cla260猎跑车评测 试驾奔驰CLA 260猎跑车感受

盘点奔驰品牌下最有个性的车型，我一定会毫不犹豫的投CLA一票。进口地位还是其次，主要是轿跑的定位对年轻人来说确实是无法抗拒的，尤其是上一代车型让我魂牵梦绕的“蝶翼”尾灯。然而不幸的是，在首付还没收齐，车牌还没摇上，我和奔驰CL（查成交价|参配|优惠政策）A之间未完的故事就戛然而止了。说实话，对于新一代奔驰CLA，我已经失去了那种兴奋的感觉，直到看到了猎装版，心中的火苗似乎有了死灰复燃的迹象.

外观：不可抗拒的整体姿态

新一代奔驰CLA猎装跑车的前脸看起来有些新，扁平化的设计语言展现出优雅大气的感觉，少了一些霸气，取而代之的是一种理性的美感。从正面和背面看，猎装版和普通版几乎没有区别，无论是整体轮廓还是细节设计都一模一样。但当你换个角度欣赏时，比如正面或者后面45度，拍摄刹车的感性之美会在不经意间击中你的内心。

很多人开玩笑说，这一代CLA完全就是CLS的“入门级版本”，价格减半不砍是良心之作。其实在我看来，这个观点是对的，但我不能完全认同。因为就它们的定位和大小而言，虽然都表现出极其动人的感性美，但CLA在此基础上却有一种“小而精”的美感。车身线条灵活，但不太夸张，受尺寸限制，恰到好处。

相信很多人和我一样，对新一代奔驰CLA猎装跑车毫无抵抗力。看着这辆车的车尾，没有拒绝的理由。或许是因为上一代机型没有推出猎装版，俗话说“得不到的永远在骚动”，所以当这一代机型得到自己想要的东西时，人们的反应才会如此激烈。对于那些持币观望的消费者来说，我觉得猎装版应该是必须的。毕竟相比传统的轿跑版，旅行车在颜值和后备箱实用性方面明显会有更好的表现。

细节方面，新车配备了AMG风格的双五辐轮毂，运动感十足，但遗憾的是未能与200车型和coupe车型拉开差距，视觉效果如出一辙，毫无新意。尾灯组换成了全新的样式，但是抛弃了上一代使用的“蝶翼”尾灯，我还是无法释怀。就算我带了狩猎版，还是弥补不了内心的遗憾。后围底部装了一个小扩散器和一个两侧有两个出风口的“排气”，不过这里的排气确实是装饰性的，真正的排气管藏在车下，也是两侧有两个出风口的设计。

内饰：久经考验的“真香法则”

当你坐进车里，一切都很熟悉。诚然不是什么新鲜事，但屡试不爽的“真香法则”确实让人挑不出什么毛病。奔驰的内饰在发布之初就获得了市场的广泛认可。我觉得赞美一下也不过分。虽然现在看来确实有点“审美疲劳”，但也只是吹毛求疵，仅此而已。

奔驰引领的“双屏”设计无疑开创了一个时代，众多车企争相效仿。但是，奔驰是科技与设计之美的最佳结合。双屏由两块10.25英寸的屏幕组成，被一整块玻璃覆盖，纯黑的背景色也营造出无边框的视觉效果。中间划分的区域正好是方向盘在驾驶座上的位置，几乎没有视野的遮挡。当然，除了科技感十足的“双屏”，简洁的中控台和扎实的做工用料，再加上钢琴烤漆面板和车内氛围灯的装饰，让整个内饰看起来无可挑剔。

双10.25寸屏幕组成的“双屏”，营造出强烈的科技感。除了传统的触摸操作，还可以通过方向盘左右两侧的多功能触摸按键进行操作。按键功能非常丰富，真皮材质包裹的方向盘无论是握感还是尺寸都非常完美，能够给驾驶者强烈的操控欲望。

多媒体内核还是大家熟悉的MBUX系统，内置智能语言助手，部分功能可以通过语音通讯实现，非常方便。测试车配备柏林环绕声系统的Burmester Sound，配备12个扬声器，低音炮位于后备箱底部，实测效果相当出色。根据热爱音乐的同事反馈，这套音响系统在这款奔驰CLA猎装跑车上有着不错的兼容性。虽然5700元的价格不低，但性价比尚可，是推荐的可选配置。

空调部分，奔驰CLA跑车表现比较寒酸。只有一台单温自动空调，没有其他功能，如PM2.5过滤、负离子发生器、空气净化器等，不提供选配设备。如果这些都可以接受，那么后排空调没有出风口就有些“过分”了。没有理由搪塞。作为这个级别的豪华品牌车型，这个配置的表现确实差强人意。

舒适性配置方面，奔驰CLA跑车两极化，前排表现尚可。两个座椅都支持多向电动调节，它还有手动腿托。座椅是立体裁剪的，支撑性好，舒适度还可以接受。此外，主/副驾驶座椅还配备了三组位置记忆和加热功能，对乘客的关怀非常到位。相比之下，后排的表现只能用“寒酸”来形容。没有空调出风口，连中央扶手也没有。不仅如此，坐垫的尺寸短得可怜，坐着后大腿也无法得到有效支撑。虽然空间表现尚可，但从舒适配置和实际乘坐体验来看，前排的表现可圈可点。至于后排，相信没有人会喜欢和接受。

动机：这样的“旅行”很“暴力”

动力方面，试驾的奔驰CLA 260跑车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩350Nm，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，搭载4MATIC四驱系统。官方公布的0-100km/h加速时间为6.7s这样的动力总成对于一辆整备质量只有1610kg的紧凑型旅行车来说确实很暴力。毕竟在加速性能上，甚至比大众高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）GTI还要快，是妥妥的“钢炮”级别。当然CLA本来就是轿跑定位，动力表现出色也不奇怪，但是旅行版也有不错的实力，有点意思。

奔驰CLA 260猎装跑车油门踏板轻，发动机低扭矩性能好，涡轮迟滞现象不明显。起步加速感觉很轻很平顺，在城市路况下很舒服。7速湿式双离合变速箱换挡逻辑清晰合理，能准确理解驾驶员意图。日常驾驶中升档相当主动，但只要把油门踩深一点，降档就绝不会慢。在舒适模式下，发动机对油门的响应并不是特别敏感，轻微的“迟滞”对保证乘坐舒适性起着关键作用，尤其是在拥堵情况下跟车时，更有利于驾驶。

当然，作为一款百公里加速能跑到6.7s的“钢炮”，质疑动力性能就太多余了。切换到运动模式时，整车会散发出一种紧张的感觉，发动机和变速箱会时刻保持警惕，只要检测到油门的动作就会立即做出反应。这台2.0T发动机虽然怠速时噪音大，声音也不悦耳，但高速时并不觉得干瘪或空洞。声波与发动机转速完美匹配，猛开起来真的很有战斗感。刹车脚手感中规中矩，初期略软，但中后期表现基本符合expecta

毫无疑问，奔驰CLA 260跑车的目标人群主要是年轻人，所以除了良好的动力性能，它的操控性能一定不能耽误。新车基于MFA2平台打造，整体重心较低。前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，匹配4MATIC四驱系统。至少从硬件条件来说，奔驰CLA 260猎装跑车的“底子”还是相当不错的。

驾驶感受方面，底盘扎实紧实，悬挂设置比较硬，对车身姿态的控制很到位。但毕竟不是真正的“钢炮”车型，所以奔驰CLA 260猎装跑车的底盘调校并没有动力系统那么激进，既保证了一定的运动性，又充分考虑了日常使用的舒适性，尺度相当精准。

方向盘几乎没有虚位置，指向性很好，前方响应非常灵敏。虽然是旅行车，尾部看起来有点“重”，但实际驾驶感受完全不一样。车尾的溯源性相当出色，甚至还有一丝灵动。另外，在四驱系统的帮助下，车辆在弯道中的稳定性非常好。

悬挂初期偏硬，支撑性强，但中期左右仍有明显的软弹感。弹簧压缩回弹的过程清脆利落，路感相当清晰，面对细微颠簸舒适性尚可。但是在颠簸的路面上翻滚的时候，悬挂的纵向跳动确实很明显，后排的甩开感也很强烈。

空间：不去后排就好说了

身高178cm的体验者坐在前排，头部空间一拳左右，侧面空间并不局促。前排乘客的乘坐体验相对轻松。储物方面，前排储物槽数量少，门板储物槽容积一般，后排开口小，拿东西不方便。中控台下方有储物槽，内置无线充电板，后面有连体杯架，内部有折叠限位器，功能表现不错。总的来说，虽然前排储物表现不算亮眼，但满足日常使用压力不大。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间约四指。天花板的下凹设计有效提升头部空间，腿部空间一拳一指。虽然空间看起来比较宽裕，但是后座的坐垫很短，坐着后大腿得不到有效的支撑，中间地板的凸起也很高，所以后座的舒适性其实并不好。

储物空间方面，后排的储物槽数量也比较少，门板的储物槽尺寸也比前排小。正面是水杯架，后面的储物空间几乎可以忽略不计。后排没有储物空间，连后排中央扶手都没有，除了前排座椅后排有两个网兜，中间有两个储物槽。总体来看，无论是乘坐舒适性还是储物能力，奔驰CLA猎装跑车的后排表现都堪称“灾难”，实用性得分较低。

作为旅行车，后备箱绝对是亮点。奔驰CLA猎装跑车后备箱空间很规整，上侧有大尺寸的收纳帘，既保证了私密性，上侧还可以放置一些小物品。后备箱开口较大，配有电动尾门，支持感应开启，使用起来非常方便。后排座椅支持比例倾斜，可以和后备箱形成一个平整的贯通储物空间。正常情况下后备箱容积为505L，最多可以扩展到1370L，相当实用。后备箱地板下也有储物空间，但由于试驾车配备了Burmester Sound环绕立体声系统，功放和低音炮占据了部分空间。

安全：一些主动安全配置需要是可选的。

奔驰CLA 260跑车标配了丰富的被动安全系统，如牵引力控制系统、车身稳定控制系统、前/后驻车雷达和倒车影像等。还配备了主动制动和疲劳驾驶提示，可以提供全面的