迈锐宝车怎么样 雪佛兰迈锐宝xl车值不值得购买

合资品牌中型车市场，日本的天籁（查成交价|参配|优惠政策）、雅阁（查成交价|参配|优惠政策）、凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策），德国的帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）、迈腾（查成交价|参配|优惠政策）几乎占据半壁江山。但作为一款经典的美系机型迈锐宝(现更名为迈锐宝XL)，却始终没有在这个细分市场取得突出的成绩。然而在很多“老司机”的口中迈锐宝XL是性价比的代名词。但是为什么迈锐宝XL在销量排名中总是不温不火？

赢了价格，输了品牌。

迈锐宝XL官方指导价为16.49万-21.99万元，但终端市场的优惠幅度一直保持在5万元左右。这样即使是2.0T版本的车，裸车价也能和很多紧凑型车同价，甚至比很多国内自主品牌车型还便宜。

较大的优惠幅度使得迈锐宝XL进入了很多像我一样预算有限但又想要中型车空间的消费者的视野。毕竟这是一辆车长超过4.9米，轴距超过2.8米的车，而且还搭载了2.0T 9AT的动力总成。在同价位区间，真的很难找到同级别的车型。

但长期的大幅优惠，让雪佛兰的品牌形象越来越便宜。笔者第一次购买迈锐宝XL后，很多人的反应都是“现在还有人买雪佛兰吗？”“这车以后不好卖了！”。虽然我们不提倡过于注重品牌溢价，但毕竟一辆车不可能开一辈子，以后卖车的时候那种滴血的感觉很难想象。

最重要的是，很多人对雪佛兰品牌的印象很差。曾经的“气虎”标签，今天也摆脱不了，再加上一种“廉价”感，至少在本田、丰田、大众等品牌面前，雪佛兰是没有“面子”的。

运动风的另一面

底盘硬，隔音差。

不过毕竟当初作者预算有限，品牌形象其实可以忽略不计。良好的动力性能和中型车的尺寸让笔者非常兴奋。

但笔者使用一段时间后发现，迈锐宝XL的车身尺寸数据虽然不错，但由于溜背造型，后排空间的实际表现很一般，尤其是头部空间压缩明显，后排中座没有头枕，所以整体舒适性表现很一般。

另外迈锐宝XL虽然配备了ANC主动降噪功能，但是整体底盘噪音和轮胎噪音比较明显。运动风格可调的底盘虽然支撑性好，但滤振性能差。不能说这种设计风格不好，但是主打运动的中型车一直都挺小的。

或许优秀的操控性能吸引了年轻的消费者，但年轻人终究是要成长起来的，迈锐宝XL不适合家用的劣势会随着时间的推移而被放大，自然难以获得更多的用户口碑。

小问题不断。

OTA名存实亡

底盘硬，隔音差，空间没有想象中的好，可以用运动定位来解释。但是，在两年多的用车过程中，我实在受不了各种小问题的侵扰。

首先是车载系统黑屏，最早出现在笔者刚提车3个月的时候。虽然这只是偶尔的问题，但是用车过程中突然黑屏确实影响使用体验。此外，倒车影像中出现了许多绿色屏幕，4S店没有检查出问题。

另外，在笔者的迈锐宝XL车友群中，还存在a柱电流声、刹车踏板异响等诸多问题。再加上车内已经很便宜的材料和过时的设计，很多车主都表示后悔，便宜了就买了这款迈锐宝XL。

就在最近，笔者的迈锐宝XL又出了新问题。驻车、手刹、档位挂到P档后，仪表盘会显示没有挂到P档，需要快速按几次换挡按钮才能正常熄火锁车。结合车友和4S店的反馈，笔者发现这是迈锐宝XL的通病，需要在4S店更换换挡机构线束来解决。离开4S店的时候，还听到售后专员提到“最近换的人很多，需要多向厂家订购配件”。

现在很多新款都配备了OTA升级功能，很多软件问题都可以通过升级来解决。迈锐宝XL其实是有这个功能的，就连OTA升级也是特意在官网界面显示的。但是买车两年来，只收到过一次升级包，只更新了一些bug。

其实当我看到2021迈锐宝XL搭载了新的车系后，笔者和很多2019的车友们也在期待着车能尽快升级，早日摆脱这个非常“傻逼”的系统。不过可惜的是，新车型已经悄然升级了芯片，这也就意味着笔者这两年的“老车主”们已经完全错过了新车。就像ANC的主动降噪功能一样，迈锐宝XL宣传的这些吸引眼球的功能，实际上并没有给实际用车体验带来太大的提升，形同虚设。

车舒总结道

总的来说，在我成为迈锐宝XL车主的这两年多时间里，笔者逐渐明白了这款性价比很高的美系中型车一直卖不出去的原因。大尺寸的车身并没有带来出色的空间表现，内饰用料和做工相对便宜。再加上乘坐体验不舒服，注定无法获得更多的市场。其实迈锐宝XL的表现也是雪佛兰乃至上汽通用的缩影。产品力不够均衡，得不到主流市场的认可，只能靠降价来错位竞争，最终雪佛兰的品牌形象陷入了持续下滑的恶性循环。