东风启辰d60怎么样 试驾东风启辰D60EV

前几年新能源汽车的兴起可能只是因为政策，续航里程的焦虑和拼凑感一直困扰着一直不敢主动的消费者。但是，随着技术的创新和经验的积累，越来越多的优质产品出现在我们面前。如果说特斯拉是普通消费者无法企及的信仰，那么我们不妨回归现实，体验一款能给我们的生活带来不一样色彩的国产车型。这就是我今天给大家带来的东风启辰D60（查成交价|参配|优惠政策） EV。

外观：与燃油版有相同点也有不同点。

油改电的问题和长轴短轴的争论是一样的。总会有人去比较这个道理。在这里，我们不太评论这种做法是否能满足消费者的新鲜感，但重要的是不要忽略产品本身的价值。东风启辰D60EV延续了燃油车型的大部分外观设计元素，但其采用的V-Galaxy家族前脸设计摒弃了燃油车型的双镀铬横幅中网，全新的六边形中网采用了封闭式设计，内部采用了格子设计，颇为新潮。前包围的设计也很独特，两侧的镀铬条和Y型雾灯很有视觉冲击力。

内饰：乍一看很“宅”

启辰D60 EV的内饰设计以黑色为主，在车门扶手、中控和方向盘处加入了镀铬饰条，中控台略微向驾驶员一侧倾斜，旨在营造时尚、运动的内饰氛围。值得一提的是，嵌入式中控触摸屏内置启辰智联系统3.0，连接高德地图导航数据，兼容市面上95%以上的公共充电桩，还具备个性化语言控制功能，支持蓝牙互联网视频投影等功能。

空间：电池并没有让它变得“苗条”

以往油改电的新能源车在燃油版的设计上并没有为电池组预留位置，所以这款量产版的新能源车普遍存在调校和空间的不足。但东风启辰D60 EV在实际体验中的空间表现并不能明显感受到电池体积对车内空间的压缩，灵活的储物空间也使其成为一款称职的家用车。

动力驱动：电池寿命不是它唯一的优势

首先，启辰D60 EV的驱动电机最大功率达到120kW(163PS)，动力电池能量密度超过170wh/kg。智能温控系统可以让电池稳定在零下25度到50度。综合工况续航里程481km，但这不是它唯一的优势。在车辆调校方面，新车保持了与燃油版大致相同的体验，除了踩开关的时候你会感觉有点不一样，有时候真的会产生一种燃油车的错觉。

说实话，这款车163PS的动力一开始并不是很抢眼，也没有给人一种“惊艳”的感觉，但是在实际体验中，我的感觉一下子变了一半。相比特斯拉肾上腺素飙升的感觉，东风启辰D60 EV或许能以沉稳的个性陪你上班。开关的初始调节很线性，没有“跳跃前进”的感觉。不过和很多新能源车差不多，只是后半部分确实感觉有点“心有余而力不足”，不过不用担心，普通速度区间的提速能力完全在第一梯队，说它线性真的不无聊也是一种褒奖。

评价新能源汽车的标准无非就是续航能力和动能回收感受。启辰D60 EV提供多种不同级别的动能回收，可根据需要进行调节。试驾当天水多泥多，轮胎在泥泞路面的抓地力不尽如人意。当我把动能恢复水平调制看做“强”的时候，电机能产生明显的后拖感，比传统燃油车的降档感更有自信，在日常驾驶中能给人信心。

其实说电子助力反馈小并不是缺点。毕竟新能源汽车主要满足日常交通和短途自驾，较轻的转向反馈能给驾驶者带来轻松的驾驶体验。路感方面，东风启辰D60 EV和它的燃油兄弟一样，还是那种严重偏向舒适性的调校和定位。悬挂系统可以过滤掉各种颠簸颠簸，牺牲路感。不可否认，这样的设定对于这样一款强调试驾的车型来说再合适不过了。

全文摘要

东风启辰D60 EV作为一款面向年轻消费者的产品，由燃油版改进而来，降低的成本肯定会对售价有很大的贡献。考虑到其功耗和续航表现，百公里成本仅为每公里0.07元。抛开用车成本不谈，回到产品本身，如果仔细了解就会发现，东风启辰的产品更新换代周期相对竞品来说比较长，有点像同为国产品牌的摩托车厂商龙鑫。拥有合资车的品质是东风启辰追求的目标。虽然在设计上对其目标消费群体没有吸引力，但好在D60 EV的内饰还是能打动一部分人的。其实主机厂之间的竞争就是渔翁之利。回想五年前，一辆续航400km的电动车几十万，但看看现在的15万级汽车消费市场，优秀的产品那么多，随便挑吧。