宝马i3电动汽车怎么样 2022宝马3系驾驶感受

说到宝马，绝对不缺少关于3系的话题。作为经久不衰的豪华中级车标杆，甚至网上已经有了一种说法，“人生绕不过a 3系。”

但是，当电动化时代全面到来的时候，宝马并没有选择躺在过去的成绩上，继续吃时代的红利。而是选择在新能源市场频频出手，不断交出自己的答卷。

当宝马i3（查成交价|参配|优惠政策）出现在我们眼前的时候，给我们一种熟悉又陌生的感觉。毕竟我们已经无数次尝试过燃油版3系了，但是纯电动3系还能继续讨好原来燃油版3系的粉丝吗？我们其实是充满疑惑的。毕竟3系对宝马意义重大，尤其是在中国市场。

那么，纯电动版3系能否延续宝马燃油时代的辉煌？这一次，我们的伊一姐妹决定亲自驯服这个“电动野兽”，看看i3是否仍有传统3系列的味道。

外观|封闭式“双肾”格栅，彰显纯电动身份。

与燃油版3系相比，i3的前脸略显温柔，这可能与经典的“双肾”式进气格栅的封闭式设计有关。毕竟这种设计在纯电车中很受欢迎。当然i3也加入了一些特殊的细节，比如格栅中的蓝色点缀，增加了这款车的辨识度。

两侧的大灯将转向灯和日间行车灯结合在一起，并倒置在主灯上，看起来更有层次感，更犀利。

车头下方配备了全新的智能格栅，可以及时打开，加快前轮散热，降低风阻。不仅如此，i3还在车头两侧加入了真正的鲨鱼腮设计，与燃油版3系略有不同。这样既能加快气流，又能对轮胎散热起到积极作用。

来到车身侧面，宝马i3的长宽高分别为4872*1846*1481mm，比燃油版3系的长轴版多了一点。尤其是高度方面，为了减少车下电池组的影响，不得不抬高车身，保证离地间隙。虽然我们实际上看了一下，差距并不高，但这也可能是为了继续保持低洼运动的“个性”。

然后就是后半部分。尾灯的设计变化不大，3D浮雕造型还是带来了不错的质感。另外比较抢眼的是两侧的扩散器采用梯形设计，更加夸张，略显张扬，可能更符合年轻人的审美。其他方面，尾部标签改为“eDrive 35 L”，这也是全新宝马i3这次推出的唯一一款车型。

简单来说，i3的外观和燃油版相比没有特别大的变化。在一些细节上做了更多的修改，但却意外地受到了伊一的称赞。比如封闭式的双肾进气格栅，两侧“真实”的鲨鱼腮设计，尾部的扩散器设计等等。

内饰|豪华依旧在线，空间表现惊艳。

上车时，伊一感叹宝马i3不仅延续了一贯的豪华感，还带来了不错的科技提升感。整体来说，内饰设计没有大的调整，只是在细节上做了一些改动。比如物理按键的数量大大减少，符合近几年电动车的设计趋势。

抢眼的双屏，采用了曲面设计，但是取消了仪表遮光边缘，从实用的角度来看，问题不大。不过需要注意的是，在全新iDrive 8.0的加持下，i3虽然没有实现科技感上的质的飞跃，但至少是最大的加分项，后面我们会详细介绍。

有趣的是，i3的电子杆设计也相当精致，但不是水晶材质。也可能和i3的定位有关。对于更多年轻用户来说，华而不实并不是朴实无华那么简单，i3的内饰依然散发着豪华的味道。然后座椅的支撑性和包裹性也很好，驾驶座的视角也相当不错。

后排空间方面，i3的轴距为2966mm，大概远远超过一般的b级车。而宽敞的轴距表现，除了带来不错的腿部空间，头部空间也没有压迫感。从伊一《天真少女》的表现来看，足以证明i3的空间表现确实很惊艳。至少比Model 3（查成交价|参配|优惠政策）的后排宽敞很多。

车机|全新iDrive 8.0加持，科技感爆棚。

之所以把车单独提取出来，主要是因为iDrive 8.0的升级真的很“精彩”。与上一代相比，iDrive 8.0在操作流畅度、常规逻辑、快捷功能等方面进行了诸多升级。同时，它还内置了相当丰富和实用的应用程序，即使是伊一这样的“小白”也可以轻松上手。

具体来说，iDrive 8.0的主界面采用卡片布局，简洁易懂，让触控操作更加得心应手。而且在实际体验中，我们发现这种全新的车机系统堪比某些造车新势力。此外，旋钮按键组的保留也可以保证驾驶过程中的操作安全。

此外，iDrive 8.0还增加了车载微信等新功能，可以大声朗读，也可以通过语音快速发送。这样的局部优化操作，实在令人惊讶。再加上全新升级的智能语音助手IPA，车辆与用户的交互顿时变得更加智能便捷。

为了保持驾驶沉浸感，宝马i3还内置了宝马IconicSounDS电动功能。所以你光听声音可能分辨不出这是燃油车还是电动车，尤其是在SPORT运动模式下，声音明显更有激情。当然，这不是为了自欺欺人。很多电动车都采用了声波仿真设计，因为无论从安全性还是驾驶体验来说，这都是必不可少的。

驾驶|熟悉又陌生的感觉，精准灵敏的转向

最后是我们试驾的重点。电气化的宝马还有那种味道吗？相比超豪华的iX，i3面对的消费者范围更广，甚至包括原来的3系燃油车主。毕竟要满足这些用户，挑战不低。

在这方面，我们也注意到，从燃油车到电动车，我们可能会失去一些所谓的感觉或者驾驶乐趣，但从理性的角度来看，i3的表现确实更合理。首先要知道宝马i3搭载的是第五代eDrive电驱动系统，而且还是后轮驱动。后置单电机最大功率和扭矩分别为210kW和400nm，参数数据甚至高于330i/330Li。

在实际驾驶过程中，伊一对i3的评价也比较高。提速自不必说，一直是电动车的优势。在转向的过程中，伊一还说，这个i3要反应更准确灵敏，不需要太多思考时间，相当于指到了哪里，没有空位。

值得一提的是，i3还标配了空气悬架，支持高低、软硬调节。这样的设计在同级别中并不多见，可见这款i3也是非常在意驾驶舒适性的。不难看出，i3并没有为了纯粹的驾驶乐趣而刻意牺牲舒适性。毕竟i3并不是想和某些电动四驱性能怪兽在加速上较劲，而是想通过整体性能获得更多消费者的关注。

续航里程方面，CTLC条件下，宝马i3的综合续航里程为526km，不逊于Model 3。即使算上内饰的配置和豪华调性，i3也略胜一筹。当然，宝马i3唯一的问题就是有点重。毕竟电池组的加入让它增重了不少。

摘要

总的来说，单就产品力而言，i3的表现还是保持了宝马一贯的优越和优秀品质。而且就驾驶体验而言，如果你熟悉开电动车，那么i3确实是一款不可多得的豪华电动家用车。当然，难免有人会对宝马的电驱系统有偏见，但如果你真的开过这辆车，你会发现之前的偏见有多可笑。

此外，宝马i3豪华的内饰设计风格和iDrive 8.0的出色性能也给我们的试驾者留下了深刻的印象。不幸的是，目前只有一种型号的i3。如果今后能加入长续航、高性能等不同车型，宝马i3的影响力可能会继续增强。