混凝土搅拌车型也迎来了新的发展机遇

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节能减排一直是国内商用车企业探索未来发展的一个非常重要的方向，尤其是在现有柴油价格持续下跌的情况下，对于这类短途运输车辆来说，在现有环境下选择LNG或CNG清洁燃料的经济性无法得到充分体现，因此环保节能的重任仍以柴油车为主。

2016年，由中联重科控股的建筑设备制造商CIFA推出了一款插电式混合动力混凝土搅拌机。作为世界同类车辆节能减排的创举，搅拌罐的转弯由锂电池组提供可靠动力，可在混凝土运输和等待装车时充电。

在欧洲，降低噪声和污染物排放是商用车企业改善空气质量的必要前提。因此，在取消柴油机为转机航班提供动力的情况下，车辆油耗降低30%，碳排放降低20%，噪音降低10分贝。

CIFA推出的这款混凝土泵车是在封闭空间浇筑混凝土理想解决方案，如修建隧道，隧道内使用电机时实现零排放标准，为工作人员提供更好的工作环境。

容量为90kw的锂离子电池可满足四次混凝土转运工作，功率为220Kw的高速DC充电系统可在18分钟内完成充电工作。标准交流供电系统可在4小时内通过工业插座完成供电。

轻量级：

CIFA不仅在节能减排方面优势明显，而且在坦克轻量化方面也有所贡献。这款名为SL9系列的9立方米机型在搅拌容积(6.5米)、维护方便、搅拌器支架材质等方面都有所改进。

这种罐体根据不同位置的受力情况，采用不同厚度的耐磨材料制成，特别是在罐体最易受混凝土腐蚀的中心部位，融入了3mm的铝合金内胆，具有极佳的耐久性。

内螺旋结构采用450HB钢叶片，重量更轻，硬度更好，可以获得更大的混合容积和更低的重心，为车辆提供更好的稳定性。

目前CIFA装载的这款SL9轻型罐式搅拌机整备质量可控制在15.5吨，混凝土承载能力可达16.5吨，满足欧洲各个国家和地区普遍实行的4轴货车32吨的硬性要求。

目前国内同类型的轻质混凝土搅拌机最小整备重量可达16.5吨，主要的重型部件出现在罐体及其他相关辅助部件上，带有大量的硬钢。未来汽车在推出轻量化的过程中，在保证安全的前提下，采用更安全可靠的合金/铝合金部件，也是顶装企业创新的标杆。

通过性需要提高：

目前国内10-12m3大吨位混凝土搅拌车主要是传统底盘配置的8x4车型，这些车型在城市建设地区的转弯半径比常见的6x4车型增加了3m。

意味着在双向两车道的路况下转弯会变得更加复杂，所以很多企业以牺牲运输能力为代价，在6x4的货物底盘上采购类似的车型。

随着国产卡车制造能力的提升，随动转向桥的载货底盘不仅仅出现在进口车型上。2016年，中国重汽向香港市场供应了这款配置为10x4载货底盘的渣土车车型，主要是考虑到在保证载货能力的前提下，可靠保证车辆在狭窄路况下优异的通过能力。

国产重型卡车底盘为汽车起重机配备5轴底盘，其他车型通常采用8x4驱动方式。在这种情况下，国内底盘厂商可以在车桥布局上进行创新。

据了解，在欧洲工程车辆市场，无论是自卸车还是混凝土搅拌车，都推出了前后转向、中间驱动的车轴布局的8x4车辆，最后一组随动转向车轴通过减小转弯角度获得了最大通过能力。

以不久前沃尔沃发布的全新FMX系列为例。这款带随动转向桥的车型用于散装物料运输，转弯能力明显优于传统的8x4车型。该车型在欧洲的最大承载质量仍然是32吨，并没有因为车轴布局的不同而降低载重水平。

在这类工程车辆经常出现的狭窄街道上具有更加明显的通过性优势，驾驶员对车辆操控性的提升也是安全驾驶的重要表现。