厢不大，但也是对装载力的一个很好的补充。

车厢内也充满了务实的气息，小鹏P7后排的空间和乘坐舒适性都令人满意。至少当你决定买这款名为“coupe”的车时，你往往坐在后排，但家庭地位比你高的人，比如爱人、孩子或者丈母娘，不应该使用一票否决。

让轿跑车的后座足够舒适是小鹏P7相比竞争对手的一个突出优势。它的体长是4880毫米。虽然是b级车，但其接近3m的轴距正在悄悄接近C级车的水平，比整车的定位Model 3（查成交价|参配|优惠政策）大了整整一圈，使得小鹏P7的空间布局有了更加充裕的操作空间，从而提高了后排乘客的满意度。

177cm的体验者坐在后排，腿部空间略多于2拳，头部空间留有3指。身高180cm以下的家庭乘员，不用担心后排的空间问题。

虽然车身更大，但P7和Model 3的空间表现基本处于同一水平。但小鹏P7的乘坐体验明显更好，因为小鹏采用了更厚的座垫、更高的臀部位置、更倾斜的靠背倾斜度，会消耗大量空间来营造视觉上的宽敞感，但换来的却是扎实舒适的体验。

小鹏P7的后排座垫不是很长，但是高度和倾斜度设置合理，充分支撑大腿，没有其他电动车后排那种“蹲板凳”的尴尬坐姿。再加上靠背倾斜角度合理，长时间腰腿相当放松，全家长途旅行毫无压力。

中控台、扶手箱、车门内板的储物空间不仅大而且好用。后排有空调出风口、USB充电口、扶手杯架，储物空间和配置非常适合家庭出行。

不妥协的空间并没有影响小鹏P7的动态和平稳的跑车的比例。这款中型四门轿跑的宽度接近1.9米，而车高只有1.45米。另外，横跨左右的前后灯让这款车看起来特别宽和低。

突出的后轮拱和行李厢尾部微微凸起的小鸭尾造型，为这款紧贴地面的轿跑增添了几分力量。

低矮流畅的车身使得小鹏P7的风阻系数仅为Cd0.236，此外，翼子板、半隐藏式雨刷、隐藏式门把手等覆盖车辆底盘的细节，使得车身表面极为干净整洁，进一步优化了空气动力学效果，大大提高了这款车的续航里程，并显著降低了高速行驶时的风噪。

由于出色的quie

特别值得一提的是，这套音响系统的驾驶座头枕内布置的两个小扬声器构成了驾驶员专属的独立声场，在驾驶员接听电话时不会影响车内乘员，甚至可以让驾驶员和乘客收听不同的音频节目。

从静态体验可以发现，小鹏P7虽然是四门轿跑，但是特别愿意在务实的地方发力。最终的结果是，这款酷炫的无框车门和低车顶的轿跑能够呈现出相当优秀的家用车属性。它不仅是驾驶者的玩物，当然，只要驾驶过，就能发现它的机械素质绝不平庸。

前双横臂后五连杆悬架，抓地力出色的米其林PS4轮胎，低重心的电动车专属结构，钢铝混合结构的高刚性车身，这些都注定了小鹏P7的动力性能站在了一个非常高的起点上。

加速制动时车身姿态稳定，绕桩时车身摆动幅度控制得当，紧急变道时行驶路线准确，尾部跟踪能力极强。在极限状态下，电子稳定程序和谐参与，可以在不经意间，平稳流畅地滑过最棘手的弯道，给人强大的操控信心。

相比深能力的底盘，方向盘感觉不太像硬派跑车。小鹏P7的方向盘一般都是手轻的，对路感的过滤相当充分，也就是路感不清晰、速度低、重量轻的设定，高速时手重的设定更在意日常驾驶中的轻松感和稳定感。

虽然过弯速度极快，但小鹏P7并没有营造出暴力和极端的极速机器味道。与其他竞争对手不同的是，它没有使用硬桥硬马的悬挂和方向盘来真正传递路面冲击力以营造运动氛围。小鹏P7的运动功能和操控性能深刻，但外观有限。其CDC无级变速减震器和柔性副车架在提供出色操控技巧的同时，更注重车辆的动态舒适性能。

CDC无级变速避震器可以在舒适性或运动性的不同特性之间快速切换，在高速上遇到跳跃和坑洼时也能更温和地处理冲击，很有吸引力。

小鹏P7四驱性能版前后电机最大功率分别为120 kW和196 kW，综合峰值扭矩为655 Nm。加速力从静止起步加速到150km/h没有任何衰减，身体被加速压在座椅靠背上的感觉非常享受。

4.3秒的加速虽然比Model 3性能版慢了一点，但是0.3秒的差距在主观感觉上并没有太大的区别，需要换挡的油罐车被无情的扔掉，令人目不暇接。

由于电机瞬时峰值扭矩输出的特性，实现快速加速并不困难。真正考验技巧的是日常驾驶中自由伸缩、柔软舒适的动力释放。

在我看来，小鹏P7动力系统最强大的地方，既不是加速，也不是续航，而是面对驾驶者不断深踩-释放-深踩-释放油门踏板的“风琴脚”，能够主动削峰填谷。加速度和能量回收条件下的加速度是线性变化的。即使司机做出粗暴的操作，乘客也不容易晕车。对于纯电动车来说，这绝对是一个高级别的动力设定。

静态体验的空间和实用性较强，动态的舒适性也令人满意，这使得小鹏P7这款性能不错的四门轿跑车也能满足家用车的各种诉求。552km的综合续航能力足够一周的通勤或者周末长途郊游，做家里的第一辆车也不错。

有个性，有表现，有自我风格，有主见，也能和家人和睦相处。与那些只关心乐趣的汽车相比，小鹏P7更容易赢得中国家庭消费者的青睐。

本次试驾未开启驾驶辅助功能，因此在智能驾驶方面体验不深。然而，Xpeng汽车公司的工作人员说，这些功能将

可以预见，随着车辆智能驾驶辅助能力的逐步提升，小鹏P7的智能主题汽车设计将进一步发展，展现互联网与汽车融合的魅力。现阶段还是严重依赖驾驶员控制汽车，所以人机交互的全触屏设计会有点不方便，但是在未来实现高级驾驶辅助甚至自动驾驶的时候，想象空间会非常广阔。

即使试驾感受不到其“智能网联”的特点，但小鹏P7在传统机械层面上良好的驾驶性能和骑行品质，加上0.10-31.041的续航能力，作为一款电动车已经足够有说服力，值回票价。接下来，我只希望它的高级驾驶辅助甚至全自动驾驶功能能够尽快落地，让用户早日体验到物超所值的完整P7车型的魅力。