丰田威兰达油耗多少 广汽丰田威兰达综合油耗测试

今年2月，广汽丰田全新TNGA中型SUV威兰达（查成交价|参配|优惠政策）隆重上市，搭载两套动力系统、三套四驱系统、十二款车型，售价区间为17.18万-24.18万元。今天，威兰达正好填补了汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）和CH-R之间的空白，进一步完善了广汽丰田在SUV领域的产品体系。

威兰达与凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）来自同一个TNGA-K平台。拥有TNGA低重心、宽车身、高刚性、高离地间隙的独特设计，完美融合操控和越野的双重性能体验，驾乘体验极佳。与竞品车型相比，定位于中型SUV的威兰达拥有三种不同的四驱系统：在广泛应用的DTC智能四驱基础上，威兰达引入了两款丰田全新的四驱系统，分别是DTV动态矢量控制四驱系统和E-FOUR电子四驱系统。

作为“兄弟”车型，威兰达与RAV4荣放（查成交价|参配|优惠政策）来自同一个TNGA-K平台。拥有TNGA低重心、宽车身、高刚性、高离地间隙的独特设计，完美融合了操控和越野的双重性能体验，驾驶体验极佳。与竞品车型相比，定位于中型SUV的威兰达拥有三种不同的四驱系统：在广泛应用的DTC智能四驱基础上，威兰达引入了两款丰田全新的四驱系统，分别是DTV动态矢量控制四驱系统和E-FOUR电子四驱系统。

我们这次试驾的是2.0升科技四驱车型，官方指导价22.58万元，其四驱技术为“DTV动态矢量控制四驱”系统。同价位的广汽丰田还有一款2.0升的尊贵四驱车型，搭载了和我们试驾的车一样的四驱技术，只是在技术配置上有所不同，比如HUD抬头显示系统、PVM全景监控系统、BSM平行盲点监测系统等尊贵车型没有的配置，而尊贵车型的优势在于拥有前排座椅加热/通风、倒车影像、电感尾门等更实用的配置。简单来说，尊贵版偏向于更高级的驾驶舒适性，科技版偏向于更安全的驾驶辅助配置。

准备工作：

三天测试路况共约60%城市高架，40%城市道路。测试前我们把胎压补充到官方标准值。由于天气原因，我们统一将车内温度调至20摄氏度，并将风速设在二档。然后将除测试人员外的物品转移到工作车上，仪表盘清空小计里程，一切准备就绪。

测试方法：

行驶条件：上海城市道路、高架道路、高速公路。

油耗计算：出发前给加油机加满油箱自动跳枪，跑完测试路线回到同一加油机位置，再次加满油箱自动跳枪。此时加油机的加油量视为实际油耗。

计算公式：(实际油耗/实际里程)X 100=平均百公里油耗。

测试人员：6年以上驾龄的汽车测评编辑。

在这次测试中，和往常一样，我们选择了三种基本的道路场景：城市道路、高架道路和快速路。整个测试期持续三天，每天规划不同的路线，选择早高峰和中午自由时段，对车辆的燃油经济性进行全面测试。

前两天的试车线比较辛苦，我们只能开车威兰达往返上海早高峰路段。这款2.0升动力自然吸气发动机可以输出126 kW的最大功率，但是对于牵引这款近1.7吨重的中型SUV来说，虽然在动力性能上不能给我们带来太多惊喜，但是在起步阶段配合模拟的10速直接换挡-CVT变速箱，非常平顺积极，继承了丰田车的优秀特性。

开上高架后，我们试图在拥挤的路段换到快车道，但此时的堵车让所有车主都盯着离车身不到半米的距离，生怕别人“堵车”，而威兰达在“normal”的正常驾驶模式下，适中的初始爆发力会让你很难“爬着头”率先超车。几次尝试未果后，我们将车辆的驾驶模式切换为“SPORT”运动模式，红色主题的仪表盘就像给发动机注入了“荷尔蒙”。油门的反应变得灵敏，变速箱的换挡时机随着发动机转速指针的升高而延迟。我们等待时机，微微踩下油门，凭借领先下一辆车一辆的优势，顺利驶入车道。

并入沪闵高架后，早高峰的独特“魅力”无疑在这条高架上展露无遗。看着前方密密麻麻的红色尾灯，我们放弃了继续在车流中“穿梭”的想法。把目光转向驾驶舱内部，也是体验这款2.0升科技四驱版内部设计和配置的好机会威兰达。

威兰达的内饰设计依然遵循丰田一贯的简约路线。整个内饰设计最让我惊喜的是乘用车手套箱上方的开放式储物格，非常方便存放手机、钱包、文件夹等一些日常用品。此外还拥有电动真皮座椅、双区自动空调、10.1英寸导航系统、电动天窗、18英寸轮毂、丰田新一代TSS智行安全系统、7 SRS安全气囊、倒车雷达、倒车影像、LED大灯、EPB电子驻车系统、流媒体后视镜等，带来了比同行更丰富的配置和更先进的体验。

威兰达的车身尺寸分别为4665mm、1855mm和1680mm，轴距为2690mm。光看这些数据，你会发现它毫不起眼，但实际乘坐在威兰达的后排时，它的后排空间甚至比我2700mm轴距的卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）大了一半。原因很简单，就是丰田擅长的空间解构。工程师加宽了后排座椅左右两侧的臀点，以实现更大的横向调节空间，通过向后延伸座椅，纵向腿部空间增加了49 mm。再加上方正传统SUV C柱线带来的头部空间保证，整个后排空间有了超越同级SUV的乘坐体验。

回到油耗测试，避开高峰时段后，我们开始逐渐提高车速，但为了得到最真实的日常油耗值，我们还是把驾驶模式切换回了“normal”正常模式。

无论是进口还是国产，丰田四缸自然吸气发动机的加速性能都非常线性，平稳舒适的驾驶体验给我留下了深刻的印象。这台2.0升威兰达也不例外。在高速路试中，我们把车速控制在80km/h，发动机转速基本维持在1750 rpm。需要中档加速时，CVT变速箱的换挡响应虽然比at变速箱稍慢，但它的优点是平顺，没有明显的顿挫感，整个加速过程优雅如“绅士”。当车速提高到120km/h时，发动机的后期爆发力就变得有些“害羞”了。这时候你需要继续深踩油门，触发变速箱强制降档，以换取更大的扭矩。如果方向盘能配手动换挡拨片，加速或者超车就容易多了。

前两天完成测试工作后，我们调出液晶仪表盘上车载电脑的小计里程油耗值作为参考，屏幕上显示的油耗值为7.9升/百公里。当然，这个数值可能会和里程、油耗计算出来的数值有一些偏差。实际油耗值为8.7升/百公里，在正常范围内。

为了让读者更直观的了解威兰达的燃油经济性表现，我们特意调出威兰达同级竞品车型以往的油耗测试数据进行对比。

城市道路(拥堵)

威兰达 2.0升

总公里数(千米):192

总油耗(升):16.7

百公里油耗(升/百公里):8.7

途岳（查成交价|参配|优惠政策） 280 TSI

总公里数(千米):218

总油耗(升):20.7

百公里油耗(升/百公里):9.5

最后第三天测试，主要针对城市道路和少量高架路段。工作任务比前两天轻松，天气小雨。为了保持和前两天一样的车况，试驾的时候我们还是把空调开到了二档。在一些繁忙的城市道路上，威兰达的通过性比我们预想的要好。当我们需要在路口掉头的时候，只需要提前反转方向半圈，就可以在威兰达轻松完成掉头。

在颠簸的路面上行驶时，威兰达的四轮独立减震系统可以有效地过滤掉大部分的震动，渗透到车厢内，给予车辆良好的支撑性和韧性，但在舒适性上并不完全遵循汽车的路线，可以给驾驶员清晰的路感和方向感。在一些轻度越野路面上，DTV动态矢量四驱系统可以将驱动力完全附着在单侧车轮上，自动分配最佳扭矩，也为车辆越野脱困提供了额外的保障，而且稳定省油。

城市道路(无障碍)

威兰达 2.0升

总公里数(千米):207

总油耗(升):14.3

百公里油耗(升/百公里):6.9

途岳 280 TSI

总公里数(千米):244

总油耗(升):17.8

百公里油耗(升/百公里):7.3

威兰达 2.0升综合测试结果

总公里数(公里):399

总油耗(升):31.0

百公里油耗(升/百公里):7.8

测试温度(): 12至31

基本测试条件：空调打开。

油耗：194元

编辑观点：

通过测试，7.8升/百公里综合路况的燃油经济性表现达到了同级顶尖水平。丰田在这款热效率高达40%的2.0升发动机上做到了极致，更不用说这个威兰达还配备了四驱系统。当然，这种出色的燃油经济性背后牺牲的是部分车辆的动力性能和驾驶乐趣。所以它的定位也很明确，就是驾驶心态偏向“佛系”的女性车主群体。如果你注重驾驶乐趣，偶尔寻求一点刺激，那么我建议你选择威兰达的双擎车型，不会让你失望的。