2022款丰田汉兰达参数 试驾2022款广汽丰田汉兰达

提到广汽丰田，大多数人会马上想到两款车型，轿车阵营的凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）和SUV阵营的汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）。这两款车型已经成为广汽丰田的代名词。与凯美瑞不同，汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达多年来一直是同级别标杆。在中型SUV市场，无论是老牌劲旅还是新势力，上市后都难免要和汉兰达做比较。虽然是骂人，但也不能免俗。这就是实力的体现。当然，其实汉兰达最大的敌人应该是自己。老款汉兰达在国内市场已经8年了，实用性和稳定性毋庸置疑。那么一代又一代的新汉兰达能否实现自我超越呢？会给我们带来哪些惊喜？为什么不跟我一起在这次试驾体验中寻找答案呢？

外观：从稳重世故到年轻精致。

在外观设计上，第四代汉兰达从上一代沉稳老练的外观变成了年轻精致的风格。其实这种转变不仅仅是汉兰达，也是广汽丰田未来车型设计的一个趋势，逐渐淡化中庸的印象，变得更加时尚精致。

从侧面看，视觉上感觉更像一辆大车。车身尺寸4965*1930*1750mm，轴距2850 mm，与上一代相比轴距增加了60mm，车长接近5米，让竞品汗颜。整车带来饱满的视觉效果，与车身后半部分的肌肉线条相得益彰。

相比前脸和侧脸，尾部造型要低调，没有太多突出亮点。其实这也是一种取舍。毕竟汉兰达一直是一个稳重成熟的人。如果用力过猛，造成过于花哨的效果，反而会适得其反。

细节方面，新车前脸依旧采用梯形进气格栅，但由上一代的大尺寸一体式格栅改为分体式格栅，内饰采用蜂窝状设计，因此整个车头看起来更加精致。两侧大灯非常细长，新标配的LED大灯也提升了档次感。

轮毂尺寸也从老款的19寸升级到了20寸，样式更加高级。轮胎宽度也达到了235 mm，配备的横滨BluEarth-XT AE61是一款非常注重安静性能的SUV轮胎。具体规格为235/55 R20。

车尾方面，尾灯比上一代更加修长，视觉体验更加犀利。底部被巨大的银色包围，提升了车尾的质感。由于在售的全新汉兰达车型均搭载混动系统，采用隐藏式排气布局，略显低调。

内饰：智能升级体验更好。

内饰部分，第四代汉兰达延续了日系车的实用属性，大量的实体按键保证了驾驶过程中盲人锻炼的准确性和安全性。新车在材料方面也有了很大的进步。中控台、门板内侧、中央扶手都是软皮包裹，其实手感不错。同时，在上一代车型中备受推崇的中控台下方超大储物空间，在新一代车型中也得到了保留。经过实际体验，放置手机、钱包、卡片等零碎东西真的非常方便。

当然最大的变化是第四代汉兰达采用的12.3英寸全液晶仪表盘应该是丰田目前搭载的最大尺寸。显示信息很全面，但缺少一些精致，和欧版车型明显不同。很明显，日系品牌还是喜欢以机械品质为主。方向盘的形状没有变化。个人感觉直径偏大，但握感更自然舒适，其他都刚刚好。

多媒体方面，中控面板由老款的嵌入式设计改为悬浮式设计，尺寸为12.3英寸。内置“风云（查成交价|参配|优惠政策）悦翔（查成交价|参配|优惠政策）”、面部ID识别、语音控制等常用功能。但升级为悬浮式设计的12.3英寸中控面板在操作上不够流畅，界面设计与仪表盘相同。虽然清晰易读，但精致感一般。

空调方面，第四代汉兰达全系标配三温自动空调，并提供nanoe-X负离子发生器，充分照顾后排乘客的舒适性。操作面板比较常规，采用旋钮物理按键方式。虽然比现在流行的触控面板科学性差一些，但是实用性更强，尤其是在驾驶过程中，可以减少很多不必要的误操作，提高安全性。

在舒适性方面，汉兰达也做得非常不错。可开启的全景天窗面积大，通透性好，操作方便。座椅方面，第四代汉兰达也进行了升级，更加柔软舒适。此外，前排座椅配备了三速加热和通风功能。顶配车型还配备了专属JBL音响，高级感十足。

动力方面：全系2.5L双擎燃油经济性大幅提升。

动力方面，全新汉兰达全系搭载第四代增强型THS丰田混动系统，由一台2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机电机组成，其中发动机最大功率141kW，最大扭矩238N，电机最大功率174kW，最大扭矩391N，传动方面，全系匹配E-CVT无级变速箱。本次试驾的顶配车型还配备了全新的E-FOUR电子四驱。

在实际驾驶中，由于全系搭载2.5L双擎系统，第四代汉兰达在起步和加速时没有纯汽油机的加速迟滞和沉重感，这也是双擎混动的加速特性。由于起步和加速时主要由前后电机驱动，电机在低速时扭矩更大，响应无延迟，所以第四代汉兰达在驾驶纯电动SUV时其实也有类似的感觉。

市区行驶时，踩油门后电机反应速度很直接，再踩发动机很及时，但起步阶段油门踏板震动明显，电机声音较大，需要改进。同时，第四代汉兰达拥有运动、普通、ECO三种驾驶模式。三种模式在驾驶体验上没有明显区别。即使调到运动模式，也没有太激烈的动力输出。很明显，汉兰达的三种驾驶模式都是调料，不是主菜，更多的只是起到调节枯燥驾驶模式的作用。

操控性方面，得益于TNGA架构的加持，第四代汉兰达底盘非常扎实。前麦弗逊、后E型多连杆独立悬架也让底盘更充分的吸收路面冲击，滤振性能利落干净。不过根据第二排和第三排乘客的反应，后排还是会有小余震。在入弯或者快速变道时，新汉兰达在抑制侧倾方面表现不错，完全没有抓不住的感觉，给人安全感。另外，对于隔音和NVH，第四代汉兰达也做得不错。除了能听到急加速时发动机发出的噪音，日常行走和高速路况也能保证舒适安静的车厢环境。方向盘力度适中，不会太轻，也有助于高速行驶的安全性。

今天我们试驾的是顶配车型，搭载E-FOUR电控四驱系统，可以实现100:0-20:80的前、后轮轴驱动力的动力分配。不过这次没有测试越野性能，但汉兰达依然定位为城市SUV。越野性能不是它的强项。通过一些轻微的烂路可以做到，但很可能不适合重越野。

空间：性能依然出色。

身高170cm的体验者坐上车，空间并不觉得局促。前排座椅调整后，头部空间仍有一拳四指，令人满意。中央扶手箱面积大，内部空间极佳，可以装很多东西。中央扶手箱前有两个带塞子的杯架。杯架的深度尚可，放下一些常规杯子没有问题。还有一个不确定因素

前排保持不动，体验者来到第二排。头部空间一拳，腿部空间两拳以上。性能令人满意，中央站台比较平坦，不会影响中间乘客的舒适度。后门面板储物槽的空间表现也值得肯定。放进水瓶后，还可以放钱包等物品。前座后面有一个收纳袋。同时，第二排还配备了中央扶手和两个杯架。

试驾车型是7座版，第三排有点局促。身高170cm的乘客明显拥挤，头部只有三指，腿部只有两指。第三排座椅两侧设有两个杯架，方便第三排乘客放水杯。

后备箱方面，新汉兰达的表现还是很出色的。第三排和第二排座椅全部放倒后，此时深度相当可观，地面完全平坦，扩展性好。后备箱平台提升后，还配备了一个小储物格和很多车载工具。

安全：丰富的配置满足日常需求

安全配置方面，这款顶配车型配备了并线辅助、车道偏离预警系统、前/后泊车雷达、360度全景影像、倒车侧预警系统、车道保持辅助系统等。可以满足日常需求，没有任何问题。不过值得注意的是，汉兰达的360度全景图像分辨率不是很高，显示窗口有点小，需要改进。