起亚k5油电混合动力车 起亚k5插电混动和油电混动的区别

这股新能源浪潮现在已经席卷全球，在中国市场也是如火如荼。除了自主品牌，合资品牌也加入了新能源阵营。不过，与自主品牌专注于纯电动汽车的情况不同，合资品牌似乎更青睐混动车型。

在日前结束的成都车展上，起亚K5插电式混动车型正式上市，凭借75km的纯续航、1.3L的百公里最低油耗和不到20万元的起步价吸引了众多关注。这次记者来到南京，亲身体验了这款“最便宜”的合资b级车插电式混合动力车。

从外观上来看，K5插电式混动版和燃油版的区别并不太大。整体设计基本延续燃油版，但在一些细节上加入了新能源车标识，在左前翼子板处增加了充电接口。车身尺寸基本没变，除了宽度窄了15mm，长宽高分别为4855/1835/1475mm，轴距2805 mm，依然是标准的b级车车身。

相比燃油版，混动版的一大亮点是配备了一套风阻自动控制前中网(即主动式进气格栅)，并具有智能开关功能，可自动调节开闭角度。中性网完全闭合后，可以有效降低车辆的阻力系数。同时，这套主动式进气格栅也为混动版增加了科技感。

内饰设计也延续了燃油版。清晰简洁的设计降低了入门难度。中控台整体采用软性材质包裹，但整个系统的黑色内饰略显单调。仪表盘是为数不多的能让人认出混动车的配置。燃油版的仪表盘左侧转速表换成了动力系统工作台。中控台中央的8寸触摸液晶屏与燃油车型保持一致，但在这个时代显得有点小。好在显示效果和反应速度都还不错。插电式面板车型配备起亚独有的UVO车辆信息系统，除常规功能外，还可提供在线客服、远程控制系统等功能，便利性有所提升。

除了双区自动空调、USB充电接口、无钥匙进入/启动、全景天窗等常规配置外。车主也可以通过安装可选包来增加配置。由于起亚K5插电式混合动力版此次仅退出两款车型，因此许多舒适性和安全性配置都是通过选装包提供的。前排座椅通风、后排遮阳帘、盲点监测、智能泊车、车道偏离预警等功能都包含在选装包中。

作为一款b级车，K5插电混动版的空间在同价位的新能源车中是非常出色的。车内空间可以让四个成年人舒适的长途旅行，车内储物空间合理充足。但由于电池组放在后备箱里，后排座椅无法像燃油版那样放置，后备箱的空间也受到了挤压，只有燃油版的一半左右。另外，后备箱没有办法放下常规备胎，只能用补胎液作为替代品。

K5插电式混动版的动力系统由一台2.0L自然吸气发动机和一台永磁同步电机组成。发动机最大功率和扭矩分别为115kW和189nm，电机最大功率和扭矩分别为50kW和205nm。与这套动力系统匹配的是6速手动变速箱，容量为12.9kWh的三元锂电池组可以推动起亚K5插电式混动版达到75km的纯电动续航里程，在同级别车型中算是中上水平。不过充电不支持快充，官方表示国内慢充电桩需要5小时左右充满。

在实际驾驶中，得益于电机的加持，K5插电混动版的起步加速相当轻快，通过模式切换按钮可以切换EV和HEV模式。在EV纯电动模式下，启动相当快，但超过70 km/h后会自动切换到HEV混合动力模式，在混合动力模式下踩下时，发动机仍然不会

相比燃油版，混动车型的油门响应没有那么灵敏，城市中的跟车会得到更好的控制。有了马达的帮助，超车会变得更容易。高速行驶时，动力表现还是不错的。当车速超过100km/h时，深踩油门仍能感受到充足的动力储备，但加速感不如低速时强烈，发动机噪音也会变得更明显。

操控性的表现和汽油版相差不大。低速时方向盘轻，位置有点空。高速行驶时，转向力会变重，但还是会抹去大部分路感，这是典型的舒适取向。底盘表现的比较沉稳。不知道是不是因为电池组的加入。过减速带的时候，K5 PHEV会感觉比汽油版重，对多余的弹跳抑制的更好，没有以往韩系车轻弹跳的感觉。

在国内合资插电式混动车型不多的情况下，K5插电式混动车型的发布给了消费者更实惠的选择，18.98万的售价堪称“最便宜”的合资插电式混动b级车。目前起亚的销量并不乐观，因此K5插电式混动车型的上市相信会刺激部分消费者的购车需求。无论是性能还是定价，起亚K5插电式混动车型都比较符合国内消费者的中庸口味。百公里最低油耗1.3L，续航75km。厂家还送充电桩，并提供五年10万公里整车及动力总成质保，八年15万公里电池质保。这样的选择在这个价位很少见。那么，为什么不试试这款新能源车呢？