宝马i3电动汽车怎么样 2022宝马3系驾驶感受
但是,当电动化时代全面到来的时候,宝马并没有选择躺在过去的成绩上,继续吃时代的红利。而是选择在新能源市场频频出手,不断交出自己的答卷。
当宝马i3(查成交价|参配|优惠政策)出现在我们眼前的时候,给我们一种熟悉又陌生的感觉。毕竟我们已经无数次尝试过燃油版3系了,但是纯电动3系还能继续讨好原来燃油版3系的粉丝吗?我们其实是充满疑惑的。毕竟3系对宝马意义重大,尤其是在中国市场。
那么,纯电动版3系能否延续宝马燃油时代的辉煌?这一次,我们的伊一姐妹决定亲自驯服这个“电动野兽”,看看i3是否仍有传统3系列的味道。
外观|封闭式“双肾”格栅,彰显纯电动身份。
与燃油版3系相比,i3的前脸略显温柔,这可能与经典的“双肾”式进气格栅的封闭式设计有关。毕竟这种设计在纯电车中很受欢迎。当然i3也加入了一些特殊的细节,比如格栅中的蓝色点缀,增加了这款车的辨识度。
两侧的大灯将转向灯和日间行车灯结合在一起,并倒置在主灯上,看起来更有层次感,更犀利。
车头下方配备了全新的智能格栅,可以及时打开,加快前轮散热,降低风阻。不仅如此,i3还在车头两侧加入了真正的鲨鱼腮设计,与燃油版3系略有不同。这样既能加快气流,又能对轮胎散热起到积极作用。
来到车身侧面,宝马i3的长宽高分别为4872*1846*1481mm,比燃油版3系的长轴版多了一点。尤其是高度方面,为了减少车下电池组的影响,不得不抬高车身,保证离地间隙。虽然我们实际上看了一下,差距并不高,但这也可能是为了继续保持低洼运动的“个性”。
然后就是后半部分。尾灯的设计变化不大,3D浮雕造型还是带来了不错的质感。另外比较抢眼的是两侧的扩散器采用梯形设计,更加夸张,略显张扬,可能更符合年轻人的审美。其他方面,尾部标签改为“eDrive 35 L”,这也是全新宝马i3这次推出的唯一一款车型。
简单来说,i3的外观和燃油版相比没有特别大的变化。在一些细节上做了更多的修改,但却意外地受到了伊一的称赞。比如封闭式的双肾进气格栅,两侧“真实”的鲨鱼腮设计,尾部的扩散器设计等等。
内饰|豪华依旧在线,空间表现惊艳。
上车时,伊一感叹宝马i3不仅延续了一贯的豪华感,还带来了不错的科技提升感。整体来说,内饰设计没有大的调整,只是在细节上做了一些改动。比如物理按键的数量大大减少,符合近几年电动车的设计趋势。
抢眼的双屏,采用了曲面设计,但是取消了仪表遮光边缘,从实用的角度来看,问题不大。不过需要注意的是,在全新iDrive 8.0的加持下,i3虽然没有实现科技感上的质的飞跃,但至少是最大的加分项,后面我们会详细介绍。
有趣的是,i3的电子杆设计也相当精致,但不是水晶材质。也可能和i3的定位有关。对于更多年轻用户来说,华而不实并不是朴实无华那么简单,i3的内饰依然散发着豪华的味道。然后座椅的支撑性和包裹性也很好,驾驶座的视角也相当不错。
后排空间方面,i3的轴距为2966mm,大概远远超过一般的b级车。而宽敞的轴距表现,除了带来不错的腿部空间,头部空间也没有压迫感。从伊一《天真少女》的表现来看,足以证明i3的空间表现确实很惊艳。至少比Model 3(查成交价|参配|优惠政策)的后排宽敞很多。
车机|全新iDrive 8.0加持,科技感爆棚。
之所以把车单独提取出来,主要是因为iDrive 8.0的升级真的很“精彩”。与上一代相比,iDrive 8.0在操作流畅度、常规逻辑、快捷功能等方面进行了诸多升级。同时,它还内置了相当丰富和实用的应用程序,即使是伊一这样的“小白”也可以轻松上手。
具体来说,iDrive 8.0的主界面采用卡片布局,简洁易懂,让触控操作更加得心应手。而且在实际体验中,我们发现这种全新的车机系统堪比某些造车新势力。此外,旋钮按键组的保留也可以保证驾驶过程中的操作安全。
此外,iDrive 8.0还增加了车载微信等新功能,可以大声朗读,也可以通过语音快速发送。这样的局部优化操作,实在令人惊讶。再加上全新升级的智能语音助手IPA,车辆与用户的交互顿时变得更加智能便捷。
为了保持驾驶沉浸感,宝马i3还内置了宝马IconicSounDS电动功能。所以你光听声音可能分辨不出这是燃油车还是电动车,尤其是在SPORT运动模式下,声音明显更有激情。当然,这不是为了自欺欺人。很多电动车都采用了声波仿真设计,因为无论从安全性还是驾驶体验来说,这都是必不可少的。
驾驶|熟悉又陌生的感觉,精准灵敏的转向
最后是我们试驾的重点。电气化的宝马还有那种味道吗?相比超豪华的iX,i3面对的消费者范围更广,甚至包括原来的3系燃油车主。毕竟要满足这些用户,挑战不低。
在这方面,我们也注意到,从燃油车到电动车,我们可能会失去一些所谓的感觉或者驾驶乐趣,但从理性的角度来看,i3的表现确实更合理。首先要知道宝马i3搭载的是第五代eDrive电驱动系统,而且还是后轮驱动。后置单电机最大功率和扭矩分别为210kW和400nm,参数数据甚至高于330i/330Li。
在实际驾驶过程中,伊一对i3的评价也比较高。提速自不必说,一直是电动车的优势。在转向的过程中,伊一还说,这个i3要反应更准确灵敏,不需要太多思考时间,相当于指到了哪里,没有空位。
值得一提的是,i3还标配了空气悬架,支持高低、软硬调节。这样的设计在同级别中并不多见,可见这款i3也是非常在意驾驶舒适性的。不难看出,i3并没有为了纯粹的驾驶乐趣而刻意牺牲舒适性。毕竟i3并不是想和某些电动四驱性能怪兽在加速上较劲,而是想通过整体性能获得更多消费者的关注。
续航里程方面,CTLC条件下,宝马i3的综合续航里程为526km,不逊于Model 3。即使算上内饰的配置和豪华调性,i3也略胜一筹。当然,宝马i3唯一的问题就是有点重。毕竟电池组的加入让它增重了不少。
摘要
总的来说,单就产品力而言,i3的表现还是保持了宝马一贯的优越和优秀品质。而且就驾驶体验而言,如果你熟悉开电动车,那么i3确实是一款不可多得的豪华电动家用车。当然,难免有人会对宝马的电驱系统有偏见,但如果你真的开过这辆车,你会发现之前的偏见有多可笑。
此外,宝马i3豪华的内饰设计风格和iDrive 8.0的出色性能也给我们的试驾者留下了深刻的印象。不幸的是,目前只有一种型号的i3。如果今后能加入长续航、高性能等不同车型,宝马i3的影响力可能会继续增强。
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