雷克萨斯es250怎么样 雷克萨斯es250详细介绍

近年来，雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）的受欢迎程度大大提高，超过了雷克萨斯系列的其他车型，在欧洲的销量增长最为强劲。获胜的公式可能归功于汽车的承载能力和廉价的前轮驱动平台。

ES不同于雷克萨斯制造后轮驱动汽车的规格，比如IS，中型GS，旗舰LS豪华车。第六代ES基于前轮驱动丰田K平台打造，与丰田凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）(以及美国市场的Avalon)共享。其实es和凯美瑞的皮囊之下有很多成分和相似之处。

从外观上看，ES和其他雷克萨斯的车一样，都是后轮驱动的车。后翼子板比前翼子板明显很多，这款车的前悬对于同类车来说是相当短的。雷克萨斯标志性的纺锤形格栅主导着前保险杠，几乎与平顶融为一体。这款改款六代车型比改款前的日间行车灯更清晰，雾灯包围的镀铬上格栅更多。

现在公认6代版本不如现在在售的7代ES有曲线感和时尚感。6代基于丰田K平台，但新车基于更新的TNGA-K平台，比如目前在美国发布的丰田凯美瑞和丰田Avalon。

雷克萨斯ES的引擎盖下是一台2.5升四缸自然吸气发动机，可以提供181马力和245牛米的扭矩。动力通过6速变矩器自动变速器传递到前轮，与丰田凯美瑞使用的变速器和发动机相同。

仪表盘有各种物理按键，这是现代汽车经常缺少的功能。HVAC和气候控制集中在收音机和音量控制下，雷克萨斯信息娱乐系统控制位于变速杆旁边。虽然有人评论信息娱乐系统，但我其实觉得还是比较直观的。在“导航”等一些领域有点欠缺，但远没有人们说的那么可怕。15扬声器的Mark Levison音响系统听起来很棒，厚重的低音回荡在整个机舱。

前排座椅柔软灵活，有电子调节功能，有三种不同的记忆设置供您选择。乘客座椅在靠背的侧面有另一组按钮，因此驾驶员或后排乘客可以将座椅移开。分体式天窗的颜色刚好能让阳光进来，但不足以对乘客造成任何不适。如果您选择打开天窗，前挡风玻璃将弹出，将风从天窗开口处引开。

在雷克萨斯ES的后面，后排乘客会喜欢这款车提供的舒适和精致。皮革和车顶衬里感觉豪华和昂贵，座椅令人难以置信地舒适，你在后排有很多腿部空间。

放下中央扶手，你会发现气候控制、收音机和音量控制按钮。你可以舒适地在汽车后部放三个成年人，但最好是两个乘客，这样他们就可以获得汽车所能提供的最佳性能。行李箱的空间也很不错，只有490升。行李箱也足够宽，可以轻松放入高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）球袋。

赶快行动吧，你可能会被雷克萨斯ES的传统风格所震撼。粗大的变速杆，木质和皮质装饰的方向盘，脚控驻车制动。就连仪表盘上的模拟时钟也增添了怀旧之情。甚至有人会说ES感觉“很大叔”，我跑题了。这是一辆非常舒适的巡航车。虽然车厢可能达不到当时德国其他豪华车的水平，但不可否认各种控制装置的质量和可用性。

动力传递是令人难以置信的线性，当你踩下你的脚时几乎没有延迟。当然发动机动力不是很大，但也不像某些强制感应发动机那样受到涡轮迟滞的阻碍。变速箱几乎是察觉不到的，因为变速箱在发动机甚至超过一半转速范围之前就已经爬档了。雷克萨斯宣称ES的额定燃油经济性为12.5 km/L，但在城市和公路混合行驶的情况下，我们的平均燃油经济性为9.7 km/L，这可能与节俭的混动水平相差甚远，但在2.5升发动机中，如果我自己这么说，那就相当可观了。

雷克萨斯ES是一款可以在全国范围内轻松行驶，同时保证乘员不受外界干扰的汽车。奢华与精致的真正结合。ES的每个储物格都非常潮湿和安静，没有任何咔哒声和噪音。就连刹车踏板都有阻尼感，让汽车起步很平缓。转弯的圈子比预想的要宽，在小路上掉头的时候非常明显。但是在狭窄的停车场开车对ES来说没问题。

中控台上有一个驾驶模式拨盘，不过还是去掉吧：雷克萨斯ES不是跑车。不适合运动驾驶或动态操控。不要被驱动模式选择器所迷惑。除了更清晰的油门反馈和更重的转向性能，这款车的运动模式并不会为你提供更多的动态驾驶品质。在这个价格区间，这款车没有其他一些后轮驱动的车那么敏捷犀利。

你可以使劲开汽车，但是在重载下，你会觉得车载电脑痒痒的，无法回到舒适模式。它不会鼓励你超速行驶。

总之，雷克萨斯ES是豪华车，在路上很舒服。相对缺乏驾驶乐趣，但作为日常巡洋舰很优秀。雷克萨斯所做的就是把丰田凯美瑞的骨架剥掉，用真皮和隔音材料进行装饰，重新设计悬挂，让这款车的外形和兄弟姐妹完全不同。称之为豪华，凯美瑞做的是严重不公。这款车提供的不止这些。