别克新凯越质量怎么样 别克凯越车主最新感受

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很明显，新凯越（查成交价|参配|优惠政策）就是这样一款家用轿车。

虽然这款车在很多方面还有不足，但以顶配车模为例，9.99万的价格确实会让人感觉不错，弱化一些不足。

相比老款凯越，新凯越的整体外观更加饱满，刚劲有力的前脸融入了更多的折线，保险杠下缘的黑唇和集成了LED日间行车灯的大灯组，视觉冲击力更强。

但与老款相比，由于前脸的风影响面积较大，该区域的风阻系数可能会受到一定影响。

车身侧面，虽然腰线设计比现款更具动感，但考虑到车窗线条从前向后逐渐上扬，这样的设计会让后排乘客有一定程度的压迫感。

车身尺寸方面，除了车身长度减少了47mm，仅为4468mm之外，新凯越整体尺寸增加，车宽1765mm，增加了40mm，车身高度也增加了24mm，达到1469mm，有利于空间的提升。

需要指出的是，虽然别克全新一代凯越的轴距也增加了11 mm，达到了2611 mm，但是这个级别的轴距尺寸在紧凑型车的行列中并没有优势。

考虑到新一代轿车的最小离地间隙有所降低，与通过性相关的接近角、离去角和纵向通过角都有所降低，这被认为是车身长度缩短的原因之一。

内饰方面，整体中控台面板的造型一改往日“老气横秋”的风格，深色中控台面板与浅色座椅的搭配形成了强烈的视觉对比。

考虑到前后排座椅的空间虽然有所提升，但幅度不是很明显。得益于这种色彩对比，可以有效削弱车厢空间略显局促的压抑感。

值得称道的是，别克全新一代凯越搭载了eConnect系统，可以实现Android系统和IOS系统的互联互通，其卫星导航也集成到了这套OnStar系统中。

美中不足的是这个系统不能显示地图信息，服务人员需要向系统发送导航信息才能使用。

在动力总成部分，虽然新凯越还有很大的提升空间，但对于一款强调高性价比的紧凑型车来说，好钢还是应该用在刀刃上。

这次更换后最大的不同就是发动机机体。目前的1.5升直列四缸发动机换成了排量更低的1.3升发动机，采用了直列三缸设计。

我们以新老凯越的顶配版为例。较低的排量使新一代凯越的百公里油耗保持在4.9升，比现款车型的7.6升低2.7升。

在成本上，即使增加了平衡轴，进行了更细致的匹配，直列三缸的设计还是会产生抖动和噪音，相信很多车友都会比较敏感。

从发动机的内部设计来看，直列三缸结构可以尽可能的减小发动机的体积和重量。与目前凯越发动机仅采用铝合金气缸盖的设计相比，新一代轿车的发动机采用全铝材质。

这无疑进一步减轻了发动机的重量。车重仅1115kg，既保证了低油耗，又最大限度发挥了发动机的动力性能。

即使最大马力和峰值扭矩降低到107马力和133牛米，凭借以上因素依然可以提供超越参数标准的实际动力表现。

传动系统方面，新一代别克凯越采用的是CVT无级变速箱，是目前的主流。

相比现款车型的6速手自一体变速箱，平顺性无疑是首要考虑的因素。

对于一台抖动性质的直列三缸发动机来说，匹配CVT无级变速箱虽然不能改变自身的特性，但至少可以通过提高驾驶舒适性来削弱这种劣势。

对于前轮驱动，扭矩转向是一个不可避免的问题。考虑到半轴的长度不同，扭矩的传递量会有所不同，但得益于直列三缸发动机和这款CVT变速箱的紧凑尺寸，动力总成可以尽可能靠近机舱中心放置。

不仅如此，动力总成的布局也在一定程度上弥补了车架的不足。

抛开角重平衡等更合理的参数不谈，更低的发动机重量也可以减轻前轴的负荷，使麦弗逊式前悬架系统可以配合宽度仅为185 mm的轮胎，保证车辆在弯道行驶时操控性能不会受到太大影响。

相比之下，后扭力梁悬挂与紧凑型车的定位有些不同。

虽然这种设计可以有效降低制造成本，从而降低市场价格，但势必会对舒适性产生一些负面影响。

悬挂系统本身对舒适性的影响并不是不可挽回的。虽然新凯越只配备了15寸铝合金轮毂，但压扁率更高的185/65 R15轮胎可以进一步过滤掉一些颠簸，在一定程度上提高驾驶品质。

在正常驾驶过程中，驾驶员还需要特别注意制动系统的工作特性。

别克凯越，全新一代，采用前盘后鼓的刹车设计。鼓式制动系统的制动力虽然在一定程度上强于盘式制动，但左右制动力的释放不会达到和盘式制动一样的平衡效果。

相反，正常行驶时踩下制动踏板，由于踩得比较平缓，车身重心前移的幅度并不明显，会导致前轮负荷不足，后轮制动系统的实际制动效率在某些情况下会高于前轮，驾驶员需要提高警惕。

总而言之，新凯越从内到外都有了很大的提升。但考虑到同级自主车和目标消费者的诉求，其升级的方向和幅度相对有限，但毫无疑问，新凯越仍然是性价比最高的合资A级车。