雪佛兰汽车标志 雪佛兰车一年中什么时候价格最低

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美国排名：

凯迪拉克雪佛兰别克国内排名：

别克凯迪拉克雪佛兰是不是有点奇怪？

其实不奇怪，凯迪拉克目前是美国总统，是百年汽车品牌，知名度自然会更高；而且凯迪拉克轿车和豪华越野车的特点也符合美国市场用户的需求，自然成为炙手可热的品牌。

雪佛兰在美国的知名度不亚于凯迪拉克，因为在北美最受欢迎的车型是皮卡和大型越野车，雪佛兰的Sorod和Saboban就是这两款车型的代表作品；同时，雪佛兰还有被誉为“国宝级赛车品牌”的克尔维特。再加上雪佛兰曾经打造的大众MPV(GL8原型车)和面包车，成为大众品牌很正常。

别克在其本土市场的表现是最差的，因为其轿车和SUV的特点与欧系车非常相似，而欧系车在北美市场的表现很差；原因是性能没有美系车好，价格没有日系车和韩系车低，别克也因为定位成为冷门品牌。当然，最核心的因素是别克没有皮卡和真正的越野车，所以雪佛兰在亚太市场不得不刻意给别克让路，也就是降低品牌定位来突出别克的优秀，从而成就了这个被戏称为“中国别克”的美国汽车品牌。

分析合资车价格战，别克和雪佛兰为什么要卷入？

因为别克和雪佛兰的量产车除了外观设计不同之外基本相同；包括凯迪拉克在内的合资SUV，除了车采用前后驱结构但发动机还是同一款之外，其他都和别克、雪佛兰一样。那这个就很有意思了。现在价格最低的雪佛兰是通用旗下销量最差的！酷路泽远不如英朗（查成交价|参配|优惠政策），探险者（查成交价|参配|优惠政策）和先锋的销量与昂科威（查成交价|参配|优惠政策）、吴哥旗相比差距巨大。而中大型SUV-先锋的变速箱，低至18万起，手动换挡模式(手动挡)比昂科威多，迈锐宝XL（查成交价|参配|优惠政策）-550T加速比君威（查成交价|参配|优惠政策）快一点，油耗相当。太奇怪了。

原因1。合资车真正的“价格优势”并不清楚。

为什么以前的合资车卖得好？

原因不在于品质有多高，配置有多丰富，核心因素是最初的国产车定位偏低，贵一点的都是合资车；商品价格在一定程度上可以体现“实力”。汽车消费从来不是汽车领域的简单学科，而是社会学科。在“金钱至上”的阶段，高价商品远比高价值商品更有吸引力，因为高价代表“奢侈”，高价值可能只有性价比高；合资车恰恰抓住了这种消费心理，这是一门学问，所以合资车真正成功的核心因素是“够贵”。想象一下桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策），以前靠票买车，卖几十万。现在只要几万元，是不是几乎无人问津？

雪佛兰的失败在于其在通用体系中的最低价格定位，因此其品牌形象成为了大众旗下斯柯达一样的“低价别克”角色。此时，即使两个品牌的车辆质量相同，在消费者预算充足的前提下，他们也宁愿选择更贵的车。如果他们选择更贵的车，会突然觉得“更宽”。

所以雪佛兰的失败从一开始就注定了。相反，如果雪佛兰的车辆价格始终高于别克，那么十字logo就不会被戏称为“卫生巾”，但可以预见，它肯定会被理解为“金领结”。涨价是从屁股到脖子，没有“面子”的区别。但是，合资车最终会变成雪佛兰。

原因二。不得不打价格战。

曾经只有美系车降价幅度大，而且主要是通用的三个品牌；但是这两年德系、日系、法系、韩系都在打价格战，部分车辆的降幅并不低于通用，尤其是那些徘徊在二线的所谓豪华品牌，比如林肯、捷豹、路虎、沃尔沃，一度超过凯迪拉克、别克。

合资车都在打价格战。第一个原因是通用汽车打破了价格结构。为了稳定销量，逐步降低车辆价格，销量自然同步增长。与此同时，其他品牌的车辆将会下降，这些车也将面临国产车的崛起。目前高端国产车靠插电式混动、增程技术、电驱动或六缸内燃机等方式热销，销量从缓慢增长到逐渐超过大部分合资车；燃油车对电动车毫无防御，退一步的四缸车对六缸车毫无还手之力，所以这些车最终不得不通过价格战来维持销量，而一旦失去了“价格高”的优势，就会面临第一节解释的问题。

第二个核心问题是“合资模式”本来就没有竞争力！同样30万的车，国产车在整车制造上可以花15-20万，剩下的主要是税费，少部分是利润；合资车要承担2~3家车企的利润且都有很高的要求，税费成本相当，同样的价格只能减少车辆成本的投入；这个成本不仅会压缩配置，也会压缩发动机和变速箱核心总成的标准，混动车的三电系统也会受到限制。

最终的结果是，同价位的合资车质量低于国产车，大量高档车陆续出现在国产车上。品牌形象不再是“丑小鸭”，曾经的高端合资车已经变成了“褪了色的凤凰”，所以这些车的销量会越来越差，销量直接决定了企业的R&D投入和其他投入，竞争力不复存在。雪佛兰似乎一步步走到了边缘，其他合资车最后的结果甚至也是如此。