上汽大通mifa9值不值得买 上汽大通MAXUS  MIFA 9试驾体验

当“电动、智能、舒适”成为MPV消费者选车的关键词，全尺寸纯电动MPV的“风口”已经来到全球多人出行领域。需求决定市场。在国家开放二胎、鼓励生三胎政策的刺激下，空间更大、舒适性高、适合宜家、乘坐舒适性高的MPV车型越来越受欢迎。

今年是高端智能电动MPV的“丰收年”，各大自主品牌纷纷在这一细分领域发力。其中，SAIC大通MAXUS MIFA 9也于今年年中全系上市，共推出7款车型，售价区间为27.99万-41.99万元。

同时，SAIC大通MAXUS还发布了全新的能源品牌“MIFA”及其家族产品矩阵。那么，MIFA 9作为家族首款车型有着怎样的产品实力呢？日前，钛媒体受邀参加SAIC大通MAXUS MIFA 9全国媒体试驾会，进一步体验该车型的实际性能。

设计风格考虑商务和家庭出行SAIC大通MIFA 9整体定位考虑商务和家庭出行，既有稳重大气，又有诸多科技元素。该车采用了类似宇宙飞船的无边框设计，“星阵轻语”矩阵式大灯搭配“战戟轻语”梦幻尾灯的整体设计相当前卫。

SAIC大通MIFA 9的侧面线条很直，有利于提升车辆的空间。同时，侧面的一条Z形银色饰条和悬浮式车顶的设计让整车看起来更加修长。此外，该车还配备了19英寸幻影（查成交价|参配|优惠政策）低风阻轮毂，一定程度上提升了该车的运动属性。

值得一提的是，MIFA 9的中高配车型还配备了纯电动双滑动门，一键即可自动滑动门，方便家用，满足商旅需求。车身尺寸方面，MIFA 9的长宽高分别为527020001840mm，轴距为3200 mm

车尾最抢眼的是尾灯组，很大程度上沿袭了概念车的设计，整体视觉感受相当凶猛。同时，新车车尾上方将配备一个小型扰流板，以提升车辆的运动气息。

此外，9还提供了瑞雪青黑双色车顶、曜石黑、云母蓝、王、珠光白、陨石灰黑双色车顶等六种与众不同的颜色供消费者选择。这次试驾的车型是瑞雪晴黑双色车顶的颜色组合。

玩转空间，一款纯电动MPVMIFA 9的内饰设计采用了简约前卫的设计风格，提供星夜蓝、纯黑神秘、绅士棕优雅、天水绿诗四种内饰颜色。这款车的仪表盘、IP下覆层、全车座椅扶手、前后门覆层板都采用软性材料包裹。

值得一提的是，全车在ABCD柱、遮阳板、顶棚等区域都有麂皮套装，提升豪华感。同时，该车还配备了游艇级全景天窗、大面积侧窗以及2米的宽度，为所有乘客带来开阔的空间体验。

在MPV最重要的空间和座椅配置方面，MIFA 9可以说是将细节延伸到了每一个角落。MIFA 9拥有同级最长的轴距3.2米，驾驶舱内的净高近1.3米，车宽2米。拥有游艇级全景天窗和大面积侧窗，营造出身临其境的科幻座舱体验。该车配备三排电动滑轨，一排、两排、三排座椅可前后滑动，保证了MPV内部空间的灵活性，轻松实现空间布局的快速变化。

同时令人惊讶的是，与很多“假第三排”车型不同，MIFA 9的第三排空间完全具备常规MPV第二排的水平。官方数据显示，MIFA 9第三排有效腿部空间980mm，坐垫深度550mm，肩部空间1570mm，为同级最宽。第三排创造性的采用独立VIP电动滑梯，配备通风、加热、按摩、腿部支撑、充电、空调、杯架等功能。

有意思的是，MIFA 9的前车联网采用了SAIC和斑马的斑马系统，采用了高通8155芯片。后车联网(专用于第二车联网)是SAIC大通开发的操作系统，采用联发科8666的SOC。为此，which蔡斯和Zebra共同定义了一个fusion SDK，它使用SOA来克服两个操作系统之间的不兼容性和互操作性。

参考目前业界主流设计，更多采用双系统共存模式，交互体验难免受到影响。通过这项技术，MIFA 9第二排的用户也可以发起新的目的地或通过点的设置，进而推送到前排。双高性能芯片支持的高通8155联发科8666蜘蛛智联智能座舱，可实现“全车一键操控”——例如，第二排座椅全球首创跟随环绕功能，乘客调换座位时，原有座椅设置会毫无感觉地切换到新座椅。

以上所有控制都可以通过第二排座椅扶手上的液晶屏一键控制。这个屏幕的作用不仅限于此。还在车内集成了七种场景模式切换功能。以“午睡模式”为例。一键启动后，车辆会立即切换座椅角度，关灯，关窗，保持25恒温，夏季开启“清凉模式”时，车辆可自动关窗，调低空调温度，开启座椅通风。

在实际体验中，MIFA 9的座椅按摩功能有着非常不错的表现。该车提供了8种不同的按摩方式，每种方式还提供了3种按摩强度，也就是说你可以通过这种独立的航空座椅享受24种不同的按摩享受，舒适程度可想而知。其他三排空间都提供了充电口和多个储物空间，手机和水瓶都有放置的地方，人性化设计也很到位。

储物空间方面，MIFA 9在满载的情况下，可以在车内轻松放下一个32 26的20寸行李箱。第三排导轨长度1米，前后滑动行程达到同级最大400mm，可轻松展开。此外，MIFA 9还拥有一键启动的“行李空间模式”，第二排和第三排自动前移，释放出最大2179升的行李空间。而且作为电动车，该车还配备了55L的后备箱空间，可以存放背包等物品。

总的来说，作为一款定位高端智能电动MPV的车型，MIFA 9在后排的各种舒适配置和车内空间的灵活组合上确实有其独特的优势，尤其是宽敞的第三排乘坐空间和多功能独立座椅，确实大大提升了多人出行的乘坐体验。

驾驶体验轻盈灵敏，乘坐舒适性很强。对于一个车长超过5 m 3，宽2 m的“大家伙”来说，操控这个词往往是可望不可及的。但MIFA 9表现出相对轻快的驾驶体验，中低速阶段没有任何延迟。

这也得益于MIFA 9搭载的SAIC新一代智能高效电驱动系统，使得MIFA 9在城市道路等中低速路段拥有非常灵活的操控性能，开关踏板调节也非常线性。不过毕竟单个最大功率180kW的电机来驱动这么大的MPV，所以MIFA 9在高速路段的表现只能说中规中矩。

刹车方面，MIFA 9的刹车踏板也很线性，动能回收不会特别突兀。城市道路跟车时，制动信心充足，在接近刹车停止点时，车辆能停得很稳。同时，由于MIFA 9的纯电气特性，再加上挡风板、低风阻轮等隔音措施，实际隔音效果也相当不错。

悬架方面，MIFA 9采用前麦弗逊后五连杆独立悬架，调校自然是基于舒适性，实际乘坐体验也是如此。车身晃动在过弯和掉头时得到了很好的抑制，通过减速带时也没有不必要的弹跳，但对细微震动的处理有待加强。

MIFA 9基于新一代E2架构，搭载90kWh三元锂电池，CLTC续航里程分别为540km和560km，可以满足大部分消费者的需求。官方数据显示，其百公里耗电量为17.1千瓦时。在实际体验中，由于下雨和市区路段行车的影响，综合耗电量略高于这个数字，但差别不大，不影响日常使用。

最后，在智能辅助驾驶方面，MIFA 9搭载了L2级别的UTOPILOT有道智途高级智能驾驶系统。得益于地平线Journey 3智能驾驶芯片、TI TDA4芯片、5个毫米波雷达、7个高清摄像头等硬件的支持，MIFA 9在MPV中首次实现了高速、低速、零速(泊车)智能驾驶场景覆盖。

最后，MIFA作为SAIC蔡斯新创造的品牌序列，象征着极致、智慧、友好和优雅。作为该家族的旗舰，第一款车型MIFA 9自然受到SAIC蔡斯的期待。尚易宜家的设计风格，全面贴心的配置，舒适的二三排空间，轻便舒适的驾驶体验，都为其加分不少。相信在商务和家用市场都会有不错的表现。

未来，MIFA 5和MIFA 6的纯电动版和插电式混动版也将陆续上市。此外，SAIC大通MAXUS还带来了MIFA氢。随着MIFA品牌产品的发布，SAIC大通MAXUS将在三年内推出十款以上新能源汽车，相信2025年实现新能源销量占比50%以上的目标不会太远。