汽车火花塞的功能和作用 汽车火花塞的基本常识

所有汽油发动机都有火花塞，每个气缸一个，个别高速汽油发动机每个气缸也配有两个火花塞。火花塞虽然是个小零件，但却极其重要。没有它，发动机就不会运转。经常开车的人都会对这个东西比较熟悉。

火花塞的作用是将点火线圈产生的高压(10000伏以上)引入发动机气缸，在火花塞电极之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极其恶劣。以普通四冲程汽油机的火花塞为例，温度只有60，压力90KPa在进气冲程中。在点火和燃烧过程中，温度瞬间上升到3000，压力达到4000千帕；这种淬火加热的交变频率很高，不是一般材料能处理的，绝缘性能必须保证，所以对火花塞的材料要求非常严格。

火花塞很小，一个口袋可以装几个，但其结构并不简单。它由绝缘体和金属外壳两部分组成：金属外壳有螺纹，用于拧入筒体内；壳体内安装有绝缘体，中心电极贯穿其中，中心电极上端设有连接螺母，用于连接来自分电器的高压线；外壳的下端面焊接有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6-1.0毫米的间隙。当高压电通过这个缝隙进入地面，产生火花点燃混合气体。

火花塞的关键部分是绝缘体。如果绝缘体不起作用，高压电就会“开路”，不经过两极，导致没有火花。火花塞的绝缘体必须具有良好的机械性能、耐高压、耐高温冲击和耐化学腐蚀。普通火花塞大多由氧化铝基陶瓷制成。火花塞大小全世界统一，任何车都可以用。但由于汽油机类型的差异，火花塞有两种基本类型，即冷型和热型。冷型是相对于热型而言的，反映的是火花塞的热特性。火花塞要有合适的温度才能正常工作，没有积碳才能正常工作。实践证明，当火花塞绝缘体温度保持在500-600时，落在绝缘体上的油滴可以立即燃烧，而不会形成积碳。高于这个温度，会早烧，低于这个温度，会有积碳。不同的发动机上温度会不一样，所以设计师用隔热裙的长度来解决这个矛盾。有的裙摆短，受热面积小，散热快，所以裙摆温度较低。它们被称为冷火花塞，适用于高速高压缩比大功率发动机。有些细长的裙摆，受热面积大，散热慢，所以裙摆温度更高。它们被称为热火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。你的车用什么火花塞，要根据厂家指定的型号来选择，并不是所有的火花塞都适合。

火花塞是个看着简单的东西，做起来也不容易。它需要非常高的材料和制造技术。由于工作环境恶劣，火花塞绝缘体被击穿，电极积碳经常失效，属于“易损件”。许多司机把火花塞放在工具箱里，以便随时更换。当然，随着技术的发展，火花塞的耐用性也有所提高。采用铂合金作为电极材料，替代传统的铜镍合金，延长了火花塞的使用寿命。现代汽车的火花塞一般服务里程在15万公里左右。

选择火花塞需要考虑的因素很多，比如发动机型号、冷却方式、冲程数、燃料等级、环境温度、常用工况等。一般摩托车和汽车出厂时就已经确定了火花塞型号。在安装尺寸一致的情况下，用户可以根据环境温度、路况、新旧机器来选择火花塞的发热量。比如国产火花塞的热值型号一般是5 (NGK是7.8 i

很多时候发动机会忽冷忽热，很难启动发动机。有时候，发动机需要启动很多次才能停下来。落地后怠速不稳，抖动，加速性差，动力不足，怠速自动熄火频繁，油耗增加。这是由于火花塞损坏造成的。

首先，应进行故障检查。清洗节气门，更换火花塞和高压线后，故障现象并没有改善，开空调时更明显。连接油压表并测试。怠速熄火时，油压保持在260 kPa，说明供油正常；用破缸法检查各缸点火及工作状态，拆下第一缸高压线，用好的火花塞做闪络试验，发动机虽然抖动，但不会熄火；但2、3、4缸高压线取下进行跳火测试时，发动机启动困难，即使偶尔启动也会自动熄火。所以判断第一缸的火花塞不好用。

其次，进行故障排除。更换第一个气缸的新火花塞后，故障完全排除。

最后进行了故障分析，并对该车点火系统的数据进行了验证。众所周知，这款车采用了模块化、无分电器、双火花静态高压配电点火系统。静态高压分配中有两个点火线圈，每个点火线圈有两个输出端，分别通过高压线连接到每个气缸的火花塞上，形成双点火回路。点火线圈正常点火时，如果两个火花塞间隙正常，做功的气缸处于压缩上止点，可燃混合气被压缩后，火花塞电极间形成的阻抗小，容易被击穿闪络，点火功率会集中在做功的气缸的火花塞上闪络；而另一缸在排气上止点，所以缸内气体阻抗大，不易被击穿闪络，保证了动力缸的正常点火。当一个火花塞短路时，火花塞的击穿电压降低，大部分电能通过故障火花塞散失，导致另一个气缸不能正常点火，导致两个气缸都工作不良，发动机难以启动；但当一个火花塞坏了，由于火花塞击穿电压过高，点火能量全部超过正常火花塞，所以另一个气缸还能正常点火，发动机有三个气缸能正常工作，所以稳定性和动力性能都很差。

以上就是为你介绍的汽车火花塞的功能和作用。希望对你有帮助。