2022款福特福克斯怎么样值得买吗 2022款福克斯三厢实拍简评

福特福克斯（查成交价|参配|优惠政策）凭借出色的操控感赢得了广泛的用户基础。不过2018年第四代福克斯出来的时候，正好赶上了福特更换三缸发动机的历史潮流。各部门用的都是三缸发动机，初期有一定的销量。随着三缸发动机在中国市场口碑的崩塌，后期销量惨不忍睹，真是浪费了“福克斯”的金字招牌。为了扭转这一趋势，长安福特在6月底发布了中期改款车型，重点调整了动力总成，换回了呼声很高的4缸1.5T发动机，对外形进行了小幅优化，并首次增加了S版本。近日，我们在深圳富嘉福实拍了2022款三厢EcoBoost 180自动st线，看看它是否还能激起你潜藏的激情。

新车功能：

1.外观遵循“势能美学”的设计理念，细节优化造型更具动感，新增S版版本。

2.该车配备了8英寸液晶仪表和12.3英寸中控面板，配备了SYNC智行信息娱乐系统。

3.后排空间比较局促，没有空调出风口，乘坐品质有待提高。

4.全系搭载4缸1.5T EcoBoost 180发动机和6AT变速器的动力组合。

5.采用独立副车架的SLA长短臂叶片后独立悬架系统，机动性还是很高的。

2022款福克斯沿用了福特最新的“势能美学”设计理念。为了更好的凸显福克斯的运动基因，2022款在原有的ST线车型基础上增加了S版。这款车型在外观上使用了专属的黑色尾翼、熏黑轮毂和黑色蕾丝装饰，在内饰上也增加了麂皮座椅、蓝色缝线和蓝色安全带，还使用了RS专属的S徽章，非常适合追求个性和运动的朋友。

前脸采用欧系福克斯ST线风格，六边形中网内部为熏黑蜂窝状格栅。中网的面积比老款大了很多，边缘亮黑色的饰条也变粗了，和大灯融为一体。看起来大方多了。下格栅也由横向辐条改为了与中网相同的蜂窝状网格，配合立体的前唇更具运动感。

大灯也进行了优化，采用了全新的翼展造型，并与中网相连，LED日间行车灯也由原来的中央改为了底部，看起来舒服很多。全系标配LED远光灯，ST线和S版还有远光灯和近光灯自动切换功能。大灯下方的通风管道结构也很复杂立体，看起来更有赛车感。

作为中期改款车型，侧面造型变化不大，依然保留了经典的三厢结构。轴距和前后悬的长度比例合适，车身的高度和宽度也恰到好处，看起来比较和谐。利用后段上翘的腰线，为车身营造出“俯冲”的姿态，看起来更有活力。ST Line版的前翼子板上的“ST Line”标识自然不会缺席，而S版则是“S版”以提升辨识度。

以ST线三厢版为例，车身尺寸分别为4672/1824/1460mm，轴距为2705mm。与老款相比，长宽高分别增加了1mm和14mm，高度降低了6 mm，更宽更低的车身可以提高操控性。相比同级竞争对手，2705mm的轴距相对较短，但宽度优势明显，整体尺寸适中。

亮黑色的外后视镜，立体而狭长的造型。应该是考虑到风阻优化，集成了侧转向灯，但是没有侧摄像头。支持外后视镜电动调节、折叠、加热、自动折叠。

车身同色的门把手造型传统，除入门车型外支持前排无钥匙进入功能。

棱角分明的18寸花瓣轮圈采用枪灰色涂装，看起来非常时尚。内部红色制动卡钳为ST线和S版专属，运动风格呼之欲出。轮胎尺寸为235/40 R18，235mm的胎宽比较够用。

尾部变化不大，尾盖上的小扰流板很性感。S版升级为专属黑色涂装，运动感更强。位于尾门上沿的刹车灯也是一个非常醒目的布置，这是汽车很少布置的。尾灯的造型比较传统，但是灯有一定的辨识度。保险杠两侧的立体出风口也巧妙造型，内置反光板。黑色底裙有扩散造型，一面两出的排气管，对有强迫症的朋友不太友好。

车厢布局也没有变化，提供了8寸全液晶仪表和12.3寸中控面板，硬件更加实用。内饰也有一定的运动感。富有层次感的中控台配有仿碳纤维装饰板，红色缝线，三辐平底方向盘，确实能激起人的驾驶欲望。不过空调出风口和控制面板还是比较传统的。

除入门款(塑料)外，其余均配有真皮包裹的三辐方向盘。方向盘尺寸不大但握径较粗，加上平底造型，一上手就忍不住要转。它还使用了许多装饰细节来增强运动感，包括两侧打孔和红色缝线衬里。ST线和S车型还提供换挡拨片，满足对驾驶要求较高的朋友。左侧轮辐集成了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统模块，但仅支持车道保持、主动制动和偏离预警功能，全速自适应续航能力可选。

8寸液晶仪表是全系标配，黑蓝组合的UI比较老气，尤其是行车电脑的显示区域还是很传统的。而且车辆的硬件，比如驾驶辅助、灯光、车锁、车窗、外后视镜等都只能在这个区域显示。通过方向盘横幅上的按键操作比较复杂，需要一步一步浏览，说明这款车的电气化架构还是上一阶段的产物，还没有和智能驾驶舱区域连接，所以无法在中控面板上显示和触摸。

除了8寸入门款，其他车型都配备了12.3寸的中控面板。该车搭载SYNC智行信息娱乐系统，由福特和百度合作。可以实现手机Wi-Fi、在线导航、智能语音控制等功能，还支持OTA升级。此外，通过福特Pass的远程互联，还可以远程启动、定位、查询车辆状态。但屏幕的权限主要是上网、娱乐、导航，并不能控制车辆的物理功能，似乎还是落后了。

物理空调面板得以保留，并通过旋钮和按钮的组合进行控制。除了入门款，都配有自动空调。

挡杆台位置较低，使用了较长的机械挡杆，对前方的储物空间干扰较大。左侧集成了自动启/停、牵引力控制系统和驾驶模式切换按钮，前开式手机储物格包含12V电源和USB接口，不具备无线充电功能。

后排储物空间包括双杯架和小储物格，没有方便放手机的地方。后扶手箱开口方方正正，深度一般，体积不大。

中控台和门板都采用了仿碳纤维装饰和红色缝线点缀，车厢的运动气息基本到位。这款车还配备了10扬声器BO音响，可以提供不错的声音体验。

根据车型不同，座椅材质分为面料、仿皮、皮革/面料混合、皮革/麂皮混合四种材质。该版本ST Line采用皮革/面料混搭包裹，肩部有“ST Line”标志，红色缝线丰富。座椅侧向支撑性较好，侧面凸出部分为织物材质，摩擦力更足，填充物硬度适中，整体舒适度更高。S版比较特别，有蓝色缝线和蓝色安全带，还有RS专用的S徽章。功能上，主驾驶座椅支持电动调节

后排座椅采用全仿皮材质，坐垫和靠背的夹角比较直，填充物比较硬，舒适度不高。空间方面，坎迪身高175cm，腿部空间超过两个拳头，头部只有两个手指，比较局促。配置方面，后排没有带杯架的折叠扶手，但是没有空调出风口就过时了。只提供USB和Type-C接口，车顶有分段式天窗，采光还不错。可见福克斯重前排轻后排的意图很明显，符合其司机车的定位，但无法满足国内大部分用户的需求。

后车厢内部深度和宽度都不错，但高度一般，常规容积达到511L，非常优秀。后排座椅支持4:6比例，平坦度还不错。地板下装有一个非全尺寸备胎和一个低音扬声器。

动力升级是新车重新设计的亮点，取消了之前的三缸动力。全系搭载1.5T EcoBoost 180涡轮增压直喷发动机，直列四缸。这款发动机代号为CAF479WQ6，与之前的蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）1.5T四缸发动机CAF479WQ4非常接近，参数也非常接近。应该在后者的基础上进行调整。这款发动机最大功率130kW(177Ps)/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500rpm。提供机械增压Overboost模式，瞬间扭矩可提升至270Nm。与之匹配的是经过运动调校的6AT变速器，其最大承载扭矩为425Nm，有足够的冗余保证峰值扭矩随叫随到。两者结合，0-100km/h加速可达7.9秒，比老款动力提升1秒，WLTC综合油耗7.05L/100km。

底盘也有一定程度的改进，主要是后悬架由扭力梁非独立升级为多连杆独立。官方称之为SLA长短臂叶片后独立悬架系统，带独立副车架。其结构与双横臂有些类似，只是上横臂较短，可以有效抵抗过弯时的侧倾压力。这项技术来自福特赛车。

侃哥点评：

福克斯在中国有很好的市场基础。这次厂家换了消费者中期所期待的4缸1.5T发动机，也是符合市场需求的，而且厂家也知道福克斯的特点是操控出色，甚至推出了比ST线更有个性的S版。然而，毕竟时代不同了。目前消费者可以选择的车型太多，合资的光环正在慢慢褪去。这款车后座不舒服，电气架构和智能辅助落后也是现实问题。我们认为新车会比老款更受欢迎，但基本上不可能恢复昔日的辉煌。