评测凯迪拉克CT6国产怎么样及凯迪拉克CT6国产的配置如何

说实话，看到这辆被称为“美国新旗舰”的凯迪拉克CT6（查成交价|参配|优惠政策），真的让车云想起了90年代的凯迪拉克豪华车。车身宽敞，富有象征意义，内饰充满科技感和豪华气质，是很多人记忆中的“大凯迪拉克”。但其国内上市后，由于“旗舰”的定义，很多人自然会将其与宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）或奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）放在一起。但明眼人都清楚，CT6注定是暂时的旗舰。经过一番历练，车云不得不说，凯迪拉克在这款CT6上重拾了在豪华市场竞争的信心。

CT6打得比5系李高半级。

车云在前面的内容中已经分析过了。虽然CT6的车长为5,179mm，轴距为3,109mm，但这个尺寸大致相当于7系的标准轴版本。如果以轴距划分，已经进入大型豪华车领域，但实际上CT6的竞争对手不是宝马7系或奔驰S级，而是瞄准宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）李、奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）、奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）长轴版的行政级车。显然，这一次凯迪拉克还是要靠产品设计的“高大上”方式来弥补品牌力的短板。

“高半”怎么玩？这不是简单地把尺寸拉大。毕竟，XTS是高管阶层的典范。要想“高级”，CT6只能用接近宝马7系和奔驰S级的标准来打造它的豪华感。

从营造豪华感来说，CT6也是成本比较低的，尤其是这次车云菌试驾的顶配版CT6。从本世纪（查成交价|参配|优惠政策）初的十六座概念车开始的钻石切割设计，已经成为凯迪拉克的品牌形象。与XTS和SLS相比，CT6在优雅和高贵方面提升了一个层次。就其内饰而言，感觉非常柔软细腻的Opus真皮内饰。严格来说也是半苯胺皮的一种，从材质上来说绝对是高端产品。还有后座按摩，可以半躺的舒适坐姿，后排高清蓝光娱乐功能，加上全套智能安防系统，10.2寸全液晶仪表多点触控面板，手机无线充电等。颇具科技感。说到豪华，CT6不输奔驰S级。

除了“表面功夫”，凯迪拉克真的在CT6技术上下了不少功夫。以其结构和材料为例。虽然CT6没有像宝马7系那样采用碳纤维车架，但凯迪拉克还是通过一些独特的结构设计，减少了零件数量，提高了结构的整体性，达到了轻量化的目的。就像车身前后翼子板采用的蜂窝结构，原来由30多个零件拼接而成的结构，现在只由一个零件代替，依靠蜂窝结构的物理特性提高整体结构强度。此外，整车使用超过57%的铝合金材料。入门级车型上，整备质量也降到了1655kg，比一款奥迪A6L入门级车型轻了近100kg。

凯迪拉克CT6采用的独特蜂窝结构。

为了实现这个高水准的定位目标，无论是在设计、品质还是技术上，CT6都是真正的国产。

发现驾驶豪华行政车的精确和乐趣

“让驾驶者不仅感受到专业水平的精准，还能享受到驾驶的轻松和愉悦。”这也是凯迪拉克CT6执行总工程师Travis Hester在试驾前一直在向我们强调的。老实说，车云一开始有点怀疑。毕竟，在车云的潜意识里，这似乎与大型豪华车无关。

然而，当车云乘坐顶级CT6上路时，他惊喜地发现，CT6太好开了，尤其是它轻便灵活的驾驶体验，完全不像开一辆5米多长的大车。这与其车身结构的轻量化不无关系；CT6的另一个绝技是ARS主动后轮转向系统。虽然这项技术现在已经不新鲜了(宝马7系、5系GT、奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）都有配备)，但是当车云转身的时候，确实感受到了它的灵活性。车云没有刻意借道向一边，直接填了方向。CT6刚刚穿过对面车道驶入第二车道，不会让你感受到车身过长带来的压力。

动力方面，CT6的顶配版采用3.0TT发动机，405马力，543牛米。3.0L双涡轮增压动力充足，性能一下子超过了同排量的BBA产品。虽然功率405马力，但动力绝不暴躁。但如果深踩油门，这台3.0TT发动机也不含糊，0-100 km/h加速时间5.7秒，足以说明问题。值得一提的是，这款3.0TT发动机的变排量技术首次在V6发动机上采用。根据实际行驶情况，可以关闭两个气缸，但没有不必要的震动，也不会有人注意到这个过程。

CT6的传动性能提升是有目共睹的，配备了专为克尔维特Z06研发的8L90变速器，是目前最快的变速器之一，不会再让人诟病传动效率和换挡率。在高速时，这款8速变速器的换挡效率和平顺性值得称道，性能不亚于宝马使用的ZF 8速变速器。

所有这些都让车云喜欢上了它的驾驶体验。但在试驾过程中，车云注意到，对于一款行政豪华车来说，这款8L90变速器的匹配还是偏向运动的。虽然这确实符合凯迪拉克注重性能的品牌特性，但也不可避免地缺乏低速时舒适性的平衡。相比其高速时的平顺，低速时换挡的冲击尤为明显。试驾结束后，凯迪拉克CT6的执行总工程师Travis Hester也证实了车云的观点。

流光溢彩的后视镜让奥巴马觉得惊艳。

最后，车云将谈谈CT6的科技感。

自ATS-L首次集成安吉星4G LTE网络后，4G从此成为凯迪拉克车型的标志性配置。最大数据传输速率为100Mbit/s，是3G的10倍。同时支持最多7台设备进行WiFi热点连接。

安吉星4G LTE

流式后视镜是CT6的另一项技术创新。据说这项技术让奥巴马觉得很神奇。虽然这是第一次使用它，车云也觉得有点不舒服。毕竟它的摄像头放在车牌框正上方，加上倒车影像的摄像头，它的影像会感觉更靠近后方物体。但是当你习惯了它的可视范围，你自然会发现80广角视野比普通后视镜高三倍，没有后座头枕阻挡视线，你自然会觉得更安全。

流媒体后视镜

追求音质成为了美系车的一个特点，这自然不得不说高配车型上提供的这套BOSE Panaray音响。与其他级别的BOSE音响相比，BOSE Panaray音响是豪华车中最顶级的音响系统。全车34个扬声器，通过BOSE独有的线阵列和铰接阵列技术还原声场效果。美式音频低音的出色震撼，感觉就像置身于IMAX影院，而Panaray音频在中高音方面也有所提升，比如钢琴曲的效果还原，都是以前的音频无法比拟的。

BOSE Panaray音响系统前指向性声源

车云摘要：

在车云看来，作为一款行政车型，国产CT6是一款不错的产品，但要打破原有的市场格局并不容易。困难不再是如何做得比5系的李或者A6L更好。毕竟在产品本身已经升级了，凯迪拉克的品牌实力就是CT6的考验。显然，这不能靠低价来改变市场。通用汽车也明智地选择了一条通过接近7系和S级定位来重建品牌影响力的道路。就市场前景而言，CT6还是值得期待的。如果实现了，就意味着开辟了一条新路。