柯斯达质量怎么样 斯柯达suv柯米克质量怎么样

柯迪亚克 参考价：19.19万起

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科穆克克洛克柯迪亚克（查成交价|参配|优惠政策）斯柯达品牌SUV有三种选择，质量如何下面会慢慢分解；是否值得选择的问题相对容易分析，因为销售数据可以作为参考。如果一个合资品牌汽车仍然没有高销量，那么原因一定是质量低。

2021年第一个月，Komuk售出222辆汽车，Kroc售出55辆汽车，柯迪亚克售出72辆汽车.如果2020年的斯柯达销量只是低，还能“挣扎”在第二阵营，那么2021年的斯柯达就真的完了。为什么这些车的销量这么低？

先来看两个“小可”和“科穆克”。2020车型有两个版本，即：

1.5L5MT/6AT1.2TDQ200的组合在大众奥迪两大品牌中已经很常见。自然吸气价格低的版本用的是质量相对稳定但完全没有力量感的组合。这样的组合可以带来一定的“好评率”。不可否认，德系车企的营销策略很先进，但在其他方面没有“先进感”。

比如1.2T DLS发动机的动力储备好像有点差。85kw/200Nm(2000 ~ 3500转)是什么水平？其实动力比某些3缸1.0T弱，扭矩也只是巧合。同时由于增压器效率低下，峰值扭矩来得太晚，维持1500转后会下降的标准太低；所以机械增压版的Komik开起来毫无乐趣可言。选了这个版本恐怕只能学修变速箱了。

因为它配备的DQ200双离合还是“干摩擦式”，是目前最差的离合器结构；高频半联动会造成离合器片和压盘快速磨损，磨损产生的高温还可能造成过热保护问题，行驶中会出现变速箱故障。

重点：科慕克这个级别的车指导价还是在11.89-12.59万区间，剩下的1.5L版本价格略低，但又恰逢多款优秀的国产SUV。这类车大多采用1.5T直喷增压机，性能更强，质量稳定，变速箱匹配七速湿式双离合或6AT；还有一些使用省油米勒循环发动机的选项，可以说一线选项的水平可以碾压斯柯达。

所以克米克的爆冷是注定的结果，那么克鲁克的水平呢？

Krook的车身尺寸为4432*1841*1614，轴距为2688mm，尺寸档次与Komuk基本一致，设计风格相同；那么这款车可以算是“Komuk PLUS”，12.99-15.99万的指导价也说明定位更高。

发动机改为EA211 280TSI 1.4T，最大功率提高到110kw，最大扭矩也是250Nm(1750 ~ 3000 rpm)。功率和扭矩在同排量发动机中还是比较适中的，低效的增压器还是垫底的水平，所以Krook的表现还是没有亮点。突破100秒只相当于国产SUV在8-10万区间，与国产2.0T车型在13-15万区间有较大差距。

问题：Krook的变速箱还是DQ200，同价位的竞品多为七速湿式双离合和8AT自动手动。差距真的太大了。就连同规格的合资车大众品牌也在销量下滑。斯柯达作为大众的子品牌，完全没有品牌影响力。

面对这些冷门的合资品牌，消费者在选车时会突然变得“头脑清醒”；车辆的缺点是无法掩盖的，Krook必然会有这个结局。

柯迪亚克是什么水平？柯迪亚克是途观L同平台打造的SUV。以途观为参照，价格低了很多柯迪亚克好像冷门；但令人尴尬的是，途观L主要关注的不是其平庸的湿式双离合，也不是更平庸的EA888发动机，而是“正面25%偏置碰撞测试”的结果。

同样参与测试的帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）已经被“洗白”，无法统计消费者如何看待这个结果；而途观L和迈腾（查成交价|参配|优惠政策）这两个没有第二次测试拿到好成绩的车型就比较尴尬了。这两辆车的成绩如何？

图一：途观l。

图2柯迪亚克

很明显两车a柱也是弯曲的，所以柯迪亚克侧撞测试的侵入程度确实有些夸张；而且这款车的结构材料标准也比科穆克和克罗克好，所以这三款车销量这么低应该可以理解。

不过柯迪亚克最大的问题是功率水平太低。2020款搭载“330Tsi 2.0T”，这是大众2.0T发动机的最低功率选项。动力储备低至137 kW/320Nm(1500 ~ 4000转)。变速箱匹配七速湿式双离合高效的前提下，最大表现在9秒左右。在这个17.9-20.39万的价格区间，相比国产车和其他欧美车，几乎是垫底水平。

总结：斯柯达品牌的三款SUV，级别低，但是价格不够低；这种合资车必须有很强的品牌影响力才能得到消费者的认可。可惜，斯柯达作为捷克汽车品牌，真的没有存在感。

至于这个牌子的车，当然销量也很低。猜猜景瑞、明锐（查成交价|参配|优惠政策）、快车等车的销量是多少？斯柯达品牌首月总销量为800辆。这家依赖大众共享技术的车企，恐怕已经进入了“退出倒计时”的阶段。