什么车安全性能最好 车的重量与安全系数有关吗

在一家车企的精心营销下，几年前汽车行业流传的一个结论是：车越重越安全。讽刺的是，2020年后，这个曾经以重量著称的品牌，却成为了同级别中安全性降低最严重的最轻品牌。

车重和安全真的有关系吗？到了2022年，我们还应该相信汽车重量安全理论吗？汽车的安全系数受多方面的影响。主要类别包括主动安全和被动安全。主动安全设计包括自动刹车、车道偏离预警、车身稳定系统等。而被动安全包括碰撞吸能设计、安全气囊、防滚翻保护架等。

汽车安全是一个庞大而复杂的课题，不是一两句话就能解释清楚的，也不是很多车主理解的“车越重越安全”那么简单。今天我们就围绕车重这个单一因素，谈谈车辆安全性能这个话题。

如果我们把一辆车作为一个整体，它的重量决定了它的物理特性。相信大家初中都学过物理。那些基本的物理公式我就不在这里赘述了。这里没必要讨论太理论化的东西。在真实的车辆环境中，车辆越重，灵活性越低。

我们可以想象一辆装满石头的垃圾车和一辆小车。无论是起步加速还是紧急制动，巨大的惯性使得前者的性能比后者差很多。汽车越重，刹车系统的压力就越大。在相同速度下，制动距离通常更大。

这也是为什么我们可以看到标致在高速公路上有两种线速。小型车辆限速120km/h，大型车辆限速100km/h.制动距离一旦延长，就意味着驾驶员在紧急情况下的反应时间越短，发生事故的可能性就越大。

另外，车越重，悬挂系统承受的压力越大。众所周知，悬架系统对汽车操纵性能起着重要的作用。无论是紧急避让能力，还是转弯时车头的方向性，都会极大的影响行车安全。如果你面前突然出现一只小猫小狗，或者行人过马路，这种又大又重的车一旦突然转弯，失控甚至翻车的概率会高很多，后果不可估量。

别忘了汽车的重要性也需要承运人来承担。这些支架不仅包括减震器弹簧和悬架连杆，还包括车身本身。国内车辆大多采用承载式车身，顾名思义，承载式车身本身就承担着整车的重量。

这就带来了一个问题：车越重，承受的重量越大，车身结构受力也越大。所谓压力，是弹性的专业概念。我可以举个简单的例子让你明白。有一个大胖子和一个小瘦子。胖子即使坐着不动也会觉得很累，而瘦子即使跳一整天舞也不会觉得累。

为什么？那是因为胖子的骨骼和肌肉都在不停地承受着自己的重量。看起来他在休息，其实他一直在默默做高强度的负重运动。把这个例子换成汽车，你就好理解了。

那么，如果身体承受巨大压力会怎么样呢？换句话说，更容易变形甚至断裂。它就像一根筷子。你需要用80%的力去破它，但是一个叫“压力”的人用了40%的力去破它，所以你只需要40%的力就可以破了。

因此，汽车越重，对车身结构的强度要求就越高。一旦厂家的材料不够坚固，车身变形、塌陷的风险就会增加。很多车主有一个错误的观念，就是脸皮越厚，车就越安全，或者关门声音越大，车就越安全。

这其实是一个错误的想法。真正影响车辆安全碰撞测试结果的关键点是结构件的强度，即发生碰撞时，能保持不变，给你提供生存空间。这些结构件包括AB柱、车顶纵梁、地板纵梁、车门防撞梁等。换句话说，它们是车身的骨骼。

门板只是车身的外壳部分，也就是蒙皮。一个人能不能抗揍，取决于骨头的硬度，而不是皮肤的厚度。因此，只有利用车辆的重量来强化这些结构部件，比如使用优质高强度材料，进行高效的结构设计，才能用在叶片上。

但是，这些非结构构件的重量可以设计得更轻，这对碰撞试验结果没有影响。总之，单从车重的角度来看，“车辆越重越安全”的观点是完全错误的，没有必要反驳。评价汽车的安全性不用多说，需要从多方面考虑。所以，我们不能被这种简单粗暴的伪理论蒙蔽了双眼。