越野车和suv的区别 越野车和SUV详细分析

在很多人眼里，SUV和越野车似乎是一个型号：SUV和越野车似乎都更像是——的方壳，高底盘，两厢，甚至有的SUV还有外挂备胎，真的无法一下子分辨出来。比如途观L看起来就是城市SUV。那么，SUV真的等于越野车吗？我们以大众途观L和丰田普拉多（查成交价|参配|优惠政策）为例，看看SUV和越野车有什么区别。

车身结构，四驱系统，悬挂

首先，从车身结构、四驱、悬挂来说，这两款车型差别很大。

先看大众途观L。大众途观L采用承载式车身，车身更轻，可以提高车辆的燃油经济性和操控性，带来更宽敞的腿部空间。但是长时间在野外行驶，救援拖车，拉重物，很容易导致车身变形。而且更不要想着深度改装。在承载式车身上切割焊接=不可修复=报废！

(承载体示意图)

四驱方面，大众途观L仅在高配车型上配备了多片离合器四驱系统(4 motion)，可以应对80%的路况；再加上电子限滑，四驱可以大概率脱困。但是途观L不能放大扭矩，不适合高强度越野。由于途观L基于MQB横置平台(MQB A2)打造，其基础是三厢速腾（查成交价|参配|优惠政策），悬架设计更倾向于公路驾驶需求，能带来更舒适的驾驶体验。但从越野的角度来看，悬挂行程不够大，压缩不多，通过性受到很大限制。说白了，如果经过稍微大一点的坑，一侧或者一个轮子很容易不占地。

(4运动图)

说的更直白一点，像大众途观L这样的城市SUV，更偏向于公路驾驶操控性和舒适性；同时具有一定的脱困能力，只能进行轻型越野。

再看丰田普拉多。源于硬派越野车LC100，采用非承载式车身，主要是因为大梁非常坚固，更适合野外长期使用。维护方便，改装空间大。但是缺点也很明显，首先就是重！必然会导致油耗更大，重心偏高也会对车辆操控性和车内空间高度产生影响。

(非负载车身图)

相比途观L的4motion，丰田普拉多的四驱系统采用了立式结构(高级)，并有独立分动箱放大扭矩，散热性和难度缓解性更好。但对于普通司机来说，学习如何使用四驱系统需要更多的时间和精力。

此外，相比大众途观L，丰田普拉多的悬浮真皮耐用，富有弹性，压缩拉伸行程长，可以让轮胎更好地着地，提高附着力。为车辆带来了能够更好适应野外复杂路况的硬件基础。可以看出，丰田普拉多相比途观L，在城市里远没有那么好开，但是在野外，它的越野能力完全碾压大众途观L这样的轿车型SUV，两者定位不同，能做的工作也不同。

动力部分

说完了车架、四驱、悬挂，我们再来看看这两款车型的动力总成系统对比。

大众途观L搭载博格华纳EA888 gen3b直列四缸发动机和DQ381湿式7速双离合变速箱。这套动力总成最大输出功率186马力，峰值扭矩320nm，基本可以覆盖用户的日常使用需求。最新的普拉多3.5L，只有280匹，扭矩只有365Nm.普拉多比途观L多两个缸，排量大1.5L，但数据差不多。这是因为越野车设计的初衷并没有把追求速度放在第一位，只要发动机功率够就行。稳定性最重要，四驱扭矩不足。而99%的SUV就跟轿车一样，发动机别扭，轿车别扭。

在powershift的支持下，这套动力总成系统的燃油经济性表现突出，百公里油耗不超过7升。但是powershift不能进行强度太高的极限越野，否则非常容易过热。

另一方面，丰田普拉多搭载大排量发动机，3.5V6起步，自带6AT变速箱；虽然技术有点老，但是不靠谱。而且这款发动机匹配的AT变速箱相当耐用，经得起折腾。但是AT变速箱的燃油经济性明显不如双离合变速箱，百公里油耗可以轻松达到15升。显然，普拉多作为一款越野车，其动力系统的设计方向与途观L这款主打家用和城市使用的SUV有着很大的区别。前者基本不考虑城市国产车的需求，更多的是为了在野外大展拳脚。

能进行的越野深度不是一个级别的。

完全不同的车架、四驱、悬挂、动力总成系统，决定了途观L和普拉多的越野能力差异很大，适合的越野路线自然也不同。

以途观L为例，这款SUV适用于未铺装路面、乡村土路、浅水泥水、冰雪、鹅卵石地形、相对平坦的戈壁边缘穿越、小坡度丘陵地形、沙漠边缘等轻型越野路线。换句话说，80%没有路或者土路的郊区场景，车技好，保障全，途观L都能去。

至于丰田普拉多，结合驾驶员出色的驾驶技术，可以在各种地形下行驶。不过需要指出的是，越野车虽然可以去更多的地方，但也不是万能的。即使老司机全面改装，也不能保证他们能去任何地方。

价格方面，途观L和丰田普拉多也有很大的区别。大众途观L最高不到30万元，普拉多起步价36.98万元，顶配版甚至达到69.8万元。换句话说，除非你真的很喜欢或者有专业需求，否则可以考虑入手普拉多；不然买途观L就够了，不用在市区走。毕竟普拉多的性价比没有途观L高，价格也贵很多，而且一点优惠都没有。

总结

综上所述，途观L作为一款城市SUV，无论是车架、四驱、悬挂、动力总成系统，还是适合的越野路线、价格，都与普拉多有很大的不同。对于普通消费者来说，大众途观L足以满足他们的用车需求，偶尔想要辆轻型越野也没问题；如果你是“越野爱好者”或者专业人士，可以考虑越野性能出色的普拉多。

如今随着市场的变化，很多硬派越野车开始向舒适性和乘坐性方向转变。比如有山猫之称的帕杰罗，取消了大梁，就像被绝育了一样，再也没有原来那种强劲的越野性能。陆地巡洋舰不再是那种只专注于爬山和不铺路面的陆地巡洋舰，更多的是向豪华和舒适的转变。这种发展是汽车从工具属性向“为人民服务”属性过渡的必然，但不管怎样，越野车依然是为征服烂路而生的，城市SUV只能上下坡路。本质区别是设计目的，不会随着车身线条的直或弯而改变。车是我自己买的，为什么要给别人看？

不过市面上也有一些跨界产品，横跨越野车和SUV。比如从第一代Jeep切诺基到后来的帕杰罗、路虎卫士（查成交价|参配|优惠政策）、自由光（查成交价|参配|优惠政策）高性能版，这些都是越野性能不错的SUV。它们和越野车的相似之处在于有很好的四驱系统和差速锁。但他们用的是承载式车身，从车身长期消耗(也就是耐久性)和改装潜力来说，都不如越野车。其中最典型的就是帕杰罗，因为他取消了大梁，与硬派越野渐行渐远，导致销量大幅下滑。

如今随着汽车技术的发展，纯越野车现在都配备了涡轮发动机、自适应巡航acc等智能系统，外观内饰也在向时尚方向靠拢。典型案例如红紫坦克300（查成交价|参配|优惠政策）。

如果你有一颗桀骜不驯的心，想去野外，喜欢改装，那就选择越野车吧。毕竟好玩又靠谱。如果纯粹是为了外观炫酷和一定的通过性，那就选择哈弗大狗（查成交价|参配|优惠政策），途锐（查成交价|参配|优惠政策），荣放2.0L四驱尊贵版等SUV。但不建议买高性能自由光这样的跨界品种，介于越野车和SUV之间。原因有二，一是可玩性和越野能力不如纯越野车，二是价格很贵，不是经典，保值率不高。