雪铁龙大c4毕加索评测 试驾雪铁龙C4毕加索1.6T
而我今天拿到的这款,我更愿意说它是一款掀背车,车顶更高。
很多媒体把这款车归为MPV车型,我不同意。
他有一辆真正的MPV车型,七座,大空间,非常大的玻璃窗,卖的非常好,在欧洲很受欢迎。MPV车型更接近我们常说的面包车。座位多,空间大,别克的GL8,本田的奥德赛(查成交价|参配|优惠政策)都是大家熟知的。有良好的商务属性,或者家庭旅行属性。
所以大七座的毕加索可以称之为MPV。
现在的汽车应该说完全不一样了。从侧面看,感觉就像一个“小圆面包”,但除了中间驾驶舱高一点,前置发动机坡度较大。严格来说这不是两厢车吗?
这车应该和别克GL8(查成交价|参配|优惠政策),本田奥德赛完全没法比。而且其实从这款车的驾驶感受、操控特点、空间布局等方面来看,这是一款头部空间不错的两厢车。
不得不说法国人的脑洞真的很大,设计出来的模特往往不知道定位。比如雪铁龙旗下的C3-XR车型也是如此。很明显是两厢,底盘略高,找准了SUV的定位,确实很有说服力。
但是,毕加索的车的设计就不得不讨论了。设计感一直是PSA集团的特色,这款车就是其中之一。特别是,它还采用了伟大艺术家毕加索的名字。
先看前脸,整个线条勾勒出一种外星生物的感觉,嘴巴很大,眼睛很细,有酒窝。
C4毕加索采用了流行的LED灯组,非常漂亮。
侧面是圆润的感觉,没有特别锐利的线条,但是车身曲面的光影效果很好,足以体现法国设计师的设计功力。a柱前的三角窗很大,带来更好的视野。这一点的设计和DS 5类似。从前门顶部一直延伸到C柱后部的镀铬装饰条也是点睛之笔,凸显了侧面的质感。
车尾采用全包式设计,即与奥迪Q7(查成交价|参配|优惠政策)一样,尾灯集成在尾门内。尾部的设计和整体设计非常契合。虽然没有亮点,但是融合的很好。要说这款车除了前脸还有什么样的设计特点,应该就是这样的车型了。它做了一款两厢MPV。
坐在车里,虽然是几年前设计的,但并没有过时,依然是很时尚的感觉。甚至让我想起了现在很火的一款特斯拉Model 3(查成交价|参配|优惠政策)。双色搭配,屏幕设置在中间,驾驶座前看不到任何信息。你说这是绝妙的设计还是前卫的设计。反正特斯拉也是这么做的。
C4毕加索有两个屏幕,上一个是黑白显示,可以显示速度,档位,速度和油耗等基本信息。
字挺大的,在阳光下也不会有反光。
底部是彩色的。功能丰富,可以负责调解空调、导航、座椅加热、娱乐信息等。这套系统和上一代508一样。怎么说呢,用多了会觉得不错,但是和现在的互联网汽车相比,系统显然会有很大的不同。
方向盘有一些小亮点。首先,方向盘的握感很好,但是法系车流行的饼形方向盘在视觉上不如欧版车型。方向盘上有很多功能按键,和DS 5(查成交价|参配|优惠政策)的方向盘基本一样。
亮点是方向盘后面有换挡拨片。虽然一般不用,但是从配置角度来说还是很到位的。
此外,方向盘后面还有一个护板。这款车使用引擎盖真的是一个很有意思的设计。可能真的潜意识里觉得像MPV。
这个档位虽然小,但是也很好用。手指一挥,档位一清二楚。
档位之间的距离很小,换挡会很轻松。
前排两个座位之间有一个很大的储物格。
但与此同时,前排的两个座位中间都有中央扶手。这种设计看似增加了舒适度,实际上却牺牲了大量的储物空间。
为什么不用我们可以依赖的常见形式的中央扶手呢?这将有一个大的存储隔间。
来到后排,后排采用了三个独立座椅的形式,这也是从上一代毕加索一直保留下来的设计。此外,前排座椅靠背上还安装了一个小台面,后排的消费者可以使用。
后排头部空间充足,一点也不会觉得拥挤。
不得不说,法系车的全景天窗真的很大,基本上都是玻璃,采光很好。
看过车外和车内之后,我在开这辆车的时候,发现这辆车的操控非常灵活,这和它的轴距短有关。方向盘很轻,打方向很轻松,悬挂支撑很到位,不像大众那么硬,还是舒适的表现。但是转弯的时候没有大卷。不得不说,法国车或者PSA的底盘技术还是很扎实的。
试驾之后,这车怎么样?其实是一辆空间不错的好车,开起来很好玩,也可以家用。有一些不常见的小细节,但是用起来真的很方便。
但是,这款车的销量真的很差。首先,价格确实太高了。1.6T,121 kW,6速手动一体化,这车得卖21万多。这个价位可以买更高级的508L。
第二是设计。单箱车的设计真的很难让普通消费者接受。所以买这车性价比不是一点点。
所以虽然是好车好开,但注定没有市场。
能开这辆车是我的荣幸。
不用说,作为一个来自未来的精灵,C4毕加索的回头率确实很高。
让我们把它停在世博园中国馆前,把它当成艺术品,好好欣赏吧。
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