全新别克凯越 全新一代别克凯越还值得购买吗

都说时尚是一个轮回，其实汽车圈也一样。以累计销量268万辆的“国民神车”别克凯越（查成交价|参配|优惠政策）为例。去年6月被血复活后，短短一年左右就彻底死亡！

停产多年后，全新一代凯越于去年6月正式上市，售价区间为8.39万-9.99万元，低于老款车型(8.69万-16.28万元)。但是上市后的销量可以说是差强人意，最高月销量只有2400台，和2-3万台的销量相比不算什么。就在刚刚过去的8月，新车销量甚至只有2辆，濒临停产。明明价格更便宜，为什么销量却如此惨淡？

(八月销售)

虽然价格是白菜价，但是可供选择的型号太多了。从价格上来看，新一代凯越的价格区间还是比较有竞争力的，至少相对于老对手捷达（查成交价|参配|优惠政策）(8.48万-11.28万元)、轩逸（查成交价|参配|优惠政策）(9.98万-14.3万元)、朗逸（查成交价|参配|优惠政策）(10.79-16.16)。另外，据《车壹圈》了解，目前凯越终端有2万元以上的优惠，起步价降到了6万左右。对于一款合资车型来说，这个价格确实很有吸引力。

但随着合资车型价格的下降，同为美系的骑士(7.99万-11.49万元)终端价格已经跌破6万元；而不久前上市的陆泽(8.99万-11.99万元)的终端价格也已经降到了6万出头。我想问一下，同样的价格，同样的三缸，消费者为什么不选择外观更好，动力更强的骑士或者陆泽？当然，克鲁泽月销一万多只是印证了圈哥的观点。

产品槽点太多，缺乏竞争力。只是一提到三缸机，可能很多人会问“是因为都是三缸机吗？”其实可以说是，也可以说不是。

究其原因，新凯越搭载的这台1.3L三缸发动机，除了技术比较老旧，只能说107马力的功率勉强够用，甚至比别人的1.0T(125马力)还要差，再加上匹配的CVT变速箱，几乎让人不敢直视。

之所以不是，是因为抛开三缸机不说，新凯越的槽点很多。抛开新车内饰太便宜不说，新车后轮采用鼓式刹车设计，相比之前的车型是很大的退步。此外，新车标配卤素大灯，由于地板较高，不足的后排空间大大减少。从车主的反馈来看，新车的问题是内饰气味太重，悬挂太硬，噪音太大。

当然，这并不意味着新凯越没用。新车标配6安全气囊、ESP、天窗、后雷达、发动机启停、上坡辅助、PM2.5过滤等。除低配车型外，均配备遥控启动和运动驾驶模式。不可否认，同级新凯越在配置上还是比较厚道的。

在《车壹圈》看来，虽然新凯越的“复兴号”相比老款有一定的升级，但其“复兴号”的意义更多的是解决了当时别克销量下滑的问题。可惜别克的“赌注”失败了。毕竟现在的消费者已经不是以前的消费者了，你不觉得吗？