凯越汽车油耗怎么样 别克全新凯越值不值得入手

导语：别克的入门级轿车产品到底有多强？你节省燃料吗？我们来看看林西在北京的600公里油耗测试。你想了解的凯越（查成交价|参配|优惠政策）真实性能都在这里了。

凯越是中国最畅销的汽车之一。从2003年上市到2016年停产，13年在华销量超过268万辆，无数次成为汽车月度销量冠军。它不仅是上汽通用历史上销量最大的车型，也成功让别克品牌走进了千家万户。

凯越是中国市场最畅销的车型之一。

回顾凯越新一代入门级家用车的历史，我们发现凯越的产品定位随着时代的变迁和别克产品线的日益丰富而不断调整，从上市之初的标准A级车到后期的入门级家用车，价格也从15万级别市场调整到10万以内。

新一代凯越是别克品牌的入门车型。

而今年上市的新一代凯越，更是要接过上一代凯越的衣钵，主打家用车市场。新车起售价8.39万元，是别克品牌的入门级车型。7月份，我在云南大理试驾了一辆新车。这款新车良好的空间、舒适的悬挂、低油耗给我留下了深刻的印象。

其实在《灵犀车谈》发布的背景下，大家对新凯越的关注度很高，尤其是新车使用的小排量双喷发动机。一方面担心它的震动和噪音会不会很大，另一方面想知道它的油耗水平如何。

新一代凯越轴距达到2611 mm，内部空间领先同级。

所以我这次拿到北京试驾后，第一反应就是测它的油耗。看看它在真实的城市生活场景中是如何表现的。

2018款凯越共有三款车型，一款入门级手动挡车型和两款CVT自动挡车型。我这次试驾的是顶配的15N CVT豪华型，市场指导价9.99万。搭载1.3升双喷射自然吸气发动机，最大功率79 kW，最大扭矩133 Nm，匹配CVT智能无级变速箱。

243元跑了625公里，成绩先公布。油耗测试为期三天，周一至周三，行驶625.2公里，消耗92号汽油36.04升，综合平均油耗5.83升/百公里。最近北京92号汽油价格6.74元/升，共花费242.9元，平均每公里油费不到4分钱。车内仪表显示的平均油耗为5.6升/百公里，与实测油耗误差为0.2升/百公里，我认为在可接受范围内。

三天油耗测试累计625.2公里。

最后加了36.04升92号汽油后，枪跳了。

为了让这个测试更贴近大家的真实用车环境，而不是仅仅跑一个极低的油耗来吸引眼球。我策划过几个典型的场景：堵车严重的北京早晚高峰，去了就停的郊区高速，交通状况顺畅的市区高速环路，收费高速，海拔多变的盘山公路，5公里以内的短途通勤很多。

北京周一早高峰堵！

周一早高峰开始测试，7: 20左右加满油。车上两个大人，加起来有370多斤，从北京西南五环一直开到位于最繁华的东二环的银河Soho写字楼。虽然导航不断修改路线为我们避开拥堵，但直到8点52分左右，我们才到达目的地。里程33.6公里，仪表显示平均油耗8.1升/百公里，平均时速仅为22.4公里/小时。北京早高峰真的很堵！

接下来，早高峰结束，我开着凯越绕着北京二环内环转了一整圈。二环路长32.7公里，约1/3堵车，2/3免费通行。仪表显示油耗已降至7.2升/百公里。在市区开了十几公里后停下来

往返通州和通州市区的路况也很有代表性。非高峰时段，市区道路红绿灯停车，分别遭遇两次持续十几分钟的堵车，但总体来说还是比较畅通的。这期间，我中午吃了午饭。下午2点左右，我已经累计了近130公里，百公里油耗降到了6.8升。经过南五环返回，加上晚上两次5公里的通勤，第一天的测试结束了，总共190公里左右。仪表显示百公里平均油耗为6.2升。

周二的测试集中在高速公路上，包括五环路(北京五环路总长度为98.58公里)，接近一圈半，以及收费高速公路，接近70公里。路况基本顺畅，五环路平均速度从70公里/小时到80公里/小时不等，高速公路平均速度约为100公里/小时.

黄槐路的山路闻起来也像著名的秋山。

除此之外，我还跑了京郊的山路，离乡镇大概60公里，包括黄槐路和常怀路，都是很多老炮试的人喜欢走的路。顺便也尝试了全新凯越的操控性和底盘技巧。说实话，它的技能比预想的要小一点。

返程时经历了京新高速进城方向、北五环西段、西五环中段的高峰时段拥堵。全天行驶了300多公里，最终累计里程达到500公里时，百公里表观油耗为5.6升。

考完试，周一回加油站加油。

周三的考试，讲的是城市道路，城市快速路，5公里以内的短距离。当累计里程达到600公里初期，燃油表亮起，表示燃油不足。周一早上回到加油站，用的是同一个加油机的同一个加油枪，被同一个加油员加油。最后得到写在前面的结论，242.9元，一共跑了625.9公里，平均油耗5.83升/百公里。

需要补充的是，大部分情况下，这次测试的都是驾驶员，体重近190 kg，全程1/3左右的时间开着暖风。这三天北京的气温大概在零下5摄氏度到零下10摄氏度。受条件限制，这次虽然没有直接连接油管的流量计来精确测量油量，但是通过两次加油条件一致的操作，延长了测试里程，减少了误差的影响，我觉得最终的测量结果还是比较准确的。

应该说5.8升/百公里的油耗即使对于小排量入门级家用车来说也是非常不错的成绩了。而且这个测试涵盖了多种场景和路况，更贴近我们的实际用车。可见凯越这款1.3升双喷三缸发动机的燃油经济性确实不错。如果和同级竞争对手的自动挡车型对比，相信凯越会是最终的赢家。

动力平顺性和高速稳定性是一个惊喜。经过三天的测试，我发现凯越的CVT变速箱和发动机配合的非常好。无论是低速、中速还是高速，无论是急加速还是急减速，动力系统都非常平顺，感觉非常舒适。

95 km/h时的发动机转速只有1700转左右。

它的CVT变速箱也有很大的速比。95 km/h速度巡航时，发动机转速仅为1700转左右，明显有助于提高整车燃油经济性。

除了油耗，这次测试的另一个惊喜是凯越的高速稳定性让我刮目相看，这应该主要归功于电子助力转向的成熟标定。测试期间，北京的天气有风，但新凯越在120 km/h的速度下依然很稳很扎实，完全没有飘的感觉。此时方向盘厚重的手感让人感觉很踏实，车子前进轨迹稳定，不受阵风影响。其实对于这个级别一吨多一点的A0级入门车来说，高速时如果转向手感太轻，车头会太灵活，会让dr

这三天的连续驾驶也让我对凯越的座椅有了深刻的体验。类似麂皮的材质，不仅手感好，坐在上面摩擦力也很大，形状和包裹性都很好。虽然每天开车的里程不短，但能让人感觉不那么累，舒适的座椅显然功不可没。

其实一句话，新凯越就是一款让人轻松开高速的车。

车联网功能实用安全配置高，和新凯越亲密了3天，也让我有足够的时间体验它的车联网功能，也就是别克的eConnect智能互联技术。顶配机型有7寸触摸屏，显示效果和响应速度在这个级别应该是很优秀的。还支持使用苹果的CarPlay和百度的CarLife将手机屏幕投射到大屏幕上，电话通话、地图导航、音乐播放都可以在屏幕上操作，非常方便。当然也支持蓝牙。

凯越支持Carplay和Carlife非常方便。

此外，凯越还拥有最新的第十代Onstar，可为用户提供紧急救援、车况检测、手机APP应用、车载4G LTE Wi-Fi等7大类22项服务，还可通过手机与车辆连接，实现远程控制、实时车况检测、车辆定位等实用互联功能。这对于一款10万以内的入门级车来说，显然是非常漂亮的实用配置。

最后不得不说，新凯越全系标配了ESC车身稳定系统、前排双气囊、侧气囊和侧气帘，这意味着即使是入门级车型的安全水平也高于同级别竞争对手的顶配车型。这一点我很赞同。我觉得车型可以有高低配置，但是各个部门的安全级别应该是一样的。而且这款新车有后排安全带不提醒，非常好。毕竟我们很多朋友都有坐在后排不系安全带的习惯。

总结这次油耗测试，深刻体验了新凯越的产品力，发现了更多高速稳定、车联网易用等亮点。而你担心的发动机的振动和噪音问题，通过长期的实际使用，我认为振动的影响几乎可以忽略不计。声音方面，我觉得主要原因是它的声音和四缸发动机的声音真的不一样。可能有人会觉得这个发动机在一定转速下的声音不太好，而不是声音有多大。另外，这款车在匀速巡航时，无论是发动机噪音还是车内噪音控制，都应该算是同级领先。

合资进入轿车市场的车型不在少数，大致有十几款。例如，德国的大众捷达（查成交价|参配|优惠政策）和桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策），日本的丰田雅力士（查成交价|参配|优惠政策）L和本田封帆，以及韩国的起亚K2（查成交价|参配|优惠政策）。如何选择真的不容易。不过相比这些已经有一段时间的车型，新凯越显然是后来居上。它不仅拥有出色的燃油经济性、平顺的动力和同级领先的安全配置，还拥有良好的智能车联网。所以在产品力上，新凯越是非常全面的，值得关注和考虑。