法拉利gtc4lussoT测评 法拉利laferrari值不值得买

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法拉利GTC4Lusso（查成交价|参配|优惠政策） T

四座法拉利喜欢GTC4Lusso T，但是要老。“单手开法拉利”不是开玩笑。它比以前的法拉利更舒适、豪华、宽敞、精致。

法拉利GTC4Lusso T最多理想法拉利。让四人共享3.5s的狂怒和7500转红线的咆哮，慷慨地提供无与伦比的舒适性和比小型SUV稍大一点的行李空间。

法拉利GTC4Lusso T也是最“离经叛道”的法拉利。“不雅”的四座布局延伸了生活的多样性，比以往任何一款法拉利都更加舒适、豪华、宽敞、精致。同样，它与其他诞生于赛道、忠诚到极致的法拉利相反，因此令人瞠目结舌。精密复杂的电子系统驯服了烈马的桀骜不驯，车内弥漫的温顺感盖过了吓人的脾气，就连排气声的噪音也安排得恰到好处。

让我明白了“单手开法拉利”并不需要太在意驾驶技术。当然，一个打破舒适模式束缚，以运动甚至ESC关闭模式为主的GTC4Lusso T，会让你知道“你大爷终究是你大爷”。

喜欢GTC4Lusso T需要年龄。

法拉利需要SUV吗？在我看来，没有必要。从各方面来看，GTC4Lusso T无可挑剔。性能、品牌、价值给车主带来的无形的虚荣心和满足感就不用说了，仅从技术、空间、舒适性、跨州出行甚至人机交互等方面，我都找不到不爱的理由。

但是法拉利还是愿意做SUV裙子下的部长。不难理解，这是与时俱进达成的共识。毕竟，保时捷卡宴、兰博基尼Urus（查成交价|参配|优惠政策）或劳斯莱斯库里南（查成交价|参配|优惠政策）已经向我们证明了SUV是喝醉的提款机。而GTC4Lusso T是法拉利最后的固执。

喜欢GTC4Lusso T是需要年龄的，驰骋在北上广深的法拉利大多是年轻人开的。他们无一例外地选择看起来更纯粹、更强劲的法拉利，比如488 GTB、波托菲诺和812 Superfast。不是年轻人不欣赏GT的魅力，而是低调不是他们的风格。

路人也纷纷表示对这辆屁股完美的法拉利视而不见。他们穿梭在深圳的CBD和名利场，享受无数路人羡慕的目光。骑尘并没有经常发生，路人似乎也习以为常。就连我在朋友圈的炫耀（查成交价|参配|优惠政策）也充满了疑惑：这是法拉利吗？但是要知道，在GTC4Lusso T出现之前，gt C4 Lusso 500万人民币的落地价几乎是488 GTB的1.5倍。

炫耀友好

如果你开着旅行车去开一辆GTC4Lusso T，你真的会忘记它的身份。据法拉利官方统计，所有FF(上一代GT C4路索)的行驶里程加起来占法拉利总里程的50%，其中60%的时间，车内都是满载四名乘客。和它相处了三天，这辆GTC4Lusso T几乎可以当普通车开了，它敢碾过BBA能开的所有地方。面对深圳各大地下车库，即使不开启底盘升降功能GTC4Lusso T也可以无所畏惧，但需要更加谨慎。

除了高达400万的价值给我带来的巨大压力，我坦白舒适模式下的GTC4Lusso T非常容易让人熟悉。它的四座布局和舒适性，以及后备箱空间，也让法拉利能够就地满足日常通勤。

步入驾驶舱，法拉利GTC4 Lusso T迫不及待地想要展示它的友好。舒适是坐下后的第一感觉。即使车头占据了近三分之一的车身，但并没有给驾驶者带来任何压力，广阔的视野也是其他超跑所不具备的。后排的座椅不仅以成人姿势为基准，还被赋予了“人权”。——不像阿斯顿马丁里的Rapide（查成交价|参配|优惠政策），尊贵的后排乘客“蹲”在小板凳上，也不像玛莎拉蒂GT的后排，窄到只有柯继全能塞进去。GTC4 Lusso T后排有拉伸空间，真皮包裹，储物空间丰富.它拥有你想要的所有舒适和奢华。

巨大的全景天窗没有遮阳帘，时刻保持车内明亮通透，但仍能很好的隔绝热量和紫外线。即使在36的艳阳下奔跑，你也不会觉得用26.6万元选择它是个愚蠢的决定。

V8双涡轮后驱=便宜180万。

法拉利明白V8和双涡轮可能是更多理想选择，后驱比精心设计的四驱系统更能激发驾驶欲望。所以在法拉利GTC4Lusso搭载V12发动机和四驱系统之后，又推出了搭载V8发动机和后驱版的法拉利GTC4Lusso T。

虽然少了四缸，但在双涡轮的压力下，610ps的最大马力只比V12的GTC4Lusso少了80ps。3.5s的0-100KM/H加速时间只比V12的GTC4Lusso慢0.1s。600P（查成交价|参配|优惠政策）s以上的80ps和0.1s的差别是日常驾驶中不易察觉的差别。这款V8涡轮增压发动机也有一些“友好”的数据，例如与V12的GTC4Lusso相比，一箱油的里程增加了30%，排量小于4.0时征收的排量税更少。更重要的是，GTC4Lusso T的价格比GTC4Lusso少了180万。

GTC4Lusso T最高时速可达320KM/H，国内大概没有发布和研究的空间。我只能通过手动换挡巨大的金属拨片来感受跃马V8发动机发出的轰鸣声和暴力，而且我总是担心会不会扰民或者引起交警的额外注意。

其实完全踩二速并不容易(二速五千转几乎是超速)。GTC4Lusso T在3000转时可以发挥760Nm的最大扭矩输出，推背感，肾上腺素，内心恐惧，如溃坝之感，令人望而生畏。如果你不放开油门，你的尿液很可能会在你的驾照上记下齐飞的分数。

如果你在工作日的城市道路上开车，它的速度可能会低得惊人。自动模式下的变速箱比普通家用车升档欲望更强。已经早早升到了50 KM/H的七档，转速始终保持在1000rpm，换挡动作干脆利落。这台7速双离合变速箱在降档和扭矩释放上比较严格小气。只要油门信号不够刺激，就绝不会让这台V8发动机贡献更多。

但只要深踩油门，变速箱迅速降四档，强大的动力冲向后轮，GTC4Lusso T的尾部立刻不安地扭动起来。不是变速箱真的小气，而是它在等司机的召唤，7500转的红线背后隐藏着跃马精神。

另外GTC4Lusso T悬挂的调校也相当均衡。这是一辆非常舒适的法拉利，但这种舒适是有限的。我不会说它像宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）一样舒适。它在驾驶时依然保持着清晰的路感和小幅度的跳跃，但它却能恰当而有目的地对待你的身体，这很大程度上得益于磁流变减震器(SCM)的贡献。

你永远不会怀疑跃马的性能和操控，就像你永远不会怀疑太阳从东方升起一样。四轮转向系统和与传统FR跑车非常接近的47: 53的前后比，让GTC4Lusso T犀利精准的操控如虎添翼，后驱比精心设计的四驱系统更能激发驾驶欲望。

至于其他的，我觉得不用多说。开完法拉利，我膨胀起来，觉得其他车都是辣鸡。