汽车打蜡封釉哪个好 汽车镀膜打蜡镀晶封釉哪个好

打蜡、封釉、镀水晶。第二节分析打蜡的利与弊。首先，我们来了解一下什么是“釉”。

釉料是陶瓷制品中使用的一层薄薄的玻璃，分为有色和无色两种。所谓釉，是指成品的概念。其原料包括长石、应时、滑石或高岭土等。这些原料按不同比例配制，磨成釉浆。

要点：釉浆涂在坯体表面后并未完成，只有经过高温煅烧后才能成为有光泽的“釉面”陶瓷件。我对万文一无所知，但至少我知道这种物体是煅烧过的，那么汽车釉料怎么煅烧呢？

“封釉”的说法实在没有说服力。它的名词解释是由于其特殊的“渗透性”和“粘附性”，减缓釉浆向特殊“缝隙”的渗透。当然，釉浆要用海绵或羊毛垫和抛光机压入“缝隙”，这就像开了一个国际玩笑.

不管是釉浆还是车漆，不管是液体还是固体，——漆的差距只能是分子差距。但是大部分物质的分子间隙0.5纳米，1000纳米=1微米(微米)，1000微米=1 ，更粗的头发直径可以接近100 m，我们来试试看能不能把头发放进“颜料的间隙”里，这样真的很搞笑。

重点：不高端煅烧的釉浆是什么样子的？其实就像白豆浆一样，而汽车上用的所谓“釉”好像主要是固体或者非常粘稠的准固体，大部分也叫“釉蜡”，——蜡就是蜡，釉就是釉，釉蜡是什么？

说白了，不过是给蜡取了一个奇怪但有诱导性的名字；其实这种釉蜡的本质是两种单聚合物或者多聚合物石蜡，也许是聚乙烯蜡或者氯化石蜡。概念类似于固态糊，但也有液态蜡，但为什么封釉或镀水晶更持久？

其实这也是错觉，是看似专业施工的心理暗示；打蜡工艺很简单，涂抹、固化、抛光即可。车蜡抛光最简单的方法就是用纤维毛巾抹平(打亮)，但不可否认的是抛光机和坐垫也能起到有效的抛光效果，力度确实会更大更均匀。

但是，说效果能持续半年或一年，就很混乱了；说持续一年基本不靠谱，正常打蜡半年就可以了。

车蜡是什么？

车蜡的本质是石蜡，是中石油提炼出来的产品。所谓封釉或者镀水晶的拒水性好，那又有什么关系呢？石蜡本来就不溶于水等极性溶剂，打蜡可以赶走水分。镀水晶封釉不还是“高级打蜡”吗？其次，石蜡会溶解在汽油、二氧化硫、乙醚或其他苯类物质的透镜中，车蜡会与空气中的微量二氧化硫发生反应。自然老化是一个无法解决的问题，但是速度会非常非常慢。

车蜡脱皮的主要原因是高温，比如蜡烛超过40度就会软化，到65度左右就会变成液体；打蜡后，如果汽车在夏季高温下暴晒，短时间内就会融化，冷却后固化效果变差。在这个过程中，结构的稳定性会逐渐降低。——，夏天的车打蜡只能持续2个月左右，但是如果有理想或者其他季节的停车环境，车蜡持续半年就没有问题。

至于封釉或者镀水晶半年后感觉好像没什么区别，原因无非是以上环境理想，或者说没有很大的视觉效果。因为车不打蜡会被清漆层增亮，如果车停在有灯光的地下停车场，不打蜡的车在阳光下看起来也会有光泽(反光)，更亮。

所以打蜡和镀水晶都是保护漆面的扯淡方法。其中，水晶镀据说是以“SiO 2二氧化硅”为主要原料的特殊材料。但这种二氧化硅是一种硬度适中、不溶的固体，多从石英石、石英砂等材料中获取。这是一种成本非常低的物质，其成分和特性与石蜡相似。其实石蜡才是相变材料，石蜡和二氧化硅的相变复合材料可以用凝胶法制备，有些玻璃是二氧化硅做的。

但是制造工艺和流程还是离不开高温，那么车漆表面形成的这种所谓的固化层是如何失去熔化进而固化的呢？一般应该用强酸性溶剂，如硫酸钠或硫酸来实现。如果这种物质有很强的酸性，会破坏漆面结构吗？

两种抛光的区别需要了解！

汽车油漆结构可以简单地分为四层，从里到外：

基材的清漆层为透明增亮保护层，厚度约40 m，无论封釉还是镀水晶，施工前都要对整车进行打磨。——所谓打磨，就是抛光，把凹凸不平的漆面或残留的“釉蜡”打磨掉，也把清漆磨掉一定程度。

每一次正常抛光都会磨损5 ~ 10 m，计算一下油漆能承受多少次抛光。如果扔过去，整车的油漆就报废了。至于打蜡后的打磨，就不用担心了，因为它打磨的是涂层固化的车蜡，而不是车漆。

要点：车漆会与酸性、碱性物质发生化学反应，大了会感觉明显发黄；自然老化的车也会感觉暗淡，白色的车会明显感觉发黄，因为缓慢的化学反应导致清漆从外到内变色。

变色后还是要打磨整车，就是把变色的部分打磨掉就好了；但是自然衰老一般需要3-5年才能感觉到明显。如果抛光次数可以控制，就不用担心磨损损坏车子，而是每年或者每半年镀一次水晶和封釉.想想吧。

所以打蜡是最好的方式，因为效果基本一样，但是成本很夸张；打蜡也是将石蜡凝固后打磨成保护层，可以隔绝空气和雨水。

循环可以按照季度和半年的标准在不同的季节进行。车不是稀罕物，没必要过度保养。而且很多看似高级的汽车保养都有明显的漏洞，需要自己去分析。