咨询工程师是什么使克尔维特C7 这么好的赛车

最新一代雪佛兰科尔维特（查成交价|参配|优惠政策）是一款非常优秀的跑车，这很大程度上得益于长期以来的科尔维特赛车计划。1999年，雪佛兰与工程公司Pratt和Miller合作，在代托纳劳力士24小时耐力赛上争夺两辆C5-R赛车。胜利从第二年开始，没有停止；到目前为止，已经有102场比赛，包括勒芒的8场比赛。

但最近网上关于中国发动机克尔维特的狂热传闻和谍照越来越多。虽然我们认为第八代“Vette”的发动机确实有可能在驾驶员后面，但老式的前(中)置发动机和后轮驱动布局是C7。这几年R的表现还不错。在克尔维特的班上，竞争变得尤为激烈；2016年，法拉利488（查成交价|参配|优惠政策）GTE和福特GT（查成交价|参配|优惠政策）的到来，这是一个全碳纤维的目的，旨在赢得比赛。

是什么让科威特成为如此优秀的赛车平台？根据Covitt Racing的高级工程经理Chuck Horton的说法，答案归结于多年来在完善平台上花费的大量努力和时间。

“每辆车都有自己的小优点。中置发动机的汽车重量分布很好.像保时捷这样的后置发动机汽车加速很好，尤其是在慢速转弯时，但对我们来说，我们拥有的前置发动机布局和我们确实拥有的发动机结构——它可能是同级车中最轻的发动机之一(仅次于V6)。也许我们受到架构的限制，但我们有一个轻量级的引擎，所以这使我们的工作更容易，”他告诉Ars。

发动机为5.5L自然吸气，直喷推杆V8，发动机延续了上一代赛车的发展。因为发动机性能被规则限制在500马力左右，所以开发当前LT4发动机的赛车版是没有意义的，因为它将不得不减少冲程和降低容量，并且它不会受益于可变气门正时这样的技能。我们还问是不是中型发动机C8。他笑着说：“好像总是有谣言。

根据霍顿的说法，近年来的大部分工作都是在空气动力学方面：优化汽车，以更好地减少力和阻力。他解释说：“这取决于你在看哪条赛道。”对于美国赛道，我们尽量减少阻力。但其次，赛车的特性，无论是在刹车姿态还是翻滚中，我们真的很努力的保证赛车对车手来说尽可能的直线。"

霍顿认为，第八代科威特也可能从这项研究中受益。“我认为，即使没有翼子板和扩散器，许多汽车也会在路上找到自己的路。我们前面讨论过这款车的特点和态度？这将延伸到公路车——，以了解汽车在某些态度下需要什么。”