一汽奔腾nat网约车怎么样 一汽奔腾NAT试驾体验

4月10日，一汽奔腾正式发布全新纯电动汽车——一汽奔腾NAT（查成交价|参配|优惠政策）。看到NAT这个名字你可能会觉得很困惑，但如果我告诉你它的全英文名字是“Next Automatic Taxi”，你可能会猜到它的目标定位。没错，这款新车是移动出行服务的网络签约车型。为了满足其网约车身份带来的特殊需求，奔腾在这款新车上加入了许多不同于普通车型的配置和设计。比如后排增加自动侧滑门，车内系统内置接单软件，驾驶位置优化，后排乘客坐姿也有所改善。那么新车的实际体验如何呢？看完这篇文章你就会得到答案。

[1.一切为了实用的设计]

作为一款针对出行市场推出的车型，新车乍一看非常长，这也得益于其前后悬挂距离较短。其次，车辆整体设计简洁清爽，一切以实用为主。

为了提高尾部的辨识度，后挡风玻璃采用折叠式设计，并配有贯穿整个尾部的镀铬装饰条。奔腾NAT原名奔腾E05，由一汽奔腾、T3出行、滴滴出行联合推出，因此奔腾E05的logo依然保留。

[2.专为定制网约车设计的内饰]

内饰方面，整体设计比较简洁，灰白色撞色设计，橙色更显活力。空调出风口也是贯穿式设计，有镀铬条点缀，视觉效果更有层次感。

[3.空间性能符合预期]

尺寸方面，新车长宽高分别为445018401680mm，轴距为2850 mm，短前后悬挂设计也有利于车内空间的最大化。让我们来看看车内空间的实际体验。

[4.动力充足/整体调校注重舒适性]

动力方面，奔腾NAT的电机最大功率为100kW，峰值扭矩为260nm，支持30分钟快充和3分钟快换两种方式充能，满足车辆在不同场景下的需求。电池方面，奔腾NAT搭载比亚迪旗下福迪公司提供的磷酸铁锂电池组，容量55kWh，续航里程419km，可满足网络车型一天的NEDC。

由于本次试驾实际上是在场地内完成的，我们无法很好的体验车辆完整的动力性能，所以简单说说它带给我们的一些感受。首先，它的整体性能够得上一辆网约车，动力也足够满足城市行驶的需求。轻盈的转向感和轻盈的油门踏板调节，让奔腾NAT行驶足够顺畅。

试驾过程中，为了体验车内乘客，我们还特意来到后排体验了一下，从一个乘客的角度，来看看车内的舒适性表现是否符合预期。奔腾NAT采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合。在激烈驾驶时，受限于软悬挂调校，汽车侧倾更加明显。当然这是出于舒适性的考虑，采用这样的调节风格也无可厚非。

[5.全文摘要]

奔腾NAT在设计之初，就明确定位于网约车模式，为了更贴近实际用车场景，设计了很多针对司机和乘客的专属功能。奔腾NAT针对网约车司机的日常使用场景做了很多优化，比如一键接单功能、语言翻译功能、扩展主驾驶席等。满足司机用车时的实际需求。对于乘客来说，更加舒适宽敞的后排座椅、后排加宽的头枕以及更加专属的C座也满足了乘客用车时的需求。

从现有的信息来看，奔腾NAT主要是为T3出行定制的，相信不久的将来我们也会在T3出行看到这款车。目前市场上定制的网约车车型只有几款，这个市场还需要其他车企来填补。未来也希望有更多这样的定制车型，更好的满足大家对网约车的实际需求。