评测雪铁龙C4怎么样及雪铁龙C4的配置如何

2001年还推出了一款小型改款塞纳，用它的开发代号N7作为车名，也方便区分新老塞纳。2004年，根据车厂新车系列的命名原则(如C2、C3等)，塞纳的后继车型自然被命名为C4。).车名的变化并不奇怪，但后继车的整个风格变化才是让人好奇的。首席设计师Jean-Pierre Ploue(也是雷诺Twingo（查成交价|参配|优惠政策）的前创始人)是带领雪铁龙创造新品牌核心价值的重要人物，而C4是他完全负责的第一款车模。

与塞纳时代不同的是，从最初的车辆设计就可以知道，Xasara N7仍然是一款四门轿车，但C4在更好的空间表现和实用性的考虑下，采用了两厢车设计(其中三款最初被称为Coupe)，而在造型设计上，雪铁龙以擅长玩豪放和搞笑著称。C4的内饰和外观设计可以在雪铁龙在巴黎车展上展出的C-Airdream或后来的C-Airlounge等许多概念车中看到。

与圆滑的车身线条形成对比的是，C4的头/尾灯设计有类似飞镖的转角，它们分别在水平和垂直位置上与头/尾巧妙搭配。头部中央的雪铁龙厂徽设计明显来自C-Airdream。无论三/五门，都有一个基本的轮廓是细长的，像水滴一样宽，然后两端变窄收缩。

[C4的身体细节]

从侧面看，驾驶舱前移的设计使得a柱以相对较低的角度向后倾斜，突出了前挡风玻璃和前排座椅区域；三门和五门车型的车顶线条是一样的，但区别是从后面开始的：车顶线条在五门车型的后面以类似C3的弧线结束，但在三门车型中垂直大幅削减，与尾灯配合感觉略凹；除了车门比较大之外，三门的B柱也是倾斜的，给车一种比较锐利的感觉。更有意思的是，长前悬挂和短后的奇怪比例投射出一种蓄势待发的视觉感。低矮修长的身材，圆弧流畅的线条，让C4在空气动力方面有着非常不错的表现，五门车型的风阻cd值为0.29，三门车型为0.28。

虽然Sporty的气息没有Hot hatch宣传的福克斯（查成交价|参配|优惠政策）ST或者高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）GtI那么强烈，但是它的自我特征还是很鲜明的，从C2、C3等车的家族特征到这款C4也是连贯的。反而和共享底盘基础的兄弟车标致307（查成交价|参配|优惠政策）没有任何联系。这些都是C4设计成功的地方。

很多欧系两厢车喜欢走强调运动个性化的“钢炮”路线，但这款C4不一样。它强调驾乘者在驾驶过程中享受无压力、轻松舒适的旅程，因此车内的驾驶界面并不像“战斗机座舱”等许多钢炮车那样令人兴奋。驾驶员面前不是琳琅满目的多环仪表，而是在前挡板中央设置了半透明的LCD数字多功能液晶显示屏，显示车速、燃油剩余量、水温、行驶里程、巡航限速设置等信息。并且显示屏的对比度亮度会随着外部环境的亮度自动调节，让驾驶员随时轻松解读，夜间背光颜色也会变化，呈现不一样的驾驶舱氛围；速度和档位由位于方向盘前方的液晶屏显示，进入“红线区”时会以红色背光显示。

【C43门版和5门版的内饰细节】

另一个原创设计是来自C-Airlounge概念车的定轴多功能方向盘。圆盘的中心部分是固定的，不会随外围双框圆盘边缘转动。这种设计的好处是驾驶员可以方便地触摸和操作圆盘两侧的音响、电话、限速、定速巡航等功能按钮。不过根据笔者的个人习惯，我觉得里面方向盘的转动有时候有助于判断转动角度，转动方向盘的时候可能不需要操作功能按键，差别很大。

【C4的汽车储物空间非常丰富】

定轴方向盘除了功能键操作方便之外，还有一个优点就是可以设计和使用最佳形状的第三代智能安全气囊，可以适应不同驾驶员的体型和坐姿，使安全气囊达到最佳效果。和国外刚出的标致207（查成交价|参配|优惠政策）一样，C4也有客舱香味循环系统，通过车内空调循环将原厂提供的十余种香味输送到车内各个角落，还可以调节浓度。这真的是非常法国浪漫。