华晨中华的车子怎么样 华晨中华v7的发动机怎样

华晨中华V7（查成交价|参配|优惠政策）上市快两个月了，最大的卖点就是宝马授权的1.6T涡轮增压发动机。无论是从前期的媒体试驾还是后期消费者的反馈来看，华晨中华V7的这套动力系统确实可圈可点。

这台1.6T发动机最大功率150kW，最大扭矩280nm，与之匹配的是格特拉克的7速湿式双离合变速箱。即使与主流合资品牌相比，这样的动态参数也不落下风。

此外，这款发动机采用了宝马新一代控制系统iCARDME8.4T，融合了宝马的连续可变气门升程(CVVL)和进排气门可变正时(DVVT)专利技术，提高了动力响应性和燃油经济性。工信部综合油耗只有6.5L/100km。

近日，肖智参加了华晨中国举办的V7南京试驾活动。场地试驾主要包括直线加速、高速盘旋、颠簸路面、S弯。今天小智不谈外观，不谈内饰，不谈配置。仅仅从驾驶体验的角度来说，华晨中华V7到底开得怎么样？

线加速度——足够强

这次试驾的第一个环节就是直线加速，这足以说明华晨中国对这套动力系统的信心。调整坐姿，全力踩油门。虽然没有四驱系统，但是235/55 R19的米其林轮胎抓地力足够，几乎没有打滑现象。汽车像脱缰的野马一样飞了出去。

在急加速的情况下，变速箱可以把转速提高到6000转以上再换挡。发动机的动力输出是线性的、持续的，没有明显的动力连接造成的中断。整个加速过程中，发动机的震动没有传递到方向盘上，噪音在合理范围内。

高速绕组——稳定可控

为了测试动力系统的稳定性和底盘悬挂的支撑性，高速上弦前，工作人员在华晨中华V7的引擎盖上贴了一个塑料水杯，装了半杯水。这不免让我想起《头文字D》中AE86在车上放水杯的场景。

在高速盘旋的过程中，华晨中华V7的轮胎摩擦地面发出刺耳的声音，车轮扬起一阵阵尘土。整个过程中，车辆没有打滑失控，方向盘手感适中，没有打手。底盘的支撑很到位，虽然有侧倾，但是一切尽在掌握。

颠簸路面——的调整比较辛苦。

本次颠簸路面测试以铺设连续减速带的形式进行，测试车辆在日常行驶条件下遇到减速带等颠簸时的舒适性。

之前提到华晨中华V7的底盘在高速转圈的时候支撑的很好，但是过连续减速带的时候这个特点就有点难受了。总体感觉是底盘偏硬，减速带的凹凸滤波不够充分，希望换车型时能有所改善。

s形弯管——控制灵活。

在S湾项目期间，华晨中华V7给人的感觉完全不像是一款尺寸为4702*1932*1753mm的中型SUV。无论是弯道还是弯中心，整车的转向手感都非常灵活，操控起来非常自信。出弯时，更强的动力也能带来更多的驾驶乐趣。

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这次在南京短暂的试驾经历，让我对华晨中华V7的动力系统有了更深入的了解。虽然在悬挂调校上还是有点吃力，但是从整体的动态响应和操控感来看，这款车还是对得起它的价格的。

不得不说，华晨中国与宝马集团这几年的合作还是很有成效的，也期待华晨中国继续为国人带来更多优秀的产品，让更多的国人开得起“中国宝马”。