东风风神suv怎么样 试驾2020款东风风神AX7

在10万出头的紧凑型SUV中，热门的选择通常会是哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）和吉利约伯，因为它们对于家用车来说确实各方面都比较均衡。在这个级别上，还有一款型号为——的东风沈峰AX7，由于品牌相对较小，容易被部分消费者忽略，但综合实力较强。来自PSA的1.6T 6AT动力总成在标致/雪铁龙多款车型上进行了测试，积累了良好的口碑。是AX7的“核心竞争力”。7月25日刚刚上市的2020款动力调校略有提升，底盘、转向、刹车也进行了优化升级。新车上市后，我们第一次进行了深度试驾，看看小改款后的竞争力如何。

外观：硬朗与时尚的结合

全新东风沈峰AX7延续了老款(2019款)的造型设计，采用“几何互动”的设计理念，追求棱角分明。在横向尾灯、悬浮式车顶等一系列时尚元素的修饰下，整车视觉效果相当新潮时尚。

前脸被大量硬朗的线条勾勒出来。样式有所变化的中网最为抢眼，其内部为网状结构。线条交叉处整齐排列的镀铬装饰起到“点睛之笔”的作用。上方两条镀铬装饰条贯穿logo，下方轮廓为同样的镀铬条，视觉效果独特，层次感强。

大灯和中网下方有四条锐利的折叠线，一条横跨车头，这也是一个可以提高车头层次感和韧性的设计。前包围采用黑色塑料材质，中间设计有散热器。

东风沈峰AX7的侧面看起来并没有一些SUV略显臃肿沉闷的感觉，前后比例协调，线条的刻画延续了车头硬朗简洁的风格。

该车的前翼子板也采用了从大灯“延伸”出来的抛物线设计，车门下部设计为向内凹。这些线条与带有一点溜背设计的车顶和个性化的树状轮毂相结合，呈现出动感但硬朗的外观。

车身尺寸方面，全新东风沈峰AX7的长宽高分别为4645/1880/1690mm，轴距为2715mm，所以“三围”属于紧凑型SUV这个更大的群体。

东风沈峰AX7的外观足以被列入“高颜值”的范畴，外观设计有自己的风格特点，硬朗而不粗糙，年轻时尚，而黑色塑料材质的前/后围与侧裙和越野定位一致，但也弱化了外观的质感，可能更好。

内饰：造型设计充满特色。

全新东风沈峰AX7的内饰注重设计和科技。中控台由大量曲线组成。中间的出风口造型新颖，下方的机械按键排列规则，整体非常有特色。

全液晶仪表分辨率高，支持很多高级功能，除了常规的车速、转速、油耗、胎压显示外，还可以显示导航。

中控面板尺寸达到10.25英寸，分辨率达到1920*720。硬件是四核处理器，4G内存，32G存储。界面简单易用，但是触控反应偶尔会有点慢。

内置的语音控制系统可以控制音乐、空调、车窗、雨刷的开启和关闭。在某些场景下，不需要唤醒系统就可以直接进行语音控制，非常方便。

该车还配备了一套“场景模式系统”，可以提升车内氛围和情调。里面预设了8种模式，通过控制车内的大灯、车窗、空调、氛围灯、座椅等功能，以不同的组合呈现，相当具有可玩性。

该车的空间表现中规中矩。身高180cm的男性在前排调整坐姿后，头腿空间一拳半坐在后排。后排中间的地板只有很小的凸起，所以即使坐满五个人，乘客也不会觉得拥挤。

动力系统和试驾体验

在谈驾驶体验之前，先简单介绍一下东风沈峰AX7的动力系统。AX7发动机舱内的这台1.6T涡轮增压发动机来自PSA集团的THP系列。经常关注汽车的读者一定听说过THP发动机。该系列发动机根据硬件和ECU调整的不同，有多种动力版本。优点是受力早，扭矩平台宽，涡轮滞后小。目前，THP发动机主要用于雪铁龙、DS和标致的各种车型。此前，宝马和MINI（查成交价|参配|优惠政策）也使用过该系列发动机(如宝马N13B16A，唯一采用垂直布局的THP系列机器)。AX7的1.6T最大功率为125kW(170PS)/5500rpm，峰值扭矩为250nm/1750-4500 rpm。

这款发动机拥有缸内直喷、D-CVVT连续可变进排气气门正时、进气端可变气门升程、双通道涡轮(即按照点火顺序将四缸的排气歧管分成两路，减少相邻点火缸之间的排气相互作用，以减少涡轮迟滞)等主流先进技术，匹配爱信6速手自一体变速箱，平顺可靠。

东风沈峰AX7给我最大的感觉就是平顺。虽然是一辆1.6吨重的SUV，但全低的扭转和起步阶段灵敏的油门响应，让这辆车一开始就没有丝毫的拖泥带水的感觉。在正常模式下驾驶相对温和，变速箱将在2000转/分钟左右换挡。这个6AT换挡动作不需要直接快速的速度，但是非常注重平顺，不看仪表盘很难察觉到挡位的变化。油门也很“脚跟对脚跟”。匀速行驶时，你可以感觉到动力几乎同步到来。整个动力的调校会在日常驾驶中给人丰富平顺的感觉。

2020款AX7进行了一定程度的升级优化。这个转向确实能给高分，准确性和头部跟踪都不错，辅助程度适中，有点运动感。驾驶员可以很轻松的变换方向，不会像某些非常舒适的电动助力转向一样完全意识不到前轮的存在。

在正常模式下，变速箱的工作是围绕舒适性和经济性展开的，再次踩油门降档加速时变速箱反应并不慢，但这时由于发动机转速突然升高(尤其是加速降两档时)，车辆会有一瞬间被拖住的感觉。但是，AX7并不是一款无聊的SUV。当它切换到运动模式时，AX7的个性立即改变。这时变速箱会尽量维持在2000转以上。再次踩下油门，车辆明显更加平顺，保持高速也减少了降档次数，让整车的动力输出在激烈行驶中更加“流畅”。

新AX7增加的换挡拨片使车辆更具运动性和驾驶性。m挡纯手动，挡位完全靠拨片托起。在D档，当变速箱没有做出升档/降档反应时，换档也可以由拨片控制。但在激烈驾驶保持中高速的情况下，拨片换挡的响应速度还有优化的空间。

2020 AX7的试驾地点选在贵州平塘天坑景区附近。主要路段是连续的山路，弯多坡陡。如上所述，AX7的转向性能不错，在山路上力度适中、指向精准的优势更加明显。我可以轻松自信地应对各种情况。悬挂初期偏软，但减震器压缩后有足够的支撑力，再加上更宽的轮胎，即使车速很高，车辆在山路上依然能保持相对从容的姿态。

东风沈峰的AX7刹车脚感一般，行程较短，前段位置有点空，但重新踩下时制动力充足，十几公里的下坡路没有刹车衰减。

毫无疑问，新AX7的驾驶水平在这个价位和水平上是很有竞争力的。1.6T 6AT的动力系统匹配不错，轻便平顺，170匹马日常驾驶绰绰有余。舒适调校的悬挂也没有失去运动性能，整车的NVH也处于不错的水平。不过该车在细节上也有一些瑕疵。如果能优化，驾驶体验会进一步提升。

摘要

全新东风沈峰AX7在动力匹配更好、配置更丰富的基础上，在动力、底盘、转向、配置等方面进行了改进。虽然所有的改动都只能算是小升级，但是这些升级和优化结合在一起，让AX7的综合实力更加出色。在这个价格区间，紧凑型SUV、哈弗H6和吉利约伯一直占据着销量榜的前几名，而全新AX7将是一个出色的亮点。