纳智捷大7多少钱 纳智捷大7suv最新消息

纳智捷【大7 SUV】试驾评测消息，这款车型给人的感觉第一是配置高，第二是重量大。纳智捷大7 SUV（查成交价|参配|优惠政策）自上市以来受到了不少消费者的关注。今天小编，我要给大家介绍的是全新纳智捷大7 SUV。看看改装后的纳智捷大7 SUV的乘坐和储物空间，和老款没什么变化。

纳智捷7 SUV的外观设计

全新纳智捷大7 SUV(以下简称大7 SUV)的外观没有大的改动。前后保险杠翼子板的外形设计从侧面看不再像老款那样臃肿，而是更加简洁干练。此外，车轮和轮胎的升级也为燃油经济性做出了巨大贡献。

2016款2.2T四驱旗舰2016款2.2T四驱smart尊2016款2.2T两驱smart尊2016款2.2T两驱smart纳智捷礼品

纳智捷7 SUV的改进在细节上看起来很犀利，还配备了18寸锻造轮毂，不仅提高了燃油经济性，还加强了整体刚性和强度。最重要的是在同级别中很少见。这说明了厂家的用心，值得表扬！

2试驾纳智捷全新【大7 SUV】一切为了省油

内饰/配置：升级Think 2.0智能互联系统

内饰整体设计与外观一致，是在老款基础上的小幅浮动改进。最值得一提的是Think Touch Pro智能互联系统，带中央显示屏。这套系统搭载了1.5GHz四核处理器，是目前车载系统中的最高规格。采用1280720分辨率的电容式触摸屏，不仅识别非常灵敏，在多任务信息处理的情况下也非常流畅。

由于多媒体系统是HTC团队开发的，只在无线投影的情况下支持安卓手机，iOS苹果系统需要用HDMI线连接才能操作。个人认为“手机投影功能”是一举两得。第一，手机已经成为人们随时随地必不可少的物品，所以所有的车辆信息都可以通过手机进行查看和操作，不仅方便快捷，方便大家使用，所以这个功能也是未来的主要发展方向。第二，该系统被制造并

3试驾纳智捷新款【大7 SUV】一切为了省油

动力：行驶更平稳，发动机转速更低

动力系统是纳智捷7SUV ECO HYPER带来的最重要的改变。主要有两个目的。一是有效提高燃油经济性。二是优化驾驶体验。先说发动机。改款大7依然搭载2.2T发动机，但动力输出部分进行了重新调校。其最大功率为148kW，比老款提高了10kW。最大扭矩达到295Nm，比老款提升了20Nm也就是说，两个参数都有7%的动力升级。此外，发动机还引入了双VVT可变气门正时系统。根据发动机的运行状况，调节进气量和排气量，平衡动力输出，降低油耗。还有，就是发动机进气，皮带阻力和气缸表面润滑等等。

传动部分变化很大。不得不说，厂家终于把老款的“5速”升级成了6速手自一体变速箱。变速箱来自日本爱信。调整后，更紧的传动比必然带来更平顺的换挡过程。当然主要目的还是为了省油。变速箱有“雪地”和手动模式，新加入的“ECO”驾驶模式通过在行驶时提前将变速箱升档来降低发动机转速。

改大7的尺寸真的不一样，从一开始就改的很明显。最直观的印象就是油门不再像老款那么灵敏，动态响应也没有那么积极。我记得老款油门很轻，动力把握不当有“跳车”现象。新款车型“180度大转弯”，油门变得非常沉稳。起步阶段踩上去，甚至能感觉到油门的空位置，车辆起步缓解了很多。厂家表示，对油门部分进行了重新调整，主要是为了让油门开度更好的匹配动力输出。个人认为是一种进步。毕竟像大7这样的“身材”车，如果像老款那样突然起步，会影响舒适性。

改用6速手自一体变速箱，提高了大7的乘坐舒适性。这体现在加速度上，换挡过程不易察觉。正常行驶下，发动机在2300转左右升档，这个过程相当顺利，几乎没有什么挫折。另外，在深踩油门的瞬间，变速箱完成降档的速度也不算慢。当发动机转速升至5000转以上时，过程依然平顺，甚至感觉有点像CVT变速箱。

但是，动力依然不是Big 7的强项。虽然变速箱的降档速度不慢，但是这款2.2T的发动机驱动近2吨的车身，加速依然不会太抢眼。这和老款差别不大，动力也够用，但驾驶体验更侧重于舒适性。

底盘部分基本没有变化，依然采用前麦弗逊独立、后扭力梁非独立悬架结构。实际调校还是以舒适性为主，但由于减震行程和调校的不同，前后排的硬度还是有差别的。

转向系统由老款的“机械式”改为电液方式，怠速时区别不明显。但是开车的时候，方向盘比老款的要轻。而且手感柔软，转向也比较线性。至于为什么不改成纯电动，厂家解释是希望为车辆的行驶保留一些路感。主要是为了节省发动机功耗，以达到节油的效果。

巡航速度明显降低，增加了发动机启停功能。

官方数据显示，两驱版百公里平均油耗8.9升，四驱版百公里平均油耗9.6升。受限于条件，虽然这次试驾未能验证改款大7的油耗表现。但从驾驶中，我们也能感受到最直观的变化。首先，发动机转速确实降低了。比如车辆以60km/h的速度巡航时，发动机转速维持在1300rpm左右；以80km/h的速度巡航，保持速度在1800rpm左右。让我们回头看看旧模型。在40-60km/h的速度下，转速维持在2200-2500 rpm之间。这种反差很明显。

此外，值得一提的是，改款7增加了发动机启停技术。当车辆在正常行驶状态下停止时，发动机将自动关闭。这个和大部分型号一样，这里没什么好描述的。主要说一下它的区别，大7的这套“启停”还有车辆减速时自动关闭发动机的功能。也就是说，当车辆开始刹车，车速低于7km/h时，发动机会自动熄火。当需要立即加速时，发动机会再次开始工作。熄火过程中，刹车系统仍能正常工作。

体验了一下，发现转速降到7km/h后发动机并没有明显停止运转，转速表依然维持在1000rpm左右。实际上，当车速下降时，“发动机停止”只是意味着气室不再进行喷油、燃烧等工作。但此时曲轴等部件仍在运转。所以司机在使用中不会轻易察觉。

厂商表示，这个功能还是会受到外界条件的限制。比如温度过高时，电脑会自动判定发动机在工作，以保证空调系统的制冷效果。换句话说，它的设计非常人性化，不会“一根筋”地关闭t

这次换纳智捷的7SUV ECO HYPER，目的简单直接，就是降低油耗。我们可以看到它由内而外，由静态到动态的变化，都是为了达到这种效果。去掉使用率低的配置，比如座椅按摩，后排显示等等。增加了高性价比的锻造轮圈和低滚动阻力轮胎。另外动力系统的提升也是相当全面的。发动机重新调校，更换6速手自一体变速箱，增加发动机启停技术。这些都让我们看到了大7SUV为提高燃油经济性所做的努力。也让我们对改款7的油耗测试充满期待。

如果正式上市后，大7SUV ECO HYPER真的能像厂商透露的那样，“价格只能跌，不可能涨”。那么，该车在同级别市场的竞争力就会大大提高。消费者再也不用因为担心大7的油耗而犹豫了。