马3什么自动变速箱

　　【太平洋汽车】马3用的是6速自动变速箱，采用了马自达自主研发的创驰蓝天6速自动变速器，其中一些部件是与爱信合作开发的。

　　SKYACTIV-DRIVE 新一代全速域锁止创驰蓝天6速自动变速箱直感驱动流畅敏捷的传动系统82%全速域锁止技术 降低4-7%的燃油消耗 全新机电一体化控制单元 Kick-Down强制降档开关匹敌双离合变速箱的换档响应，瞬时精准洞察车主驾驶意图， 直感驱动，流畅敏捷。

　　通过明确分级AT，CVT，DCT等各种类型变速器的短板找到研发目标目前最普及的AT（自动变速器），根据其结构大致可分为以下3种： 通过以行星齿轮为主体的减速装置来改变减速比的有级式自动变速箱（AT） 通过一对可变径皮带轮来改变减速比的无级式自动变速箱（CVT） 双系统的减速装置分别装有离合器的双离合器式自动变速箱（DCT）自动变速器的理想性能要求是 提升经济燃油性 起步快捷（不仅平坦路面，也包括坡道） 直接驱动感 平顺的变速针对这些要求，各种类型变速器的性能特点如下，可清晰地看出各自的短板。不难看出传统有级式自动变速箱（AT），除了「低速域油耗」「直接驱动感」「换档平顺性」略弱以外，没有明显的性能短板。保留传统有级式自动变速箱（AT）的优点，解决以上技术壁垒，就能研发出性能理想自动变速箱。

　　技术革新1-「全速域缩止技术」， 提高「直接驱动感」，降低「低速域油耗」由于传统有级式自动变速箱（AT）的锁止离合器只有当车速较高是才会进入锁止状态，因此造成「低速域油耗」较高，「直接驱动感」不佳的问题。（比如现款5AT的锁止范围为50%-60%）。创驰蓝天自动变速箱SKYACTIV – DRIVE，在保留有级式自动变速箱（AT）的液力变矩器启动快捷性的同时，革命性在液力变矩器内设置了「多盘式锁止离合器」，不通过流体，依靠机械咬合来传递扭力，克服了车速提升之前发动机转速先上升的滑齿现象。有效降低「低速域油耗」， 提高「直接驱动感」。虽然「全速域缩止技术」的采用，大幅改善了改善传统有级式自动变速箱（AT）的油耗及直驱感的问题，也带来了震动，噪音，以及离合器的可靠性等重要问题。研发人员运用了大规模系统分析方法，不仅对AT系统，还对发动机，底座，排气系统，车体，控制系统等进行大范围的系统改善，从而解决了这些课题.同时，提升了离合器的灵敏性，使锁定控制更精确，避免了滑齿时发热，确保了离合器的可靠性。

　　「多盘式锁止离合器」的锁止范围高达82%当然「全速域缩止技术」的采用，在大幅改善了改善传统有级式自动变速箱（AT）的油耗及直驱感的问题，也带来了震动，噪音，以及离合器的可靠性等技术课题。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）