哈弗h6油耗高是什么原因 哈弗h6s真实油耗是多少

长城汽车自主研发的2DHT(DHT定义为混动系统)正式装载哈弗H6S（查成交价|参配|优惠政策）。这款车被寄予厚望，是哈弗为改变“高油耗”品牌而设计的改造作品。但是这款车的定价还是和竞品重合的混动车，也是性质完全不同的混动车。这里选取价格重叠的两款同级别竞品进行数据对比。

首先看一下竞争数据：

吉利星月()，5.9L/100km王加DM-i，两驱版5.5L/100km，四驱版6.3L/100km都是插电式混动车，属于“新能源混动”(绿色品牌车辆)。大众测得的油耗不是NEDC油耗，而是车主驾驶，充电时，不充电时，驾驶时。

哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）S平均油耗“7.0L/100km”！这个分数不够理想。

一般认为，控制插电式混合动力汽车的油耗比较困难，因为它的动力电池组很重，会造成整备质量高的问题；重卡油耗可能更高，但事实有些尴尬。哈弗H6S的整备质量应该是1760kg，宋加DM-i是1790kg，星月是1810kg。

两款混动车确实更重，但是油耗更低。

哈弗H6S没能表现出油耗优势的原因是什么？

首先，原因是混合动力电动汽车的使用。由于车辆不能纯电驱动，动力电池组容量低至1.69kwh，如此低的容量无法支持车辆在怠速时使用大功率设备。所以实际用车模式还是和燃油车一样，怠速油耗还是要算的。但如果插电式混动车的SOC设置合理，就不会有怠速的概念。即使不充电，参考DM-i系统，在混动模式下行驶也能发电。星月P2.5混动系统还可以怠速发电，也可以缩短怠速油耗的时间。

之所以把混合动力汽车定义为燃油车，是因为它不能用纯电驱动和充电，只能通过电驱动适当降低油耗。但如果真的想做到低油耗，就需要“以电为主”。简而言之，电机是车辆的主要动力单元，内燃机最好作为增程器，在高功耗的中高速区间辅助行驶。作为电驱动的补偿，在高速范围内不需要高速运行。这种油电混合动力车可以节省燃料。

但是这种2DHT系统在全速范围内仍然需要内燃机的辅助输出，而内燃机与传统的多速变速器并不匹配，这就很难合理地控制内燃机在各个速度范围内的运行速度，尤其是在驾驶风格比较激烈的情况下。所以油耗会更高，甚至高于P2.5星月的混动系统没有发电机，长时间行驶真的会没电，而且驱动电机最大功率只有60kw，2DHT H6S的电机有130kw。

目前看来混动模式对比理想还是DM-i，这个系统不允许内燃机参与时速80公里以内的驾驶。启动后只用于驱动发电，电能用于充电和驱动电机。超过80km/h就参与驱动，不过是“电机为主+添加剂”——。假设高速行驶需要35kw的功率，电机输出20kw，内燃机只需要输出15kw，那么内燃机的转速还是很低的，电机可以处于非恒功率的高功耗区间，功耗和油耗可以达到理想。再加上弱续驶里程，可以实现低油耗和SOC增长。

其实DM-i和2DHT的运行模式非常相似，2DHT更像是ECVT架构的升级，也就是给内燃机加前进档；然而，这种增加是不够的。SAIC试图做工作。其第一代EDT混合系统是ECVT架构。最后为内燃机设置了五个物理前进档，电机有两个档位。这个系统应该被认为是5DHT/7DHT，但是

综上所述，哈弗H6S 2DHT的竞争力不够强，其指导价达到了15.49万-16.49万，与上述所有同级插电式车重合；蓝色品牌，没有纯电驱动能力，这两个劣势非常突出。要想展现竞争力，只能用更低的油耗来实现。但是NEDC 4.9L和大众油耗7.0L的成绩确实不怎么样，所以这款车没有单独公布销量数据。

那么哈弗下一步只能期待H6 PHEV了。这款车现在在泰国上市，什么时候在国内上市还不确定。