来自AW爱信的电机能够输出150千瓦的动力

不难发现，对于全球数一数二的丰田来说，纯电动汽车并没有在中国推出。混合动力普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）很早以前就进入中国了。后来“双擎”是消费者爱学的节油秘笈。纯电动车为什么没到？

虽然丰田没有给出答案，但是根据我们的判断，丰田还在等待国内新能源市场的成熟时机。之前混动比较流行，插电式混动“双擎E”是我开过最智能的插电式混动系统之一。想必纯电动车的性能也不会差。更何况这款电动车是基于TNGA架构的纯电动车，与传统的“油改电”有本质区别。

对于这款车的技术，我们的同事稍后会对这款车进行详细的解读。今天就给大家展示一下新车的使用体验。对于一款综合续航400公里的纯电动SUV来说，有哪些细节值得我们关注？

很多人觉得泽泽的颜值符合年轻人。其实买泽泽的消费者远比“年轻人”单纯。那么，泽泽E-Engine的潜在消费者会喜欢“电动”的设计吗？

我们和易泽在赛道上有哪些体验？是否符合人们对驾驶乐趣的期待？

这款与汽油版同平台打造的纯电动车在空间上够用吗？

如果你熟悉奕泽的话，眼前这款奕泽E发动机的外观也是似曾相识。几乎和汽油版一样的设计，让这款车的辨识度不会太高。只是车头的设计和汽油版完全不同。取消了“进气格栅”的设计，取而代之的是封闭的“机头”而不是充电插座，看起来很电，很有设计感。

这款车身白棕色车顶的配色是逸泽E-engine的专属色。与很多新能源蓝调不同，这款车的专属颜色是棕色款，与众不同。侧面最大的亮点是脚下的17寸金属切割轮轮圈。银色树脂材质的应用，使得轮圈更加立体，视觉冲击力更强。

没有夸张的设计和用料，车内的材质也延续了汽油版的设计。中央电子换挡杆成为了与汽油版最有特色的地方，中控面板也是带有浓厚丰田风格的页面设计，对于现在的科技环境来说并不突出。功能设计比较基础，但是入门几乎很难。

坐在车里和汽油车没有太大区别，但是仔细观察还是能感觉到后排座垫会稍微低一点，但是请相信基本不会影响乘坐舒适性，即使坐三四个小时也不会有问题，人的姿势也绝不会一成不变，自己调节会舒服很多。

很多人发现电动车的舒适性配置特别高，尤其是座椅加热和方向盘加热。这台Zeze E发动机也不例外。这两个功能都有配备，冬天可以快速升温，比开汽油车舒服多了，值得称赞。

重心下降14%怎么样？

汽油版和EV版都是TNGA框架下的产品，可以说是同时开发的两款车型。不同的是EV版的车身扭转强度更大，比汽油版高20%。这是电动车的固有优势，安全性提高，操控性更好。

因为电池布置在底盘位置，重心会进一步降低，也会给机身带来更好的操控感。最直观的感受就是开起来更“稳”。新车重心下移了14%，悬挂也进行了全新的设计和调校。哦，对了，这里特别介绍一下电池组。方形松下电池是目前成本较高的一种，高压电路设计在电池组中央，安全性大大提高。

AW Aisin的马达可以输出150千瓦的功率。当我们在赛道上行驶时，可以明显感受到最初的迅猛动力。这套经济的轮胎在应对强大的瞬时扭矩输出时会有点吃不消，稍微打滑车辆就会被拖出去。厂家给的加速时间是3.4秒，只有7秒多。对于一款家用电动SUV来说，已经是非常不错的成绩了。

我比较喜欢的是这车的转向半径很小，只有5.2米，一个完整的掉头不到11米。很适合市区驾驶，调头也很方便，省去了很多来回蹭的步骤，很欣慰。

工程师说虽然车控制的很好，开起来也很快，但是！但不会像其他电动车一样给驾乘者带来眩晕感。换句话说，它的加速体验会更接近汽油车的特性，即使来回踩油门也不会有眩晕感。这样的话，坐在车里的压力会小很多。

B档动能回收模式有三种力度调节，效果明显。如果习惯了，会大大节省刹车的使用，但我个人更喜欢踩刹车的感觉，感觉更有参与感。这款车的三种驾驶模式在动力输出上也有明显的差异。当然赛道上用的是更激进的运动模式，而普通模式和经济模式会更柔和的控制动力输出，更适合城市拥堵的路况。

结论：德国涡轮增压盛行的时候我们采访了日本的技术人员：为什么不推出涡轮增压车型？他们说：如果市场需要，我们可以在一周内推出你想要的型号。就像他们说的，现在几乎所有的丰田都能看到涡轮增压车型。

这款车的综合续航能力达到了400公里，但电池总容量只有54.3千瓦时。能耗控制出色，6.5小时可充满电池，50分钟可充至75%。

日系车企的车型设定与市场需求密切相关。现在，纯电动汽车已经上市，说明国内对纯电的需求已经成熟。我们静静的等待这台奕泽E发动机的表现。