红岩杰狮自卸车怎么样 城市建设的工程用车

近日发现，红岩杰仕自卸车作为城市建设的工程车如何工作的话题成为网友关注的焦点。小明更感兴趣的是红岩杰仕自卸车作为城市建设的工程车是如何工作的，所以他收集了一份相关的文档给大家，让大家更加了解红岩杰仕自卸车作为城市建设的工程车是如何工作的，分享给大家。

杰仕C500采用意大利品牌依维柯的设计，在欧洲技术的加持下，就连吕林燕重卡的南方城建工程车也逐渐被SAIC红岩取代。

依维柯外观传承

前进气格栅采用三条粗大的镀铬条装饰，提高了整车的颜值。谁说渣土车不能年轻化？欧化的设计让SAIC红岩一举改变了简约的外观。

大灯由远光灯、近光灯、雾灯和转向灯组成一体。后期可以在灯组周围四个螺丝的位置安装灯罩保护网，避免在施工现场恶劣的工作环境下损坏大灯组。

即使是白天驾驶室的平顶设计，杰仕C500给人的视觉感也是非常高的，而驾驶室能见度高的原因之一就是杰仕C500采用了平顶设计。

司机说杰仕驾驶室的舒适度和密封性都是一流的。长时间走在未铺砌的路面上，杰士驾驶室里扬起的尘土和工程机械发出的噪音几乎可以忽略不计，就像工地上的“陆地巡洋舰”一样，坐得舒服也舒服。

车窗下缘延伸至依维柯经典设计，后视镜组合来到中国。为了适应国内交通情况，调整了主镜和补盲镜。

盲人贴片镜可以更好的观察轮胎周围和地面的情况。如果是长时间高速运输，在路况较好的情况下，盲人贴片镜可以更好的辅助驾驶员观察车辆后方的情况，视野更开阔。当然，把补盲镜下移是正确的选择，它位于杰士C500，用于工程运输。

卧铺下的储物柜利用驾驶室内的剩余空间，最大化利用空间。缺点是驾驶室高度过高，无法满足170cm以下驾驶员的需求。笔者在170cm的储物柜尝试放小件物品时感觉有些吃力，但是储物柜的深度和宽度还是比较宽敞的。

杰仕C500的底盘根据运输情况分为很多型号。6x4的5.4m型号到8x4的9.5m型号，为不同的工程施工环境提供相应的车辆底盘。这种7.6m顶装机型适合高速扩建工程。

出勤率高，故障率低，驾驶舒适性高，其性能得到了用户的极大认可。

内饰设计宽敞大气。

三段式登车踏板的位置和布局非常符合人体工程学，上下车时每一步都可以用，没有跛脚感。驾驶室入口处的两根登车杆利用率高，可以很好的辅助司机上下车。

安全气囊座椅大大提高了驾驶者的舒适性，减震过滤了工地恶劣路况带来的颠簸和震动。难怪工地上的司机爱不释手，即使干了一天活也不会觉得很累。

驾驶室空间很大，对于要求不高的工程运输来说有点奢侈，但是拥有一个大的驾驶室可以让驾驶员感觉更加轻松愉快。即使有大的驾驶室，也需要司机自己去整理和爱护。

副驾驶相对于主驾来说要简单很多，硬座的舒适度要差一些，但是利用座椅底部的空间设计了一个储物柜，非常适合放置配件等杂物。

方向盘和中控台是根据依维柯产品设计的。方向盘的握感很强，喇叭按钮不在方向盘上，而是在控制转向灯的转向杆上。仪表盘是指针式仪表和液晶屏的组合，显示了很多车辆。

大灯开关和灯高调节集成在仪表盘左侧，不太适合人，经常有人忘记开大灯。但是，如果关闭大灯，将会出现一个

中控台一般继承了依维柯的衣钵，驾驶员一侧的按键区域触手可及。空气制动器的位置设计在中央控制台上。习惯了普通车辆的设计后，开杰仕C500时需要适应，但习惯后使用起来还是很方便的。

杰仕C500配备的自动空间为驾驶者提供了很高的便利性和舒适性，这在工程车上并不多见，值得称赞。

驾驶室内的大空间有着天然的储物空间优势，中控台上大大小小的储物格完全可以满足驾驶员的储物需求，这在物流高效的长途运输车中可以得到更好的体现。

卧铺相当宽敞，床垫软硬适中，原车上的深色窗帘保证了驾驶员的休息，即使在阳光下也能舒服地打个盹。

宽敞舒适的驾驶室可以保证驾驶员的工作环境，好车是为人服务的。在工地颠簸的路况下，一辆舒适性高的工程车辆给驾驶员带来更贴心舒适的驾驶体验，间接带动了工作效率。

底盘布局合理，动力链稳定可靠。

这台红岩杰仕用的发动机是上海菲红的Corso系列。搭载430马力的F3GCE611B*L六缸柴油发动机，最大输出功率318kW，排量11.21升。

与之匹配的是来自Fast的十二速变速箱，提供大范围的动力传输。这个动力链表现不错，比较稳定，变速箱也比较好用。

底盘附件布局合理，车辆右侧配有尿素箱、燃油箱、液压油箱。海沃的油缸在国内比较知名，成本也比较高，但是稳定性和可靠性毋庸置疑。

车辆左侧有电池和储气罐，还有很大空间。你可以根据用户的需要安装一个淋浴槽或者工具箱。