海马m8怎么样值得买不 海马m8真实感受

如果有一辆2800mm轴距级别后排空间充裕的车，底盘悬挂是前双横臂后多连杆式的设置，发动机1.8T，变速器6AT，这一切的成本才11万多一点，你会动心吗？

作为一个不是特别有经验但是开过很多车的人，看到这些诱人的条件，我无疑是被感动了。但是，驾驶多辆车的经历告诉我，衡量一辆车的好坏，不能只看纸面参数。当这样一个脆硬的指标配上一个极其实惠的价格，我就告诉自己：只要车大可以通行，开起来很平稳，坐起来很舒服。

今天的主角就是这样一款车。海马汽车中型车：M8。这是一辆长近4.9米的大车，但价格真的一点都不贵。它几乎从未在我们的记忆中留下太多印象，2016年的销量也不过几百台。如果不是在租车行看到，我早就完全忘了。

为什么会想到写这样的模型？

本来只是我周末旅行的交通工具。但是开了两天，真的觉得这款边缘化的车还是有很多话要说。所以我要挖个坟墓，说说这个被边缘化的家伙。

这是2013年推向市场的车型，那是自主品牌高端大型车的时代。但海马的M8竞争力并不充足：早期版本仅提供2.0升自然吸气发动机，售价达到13-16万元。一年后，海马M8（查成交价|参配|优惠政策）换上了更强劲的1.8T发动机，价格也重新调整。可惜的是，由于早期非常没特色且不便宜的标签根深蒂固，海马M8并没有因为这种改变而流行起来。这款车上市的时候给我留下了一点印象，但是那一次没有太大动静。

更有意思的是，我们拿到的车不是标准的。其发动机为1.8T，但比指导价12.98万元的1.8T舒适型少了中控彩屏、倒车影像、真皮方向盘、自动空调等配置。根据网上少数车主的报价，我粗略的将自己试驾的车的实际价格定义为“11万以上”。

外部内部：

缺乏“设计奢华”

现在很多中国品牌汽车的设计都能给人留下很好的印象，无论是外观还是内饰。但是三四年前的中国品牌很少有这样的车型。比如这款车，第一眼看上去，外观还是很大气的。银色镀铬条的黑色车漆非常和谐，车身四周有点缀，非常干净利落。仔细一看，这辆车并不漂亮，甚至有点丑。它的前脸本来想用一些流动的线条来营造运动感，但是在特定的角度看有点方，有些沉闷。我觉得尾部处理的不错，有点像海马汽车家族的语言。

进入车内，可以明显看出它在设计上借鉴了上一代的大嘴A6。从变速杆设计到中控屏幕，都有A6的影子，甚至它的座椅造型都和现款A6很像.这绝对不是巧合。虽然过去很多自主品牌选择临摹葫芦画瓢，营造“设计奢华”感(现在一些品牌也是如此)，但最后的结果往往是东有效。所以从设计层面，我支持那些坚持原创的自主品牌。我们总反感现在某个品牌车型的设计千篇一律，但自主品牌能真正统一产品的设计也是一大成功。

再谈“设计奢侈”。这个M8就是典型的反面教材。用手摸的话，到处的材料手感极佳，组装工艺也很难发现瑕疵，但我就是觉得不够高级，或者说叫“无聊”。很明显，设计有问题。所谓“设计上的奢华感”，就是只通过色彩和造型的搭配，而不是高级材质的堆砌，来营造奢华高级感。良好的“设计奢华感”能带来事半功倍的效果。以栗子为例。采用人造革和仿木装饰板的奔驰内饰，看起来会比采用实木和真皮的宝马内饰更高级，更有档次。不仅是内饰，外观对“设计豪华感”的要求也更高。如今，汽车被设计得年轻时尚。具有“豪华设计”感的制造商生产的汽车具有国际水准。相反，他们在农村洗剪，借鉴他们也是一种狗。

静态游乐设备：

善意开始的地方。

当我认真体验海马M8的静态感受时，发现这款车确实不错。

当然，也要看如何定义这个“两下子”。我对自己的品牌要求不高：正常的坐姿，相对舒适宽敞的后排，简单易用的功能就够了。不要期望太高。毕竟似乎很多自主品牌甚至一些合资品牌都能给你精彩的发挥。

得益于奥迪A6“同型号”座椅，前排没有人为造型，感觉非常柔软舒适。调整后和身体很贴合，但是坐垫比较短。方向盘不小，很容易找到合适的坐姿。只是一辆10万出头的b级车还是不能太矫情：主驾驶靠背调节很粗糙，想找个不能调节或者调节太多的车位；方向盘的调整也是一样，一旦转向柱断开，它就会脱落.考虑到价格和国产车的日常生活，我忍了。

中控面板部分很简单，看起来很枯燥，但是用起来还是挺顺手的。空调控制区盲操作没有压力，声音控制区稍微研究一下就能明白。美中不足的是我的车配置低，所以多媒体系统的功能很简单，感觉行车电脑不太完善。比如这款车配备了车内氛围灯和自动大灯离家，但是我还没有找到类似的可以设置的菜单。另外我吐槽位置偏离中心很多的屏幕，强迫症很难受。

坐在后排，刚才那些不愉快消失了一大半。后排座椅可以按照11万级车的水平给满分。后排座椅的靠背角度很慢，对肩部的支撑非常出色，非常柔软。在这里，我想提一下阶级的概念：我个人比较喜欢购物车里的“b级车”，主要是因为这一级别的车不仅整体后排空间宽敞，而且给你的座椅也比A级车和紧凑型SUV舒适得多(当然b级车里还是有座椅不舒服的车)。宽敞的空间和舒适的座椅=良好的静态乘坐体验，缺一不可。后排有两个比较明显的问题：一个是坐垫还短，一个是后门面板的储物格太小。

海马M8的行李厢尺寸也很不错。和常规b级车一样，车长的优势带来了很大的后备箱深度。比如这两个大肩放进去之后还是有一定余量的。

动态驾驶：

在一个地方努力工作

我更喜欢用“驾驶性能”这个词来形容车辆的动力性能。这部分包括动力、操控稳定性、燃油经济性等等。其中，操纵稳定性也分为底盘悬挂转向。我想区分一个概念：并不是追求运动性能的车才注重驾驶性能。比如奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）、宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）等豪华车，由于体积庞大，不可能很有运动感，但必须重点考虑的是驾驶性能。这个概念就是定义一辆车如何对待司机。毕竟一辆不运动的车又需要人来开。不同的驾驶性能反映了车辆不同的个性，其中“运动”只是一个方面。

我想先从M8的驱动部分的动力总成说起。1.8升涡轮增压发动机，铸铁缸体，歧管喷射，没什么先进技术，但是马力破百。变速器是由韩国现代的子公司Powertech提供的6速液压自动变速器。不使用爱信的产品，很可能是出于成本考虑。好在这个变速器还是比很多自主品牌做的DCT可靠很多。

这套动力系统在M8上被校准为绝对线性。日常驾驶中，使用最多的油门行程功率的前三分之一处于被踩的状态。它没有刻意加强或削弱初始油门的灵敏度。红灯起步时，汽车可以轻起步，然后一点油门就可以获得稳定的加速。变速器本身的换挡平顺性无可挑剔，中间油门开度的降档响应足够快，但在这种情况下，涡轮上的压力建立起来需要一秒钟左右，也就是说这台发动机的涡轮迟滞还是比较明显的。同样，当会有明显的迟滞时，油门会以较小的开度爬上一个缓坡。这时候如果转速在1500转以下，油门就不好用了。这时候你只需要踩30%以上或者手动降挡。这个变速箱的换挡逻辑在节气门开度很小的情况下还是有点慢。踩下全油门，变速器会急着降档，极限换挡速度也慢。主观上动力输出没有爆发力，但是经过我们的粗略测算，这款车的百公里加速在9.5~10秒左右，相当不错。

和油门踏板一样线性的还有刹车，绝对是你踩多少，不灵敏不迟钝。虽然我个人更喜欢阻尼强，初制动力足的刹车，但我必须承认这样的刹车更讨喜。制动时车辆前倾较大，会在一定程度上影响极限制动力。

车辆转向极轻，低速时非常容易揉库。有了平顺的变速箱和直线加速踏板，老司机可以自由地炫耀（查成交价|参配|优惠政策）自己的驾驶技术。高速时转向略有加重，不明显。尤其是中心区域的阻尼依然较弱，导致高速行驶时中心感较差。不过这款车的初期转向反应也比较慢，所以只是负正，高速循迹性能还是不错的，但主观感觉就是方向盘不稳，有点飘。转向输入大的时候车头的反应比较灵敏，但是悬架受不了，会有很强的偏航。

说到悬架，这款车配备的是双横臂结构的前悬架，其实就是双键盘车神们钟爱的双横臂的一种悬架，只是上摆臂的形状和铰接点的设置不太一样。我们一直提倡不要纸上谈兵，要靠结构谈性能，但是看到一辆10万出头的车居然有这么复杂的前悬挂，还是挺震撼的。接下来说说感受：这套前双横臂后多连杆的悬挂肯定没有看上去那么优秀。事实上，它根本不动。对路面的各种颠簸进行平滑舒适的过滤，尤其是处理小颠簸的时候。

两个小缺点：

1.前悬挂在30kph过中大型颠簸时会有持续的弹跳感；

2.后悬架在过滤中度颠簸时有弹跳感，尤其是在后排。当然不是什么大事。还有比它贵很多的车。

NVH有些分裂思想。发动机的振动和噪音都控制在2000转以下。一旦车速超过2000，就会有大量的噪音和震动传入车内。其他部分噪音中规中矩，没有无功功率。

还测量了油耗。我们用一半城市一半郊区的工作状态。除了暴力的性能测试，省油逻辑一直开着。百公里油耗11.5升，真的不低。这主要是因为发动机本身的节油技术不足，以及AT变速器没有主动巡航升档。

总的来说，对于M8的驾驶能力，我可以给个高分。当然不代表性能有多好

我不想讨论是什么让海马M8销量如此惨淡。通过这两天的接触，我深深的感觉到，我身边的这种交通工具，是我曾经看不起，现在又刮目相看的产品。我再一次感叹真正测试一辆车的重要性，我真的觉得我们中国品牌乘用车太复杂了。埋没的不一定是傻逼车，光鲜亮丽的不一定是优秀。考虑到这种边缘化的存在会让后期的维护甚至转手成为一个未知的问题，所以我不太确定推荐给大家。但从产品的角度来说，它确实打动了我，尽管我真的一点也不喜欢这辆车的设计。